中国铁路货物快运进程

一、中国铁路货物快运进程

中国铁路货物快运进程

概述

中国铁路货物快运进程是指通过铁路运输方式，快速高效地运送货物的整个过程。近年来，随着中国经济的快速发展和物流行业的不断完善，铁路货物快运在国内外贸易中扮演着重要的角色。本文将详细介绍中国铁路货物快运的流程和优势。

流程

1. 订单接收与确认

在中国铁路货物快运的流程中，首先是订单的接收与确认。当货主决定使用铁路运输货物时，他们会与物流公司联系，将运输需求告知，并提供货物相关的信息。物流公司会根据货物的性质、数量和运输的距离等因素，制定适当的方案，并与货主进行确认。

2. 货物装载与集运

一旦订单确认后，接下来是货物的装载与集运。货物将从发货地点运到铁路货场，经过清点、检查等程序后，将被装载到列车上进行集运。在装载过程中，货物应按照一定的规范进行包装和标记，以确保货物安全，并便于识别与管理。

3. 运输与跟踪

货物一旦装载到列车上，就会进入运输与跟踪阶段。铁路货物快运通过稳定的铁路网络，保证货物在运输过程中的安全与快速。同时，利用现代化的物流信息技术，物流公司可以随时跟踪货物的位置和运输状态，以及及时解决可能出现的问题。

4. 到站卸货与分拨

当货物运抵目的地时，即进入到站卸货与分拨阶段。货车将在目的地铁路货场卸货，卸货过程需要进行清点、验收等工作。之后，物流公司将根据收货方的要求，对货物进行分拨，并将其送达到最终的目的地。

5. 最后的配送

最后，货物将进入最后的配送阶段。根据收货方的具体需求，物流公司将货物送至收货方指定的地点。这可能涉及到公路运输或其他运输方式，以确保货物准确、及时地送达给收货方。

优势

1. 高效快速

中国铁路货物快运相比其他运输方式的一个重要优势是高效快速。相较于公路运输，铁路货物运输能够快速地跨越长距离，减少运输时间。此外，铁路货物快运的稳定性和可靠性也更高，不易受天气等因素的影响。

2. 成本效益

铁路货物快运在成本效益方面也有明显优势。相比于航空运输，铁路运输的成本相对更低。此外，通过优化运输方案和提高运力利用率，物流公司可以进一步降低运输成本，提供更具竞争力的价格。

3. 环保可持续

中国铁路货物快运在环保可持续方面也具备优势。与公路运输相比，铁路运输能够减少交通拥堵和车辆尾气排放，对环境污染更少。此外，随着铁路网络的不断完善和电气化水平的提高，铁路货物运输将更加环保可持续。

4. 覆盖范围广

中国铁路货物快运的另一个优势是覆盖范围广。国内铁路网络已经覆盖到了大部分城市和地区，无论是国内贸易还是进出口贸易，都可以通过铁路货物运输来满足需求。此外，中国铁路还积极发展国际铁路联运，进一步扩大了其覆盖范围。

结论

中国铁路货物快运在国内外贸易中发挥着重要作用。通过高效快速、成本效益、环保可持续和广泛覆盖等优势，铁路货物快运为货主提供了一种可靠、安全、高效的运输选择。随着中国铁路网络的不断完善和技术的进步，铁路货物快运的发展势头将进一步加强。

二、铁路快运包干费指的是什么?铁路快运包干费指？

风险包干费是指：

　　1、II类变更所必须增加的费用

　　2、受一般自然灾害所造成的损失或预防一般自然灾害的费用

　　3、II类更所引起的工程废弃或返工费用

　　4、变更施工工艺、方案、方法所增加的费用

　　5、施工图量差所引起的费用

　　6、大临和过渡方案变更所引起的费用

　　7、价格变化所引起的费用

　　8、临时用地费用

　　铁路基本建设变更设计管理办法

　　第一章 总则

　　第一条为适应铁路基建管理体制和投资体制改革的需要，加强投资控制，严格变更设计管理，明确变更设计的分类、程序、分工及费用处理，制定本办法。

　　第二条本办法适用于铁道部投资及铁道部与其它投资方合资的新建与改建铁路、增建第二线（含电气化及铁路枢纽）大中型基本建设项目。

　　第三条铁路基本建设工程设计文件一经鉴定批准成立，任何单位或个人不得随意改变。自设计单位交出施工图至工程竣工验收交接期间需变更原设计时，按本办法规定办理。

　　第四条变更设计必须深入调查研究、充分论证，本着精打细算、节约投资，不断优化设计和保证施工进度需要的原则进行。变更设计应充分考虑设备、材料的订货和供应情况，以及本工程和相关后序工程施工进展情况，尽量减少废弃工程，避免造成设备、材料的积压和延误工期。

　　第五条建设单位要加强变更设计管理，建立变更设计台账，按季度对各类变更设计项目、原因、工程数量、费用增减额进行统计、分析，严格控制投资。

　　第六条为及时、正确地处理变更设计，设计单位应派人常驻现常建设、设计、施工、监理单位应通力协作，及时处理变更设计的有关问题。

　　第二章 变更设计分类

　　第七条变更设计按其内容的重要性、技术复杂程度和增减投资额等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

　　第八条Ⅰ类变更设计

　　凡符合下列条件之一者属Ⅰ类变更设计：

　　（1）变更批准的建设规模、基本原则、技术标准、重大方案等鉴定意见；

　　（2）虽未变更鉴定意见，而一次变更设计增减投资在300万元（含）以上者。

　　第九条Ⅱ类变更设计

　　凡变更已经批准的个别重点工程或个别地段工程的一般设计原则；技术比较复杂，影响工程主体结构、整体布置和使用性能；或虽不属于上述范围，而一次变更设计增减投资在20万元（含）至300万元者，属Ⅱ类变更设计（即不属于Ⅰ、Ⅲ两类者）。

　　第十条Ⅲ类变更设计

　　凡变更技术简单，不影响工程主体结构或整体布置，不降低技术条件、使用条件和效能，一次变更设计增减投资在20万元以下者，属Ⅲ类变更设计。主要有：

　　（1）区间线路平面、纵断面局部变更，不牵涉车站、桥梁、隧道、复杂路基个别设计，且不降低原设计的线路标准者；

　　（2）桥涵明挖基础尺寸或深度变更；

　　（3）大、中桥导流建筑物、防护工程的局部变更，但不变更类型者；小桥涵防、排、附属工程变更；

　　（4）小桥式样、跨度、孔数及基础类型变更；

　　（5）涵洞的增加或减少；涵洞式样、孔数、孔径、长度及流水面高程变更；

　　（6）小桥、涵洞位置，桥涵圬工种类变更；

　　（7）隧道洞口位置改移在5．0m（含）以内，而不变更洞门式样者；隧道洞门增减台阶不改变受力条件者；

　　（8）隧道同类型衬砌断面连续变更在10m（含）以内；隧道局部边墙基础深度，避人、避车洞位置，水沟坡度或位置，电缆槽位置变更；

　　（9）一般路基边坡坡率变更，能保证路基稳定者；

　　（10）一般边坡加固防护工程增减；及式样、断面、基础深度、长度变更；

　　（11）一般改河、改沟工程（包括天沟、侧沟、排水沟、截水沟、吊沟、灌溉渠）变更；

　　（12）站内联络线、走行线等平面、纵断面的局部变更，但不影响技术标准及站场总体布置者；

　　（13）车站生产、生活区的排水、道路、环境布置变更；

　　（14）机务、车辆段的个别股道位置或长度较小变更，不影响标准、整体布置者；

　　（15）机械设备局部安装布置变更；

　　（16）给排水支管变更，不影响使用寿命、维修和水力条件者；

　　（17）给排水管路配件及一般的附属设备变更，不降低使用效果及原设计标准者；

　　（18）较小生产、生活房屋位置和配套工程变更，不影响整体布置者；

　　（19）房屋结构的材料规格变更，不降低结构强度者；

　　（20）房屋非特殊土的条形明挖基础埋置深度变更；

　　（21）消烟除尘设备类型、形式变更；

　　（22）分岐电缆的局部变更，气压告警器位置局部移动，非干线电缆敷设方式，无人增音站内电缆固定方式，干线电缆一般地线位置变更；

　　（23）通信设备安装的细部结构，一般设备的布置、排列，长机室中间配线架端子板的用途及试验架盘向变更；

　　（24）地区及站场通信线路径路的局部变更，短段非主干地区电缆的芯线对数，电缆引入口位置，段级以下室内布线，旅客广播扬声器位置，音频选号电话分机编号的调整及通话柱位置的变更；

　　（25）信号设备的位置、电线路径路、器材规格变更，而不降低设备效能者；结配线变更而不影响主要设计原则和技术标准者；

　　（26）高低压线路经路小于2km的局部变更，一般房屋照明图变更，变、配电所内二次配线方式的变更而不影响主要性能者；

　　（27）牵引变电所设备联结与安装的有关材料变更；

　　（28）接触网平面布置的局部变更，个别支柱类型及装配、横卧板数量变更；

　　（29）机务、车辆、工务、电务、建筑、供电段增减个别设备配件及规格变更；

　　（30）暖通空调设备变更，不影响布置及设计能力者；暖通及其他生产管路系统个别走向、管径变更，但不变更系统型式者；

　　（31）拆迁建筑、改移道路、迁移通信线路和电力线路等工程数量变更。

　　第十一条变更设计项目划分的原则

　　（1）同一工点或同一病害引起的其内容不可分割的一次性变更，为一项变更设计；

　　（2）同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的变更设计项目。

　　第十二条变更设计类别、项目的划分如有不同意见时，Ⅰ类由批准单位确定，Ⅱ、Ⅲ类由建设单位确定。

　　第三章 变更设计的程序、分工

　　第十三条Ⅰ类变更设计由提议单位提出变更理由和技术经济比较资料，经其主管部门（局级）审查同意后提交原设计单位研究。原设计单位在征求建设、施工、监理单位及有关方面意见后，负责变更设计。变更设计文件经院总工程师审查后报原批准单位审定（如有不同意见应一并附送），以正式文件批复。变更设计文件由建设单位分发有关单位。

　　第十四条Ⅱ类变更设计由提议单位提出变更理由和技术经济比较资料，经其主管部门（处级）审查同意后提交原设计单位研究。原设计单位在征求建设、施工、监理单位及有关方面意见后，负责变更设计。变更设计文件经处一级的总工程师或总体设计负责人（项目负责人）审查后报建设单位审定（如有不同意见应一并附送）。建设单位以变更设计通知单（附必要的图表，格式见附件）通知有关单位。

　　第十五条Ⅲ类变更设计由提议单位提出变更理由及必要的资料，由建设单位组织原设计、施工、监理单位研究后决定。变更设计由原设计单位负责，建设单位审定。建设单位以变更设计通知单（附必要的图表）通知有关单位。

　　第十六条路外单位提议的变更设计，由建设单位组织原设计、施工、监理单位共同研究，按变更设计的程序和分工办理。

　　第十七条变更设计应充分考虑对后序专业的影响，凡影响后序专业者，应及时向后序专业提供变更设计资料，后序专业应将变更的有关内容纳入施工图。

　　第十八条变更设计必须按规定的程序和分工进行，严格遵守“先批准，后变更；先变更，后施工”的纪律。未经批准自行变更和施工的要承担技术责任，并不予验工计价。

　　第四章 变更设计的费用处理

　　第十九条变更设计的工程费用

　　各类变更设计均应附工程数量和费用增减对照表。Ⅰ类变更设计批准后，费用纳入总概算。Ⅱ、Ⅲ类变更设计的工程数量及费用由建设单位逐项审定，其费用在预备费中解决。

　　变更设计费用增减的计算，按原批准概算的编制原则、定额、计费标准、工料价格和有关规定进行。

　　第二十条变更设计的勘测设计费用

　　因设计单位责任造成的Ⅰ类变更设计不另计勘测设计费，其它原因造成的Ⅰ类变更设计，勘测设计费列入变更设计文件，报批准单位审定。造成Ⅰ类变更设计的原因，由建设单位组织设计、施工、监理单位研究后，由设计单位在上报变更设计文件时说明，如有不同意见一并报送，由批准单位确定。

　　Ⅱ、Ⅲ类变更设计不另计勘测设计费。

　　第五章 附则

　　第二十一条本办法自1998年1月1日起施行。原发《铁路基本建设变更设计办法（试行）》（铁建〔1991〕134号）同时废止。

　　第二十二条本办法由铁道部建设司负责解释。

三、铁路快运靠谱吗？

铁路快运作为大型的国有服务性企业，在与其它快运的竞争中，在快运量、速度、服务、价格等方面还是有一定优势的，是值得信赖的。

四、什么是铁路批量快运？

铁路快运分:零担快运和批量快运。批量快运是指直达终点站的运件。

五、中通快运无锡到常熟几天？

中通快运无锡的常熟几天了我来回答你可以说一天不到几个小时就到了，常熟离我们无锡不远，如果你可快运放在那停车场一天不知道什么时候到就不知道了，真真实实的快运就一个多小时吧到常熟，所以说这个问题大家都知道的，好啦拜拜已经回答你啦。

六、深圳铁路快运：快速、安全、高效的物流服务

深圳铁路快运：快速、安全、高效的物流服务

随着现代物流业的蓬勃发展，中国的物流行业也进入了高速发展时期。深圳作为我国重要的物流中心之一，物流业发展迅猛，铁路快运服务成为物流业的重要组成部分。

深圳铁路快运的特点

深圳铁路快运作为一种快速、安全、高效的物流配送方式，具有以下特点：

• 快速：深圳铁路快运通过高速铁路网，将货物快速运送到目的地，大大缩短了运输时间，提高了物流效率。
• 安全：铁路作为一种相对稳定的运输方式，具有良好的安全性，能够有效保障货物的安全运输。
• 高效：深圳铁路快运的物流网络覆盖范围广泛，能够灵活满足客户需求，提供高效的物流配送服务。

深圳铁路快运的优势

相比于其他物流配送方式，深圳铁路快运拥有以下优势：

• 成本优势：铁路运输的成本相对较低，能够为客户提供经济实惠的物流运输方案。
• 环保优势：铁路运输相比公路运输，对环境的污染要少得多，具有更好的环保优势。
• 遥控装卸：深圳铁路快运配备先进的装卸设备和技术，能够实现远程遥控装卸操作，提高工作效率。

深圳铁路快运的服务内容

深圳铁路快运根据客户需求，为客户提供全面的物流服务，其中包括：

• 货物配送：深圳铁路快运根据客户的需求和货物特点，提供专业的货物配送服务。
• 仓储管理：深圳铁路快运拥有大型的仓库设施，能够满足客户的仓储需求，进行货物的储存管理。
• 运输跟踪：深圳铁路快运提供运输跟踪服务，及时了解货物的运输状态，并提供实时的运输信息。
• 售后服务：深圳铁路快运注重客户的售后服务，提供专业的问题解答和解决方案，保证客户的满意度。

总之，深圳铁路快运作为物流行业的重要组成部分，以快速、安全、高效的物流服务，为客户提供优质的物流配送方案。

感谢您阅读本文，通过了解深圳铁路快运的特点、优势和服务内容，相信对您了解铁路快运物流服务有所帮助。

七、中铁快运是不是就是铁路托运？

中铁快运不仅是铁路托运，还有多种物流服务。因为中铁快运是中国铁路总公司的子公司，虽然其主要业务是铁路货物运输，但同时也提供公路、海运、航空等多种物流服务。除了普通的货物托运，中铁快运还开展了仓储、配送、物流金融等业务，形成了多元化的物流服务体系。因此，中铁快运仅仅是铁路托运的说法是不准确的。

八、中铁快运是铁路职工吗？

现在除了路局里面那些站段以外，中铁快运、中铁特货、中国铁建等均属路外单位。虽然属于铁路领导，但不属于铁路内部职工。

中铁快运已与铁路剥离，火车站是属于车务段，中铁快运属于公司制的，虽然都属于铁路但是分属单位不一样，火车站每月是按中心站的发货车数来算工资的。

九、上海铁路快运区域网点怎么划分？

上海铁路快运区域网点的划分通常是根据物流运输的需求和网络布局进行的。具体划分方式可能会因不同的物流公司或运输需求而有所不同，但一般可以考虑以下几个因素：

地理位置：根据地理位置的远近和交通便利程度，将上海及周边地区划分为不同的区域。例如，可以将上海市内划分为若干个区域，再将周边城市和地区划分为其他区域。

运输需求：根据不同区域的运输需求和货物流量，将区域划分为主要网点和次要网点。主要网点通常位于物流需求较大、货物流量较多的地区，而次要网点则位于物流需求较小、货物流量较少的地区。

服务范围：根据不同网点的服务范围和覆盖区域，将区域划分为不同的网点。例如，可以将上海市内划分为若干个服务网点，每个网点负责一定范围内的物流服务。

物流网络布局：根据物流公司的网络布局和运输线路，将区域划分为不同的网点。例如，可以根据铁路线路和物流运输的主要流向，将区域划分为不同的网点。

十、铁路快运网点承包靠谱吗？

铁路快运网点承包靠谱的。原因如下：1、我自己已经多次通过高铁快递运送货物，高铁快递公司派人取件，到货送件，速度快。

2、随着高铁的建设，通达城市的增加，高铁快递的范围越来越广。由于高铁受天气的影响较小，且运输速度快，价格比航空价格低。

3、前一段看新闻，高铁为扩大运输业务，已开发专用货运高铁车体。

4、总的来说，高铁快递还是非常靠谱，并且有好的前景。

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