铁路9号道岔？

一、铁路9号道岔？

现在的9号道岔有很多种类型（木枕道岔、混凝土枕道岔、sc330道岔、提速道岔等）不知你问的那种。

岔枕长度*根数

2.5 *5

2.6 1*1

2.75 *9

2.9 *6

3.05 *4

3.2 *4

3.35 *3

3.50 *3

3.65 *3

3.8 *3

3.95 *3

4.1 *2

4.25 *2

4.4 *2

4.55 *2

4.7 *2

4.85 *3

其他配件数量太复杂了在这里说不清

二、何为铁路扳道岔？

另外，编组站里有大量手扳道岔，为了表明这些手扳道岔的具体位置，装设了道岔位置表示器。

白天你看到黄黑两色的鱼层状表示板，夜间看到一盏黄灯，表示这个道岔开通侧道；如果白天看不到色尾板，夜间看到紫灯光，则表示这个道岔开通直道。

不过，道岔表示器不是信号装置，只是一种信号设备位置的表示，也就没有信号限制作用。

类似的还有鸣笛标，设在桥头、隧道口或平交道口，提醒司机鸣笛，让走在铁路桥上或隧道内的行人早点停在避身位或藏身洞里，免得被列车挤下江河、遏到洞壁，造成人员伤亡的惨剧。

三、铁路的道岔十害？

问这问题的相当专业了啦。

四、铁路道岔检查标准？

①支距偏差为现场支距与计算支距之差；

②导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，计划维修为2 mm，临时补修为3 mm；

③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时按规定位置检查，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑；

④轨距偏差不含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm；

⑤段管线、岔线道岔按其他站线道岔办理。

五、铁路道岔后曲线？

站场岔后曲线不得小于道岔导曲线半径，一般情况不得小于200m，困难条件条件下不得小于180m。

9号岔的导曲线半径180m 你岔后曲线半径选300m好了

六、铁路道岔调研及市场分析

铁路道岔调研及市场分析

在铁路交通领域，道岔是实现列车之间转辙、改变运行方向的重要设施，它直接影响着铁路运输的安全性和效率。铁路道岔调研及市场分析是关于道岔相关情况和市场走向的研究工作，它有助于了解铁路行业的发展动态和趋势，为相关企业和政府决策提供依据。

调研内容及方法

道岔调研通常包括道岔的类型、规格、材质、使用情况及维护情况等方面的内容。通过实地调查、数据分析和专家访谈等方法，对道岔相关信息进行搜集和整理，形成调研报告和市场分析报告。

市场分析意义

铁路道岔市场分析是为了预测道岔市场的发展趋势，指导相关企业进行战略规划和产品研发。通过对市场需求、竞争格局、政策法规等因素进行分析，可以为企业在竞争激烈的市场中找到合适的定位和发展方向。

市场前景展望

随着铁路行业的发展和技术进步，道岔的设计和制造水平不断提高，市场需求也在逐步增长。未来，随着高铁、城际铁路等线路的建设和改造，道岔市场将迎来更多的机遇和挑战，有望实现更大的发展。

市场竞争分析

道岔市场竞争主要体现在产品质量、价格、品牌影响力和售后服务等方面。各大企业通过不断提升产品质量和技术含量，降低生产成本，加强品牌建设，优化售后服务，来提升市场竞争力。

技术发展趋势

随着智能化、自动化技术的应用，铁路道岔的设计和维护方式也在发生变革。未来，道岔技术将更加智能化、数字化，注重节能环保和安全性能，为铁路运输提供更高效、更便捷的服务。

政策法规影响

政府出台的铁路相关政策法规对道岔市场也会产生一定影响。企业需密切关注政策动态，合规经营，严格遵守相关法规，确保产品质量和运营安全。

总结

铁路道岔调研及市场分析是为了促进道岔产业的健康发展和市场竞争力的提升，也是为了推动铁路行业的持续发展和创新。未来，随着铁路交通的发展，道岔将扮演更重要的角色，市场也将迎来更多的机遇和挑战。

七、铁路道岔基本知识？

1.1 铁路道岔的定义

铁路道岔是一种可以改变轨道行车方向的特殊装置，是铁路运营的重要组成部分。当铁路行车到达特定位置时，道岔会由轨道的原始位置改变方向，使火车沿着新的轨道行驶，从而实现轨道的转向。

1.2 铁路道岔的种类

铁路道岔可以分为普通道岔、自动道岔、沉箱道岔、液压道岔等。

1.2.1 普通道岔

普通道岔是最常用的一种道岔，其特点是关折头简单，可靠性高，钢轨可以快速更换，故障比较少，但操作比较繁琐，需要车站工作人员亲自操作。

1.2.2 自动道岔

自动道岔是一种电动操作的道岔，操作更简便，可以由车站工作人员远程操作，可以实现轨道自动转向，但设备成本较高，且维护起来比较复杂。

1.2.3 沉箱道岔

沉箱道岔是一种特殊的道岔，它采用沉箱式设计，可以直接安装在轨道上，可以有效提高轨道的弯曲半径，可以大大改善铁路出行的安全性。

1.2.4 液压道岔

液压道岔是一种液压驱动的道岔，其特点是动力强劲，可以实现大角度的转向，并且操作简便，安装维护起来也比较方便，但设备成本较高。

二、铁路道岔的工作原理

2.1 铁路道岔的基本原理

铁路道岔是由一个重力装置和一组滑动联接装置组成的，当铁路行车到达特定位置时，重力装置会使滑动联接装置的钢轨移动，从而实现轨道的转向。

2.2 铁路道岔的安装维护

铁路道岔的安装维护工作要求轨道工程人员必须具备良好的安装技术和维护技术，在安装维护过程中，应当确保轨道的准确性、完整性和牢固性，以及关联设备的安全可靠性。

八、铁路道岔限速等级划分？

道岔，指的让火车从铁路的某一股道转入另一股道的线路连接设备，一般都大量铺设在铁路车站中。有了道岔，火车才能按照车站值班员的要求，进入车站某条线路通过或者停靠站台。

单开道岔的外型呈“人”字型，尾部开通直向和侧向两个方向，当火车侧向通过的道岔速度越高，则采用的道岔采号码越大。这就跟大脚的人穿大号码的鞋子是一个道理。因此，9号道岔侧向通过速度不大于35km/h，12号不大于50km/h，18号不大于80km/h。这类道岔一般采用固定型，也就是岔心不能活动，允许通过速度较低，适合普速车通过。

高铁道岔采用可动心轨，直向通过速度可达到350km/h，侧向通过速度可达160km/h。

九、高铁道岔与普通铁路道岔有何区别？

高铁的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道；

高速铁路和普通铁路的区别

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

十、铁路12号道岔总长度是多少单开道岔？

全长36815mm（前长16853mm，后长19962mm）。

12号道岔导曲线半径330000㎜，直向允速不大于160Km/h，侧向不大于50Km/h，为了确保正线通过列车速度不受影响，多数情况下将12号道岔应用在正线及正线与到发线连接处，其使用的叉心也由整铸叉心变更为贝尔叉心。

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