8420步进电动机(4988步进电机)

1. 4988步进电机

桌面级别的3D打印机，一般用42步进电机就够了，电流可以1.5A都没什么问题，一般电流用1A就够用的了，具体的电机型号你自己考虑，就是性价比问题而已，你用于3D打印机只要考虑一下几个问题：

1 电流 ，上面说过了，1.5A应该是没有什么问题了，除非你有特殊要求 2 轴直径 ，一般3D打印机都是使用同步带带动的，所以需要同步轮和联轴器，根据这两种来选你的轴直径，一般都是5mm的多 3 发热量 ，有的电机发热会很大而导致电机停机或者丢步，性能好点的就可以避免，特别是你电流大的以后，发热更大，这就是得考虑价钱啦！

4 电机驱动，现在大部分都是使用A4988电机驱动芯片，淘宝大把人在卖，不过很多都是人工焊接的，你找找个质量好点的就好，看销量和库存就可以知道个大概了。

理论上SMT贴片机焊接的质量会靠谱很多，而且这个驱动板有2盎司覆铜的散热会更好，散热好了，意味着可以使用更大的电流！

2. 4988步进电机驱动器

呃...这么简单的问题...

你把步进电机的驱动程序做成一个子程序,两相四线的导通次序可以通过一个表格或数组来实现.

然后,判断开关的状态,再调用上述子程序.

接线图嘛...如果你不想用驱动芯片,也可以用8条IO口线来控制一个电机,外围电路的话,可以用两个H桥来控制一个电机,每个H桥驱动两相中的一相,这样需要四个8位端口,标准51刚好够用,但是就没法接按钮了,所以需要扩展.

如果采用步进电机专用驱动芯片的话,则用两条IO口线就可以控制它的正反转和停止了,那么一个8位的端口就可以控制4个电机.专用驱动芯片有很多种,比如A3977,或者A4988等等,资料也很多.

如果说到这份上你还是不懂的话,,,自己看着办吧.

3. 步进电机48v

不可以

控制器只支持48v，

所以你可以想办法将两块24v的电瓶串接，就可以了。

不可以，48V的电机如果是经48V控制器控制的，根本无法启动，如果是直接接到电机，电机的转动速度很慢。

48v的水泵用24v的电瓶当然不行了，因为电压不够是不能起动的。

如果一个电池是24v的，你可以买多一个电池串起来用呀，两个电池串联起来就是48v了，就可以起动了。两个电池串起来用电压是相加的，而容量AH是不变的喔

4. 48型步进电机

28BYJ48是5V驱动的4相5线步进电机，而且是减速步进电机，减速比为1：64，步进角为5.625/64 度。如果需要转动1 圈，那么需要360/5.625*64=4096 个脉冲信号。

5. 4988步进电机干扰

一、发动机动力不足故障 　　(一)故障现象　发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。 　　(二)故障原因 　　1.节气门调整不当，不能全开。 　　2.空气滤清器堵塞。 　　3.燃油压力过低。 　　4.气缸缺火。 　　5.点火正时不当或高压火花弱。 　　6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。 　　7.喷油器堵塞或雾化不良。 　　8.废气再循环装置工作不良。 　　9.气缸压缩压力过低或配气正时失准。 　　10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。 　　(三)故障检查的一般步骤 　　1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。有条件的话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。 　　2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。 　　3.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。 　　4.用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，应为10°一15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应能自动提前至20°一30°。如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正确，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。 　　5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。 　　6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。 　　7.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。 　　8.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。 　　9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。 　　10.检查废气再循环装置工作是否正常。 　　11.检查配气相位、气门间隙是否正确。 　　12.检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。 　　13.检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。 　　14.测量气缸压缩压力、检查气门积炭、拆检发动机等。如气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。 　　二、故障诊断、排除的相关要点 　　(一)确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的 　　汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下子就归罪于发动机，要注意如果传动系打滑或行驶系“罢劲”，均会使汽车提速迟钝，易被误解为发动机动力性能不佳。为确认汽车提速迟钝是否由发动机造成，可按以下办法鉴别。 　　1.在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空档。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“罢劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“罢劲”。 　　2.汽车上坡时按常规换档后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。 　　3.对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试车一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力充足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。例如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBCM将噪声干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动。 　　干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的定位不好，可随意上下浮动或者是屏蔽不好。图5—1所示就是在这种最糟工况下捕捉到的波形。 　　图5—1　轮速传感器信号存在干扰 　　4.大负荷时感觉发动机无力，在已知自动变速器没故障时也可做一下失速试验，看失速转速是否过低。 　　（二）发动机动力不足的本质原因分析 　　燃油发动机动力性能不佳主要由以下几个方面促成： 　　1.空燃比不良或供给量不足。 　　2.点火性能不良。 　　3.对电控燃油喷射式发动机，电控系统失常。 　　4.发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳。 　　对燃油发动机，若混合气的空燃比不当，混合气过稀或过浓，均会影响发动机的动力性能。若混合气过浓，排气管必冒黑烟；若混合气过稀，则会造成燃烧缓慢，严重时会导致气管回火放炮。但若空燃比失调不太严重，则上述症状便不十分明显。可燃混合气供给量不足也不是靠直觉可以察觉的。 　　造成空燃比不良或混合气供给量不足的主要原因是燃油供给不足或空气供给受阻，所以应检查油路及空气滤清器。 　　点火性能不良主要是指高压火花弱、缺火、高速大负荷时断火、点火不正时等。 　　发动机调整或装配不当，或发动机本身机械状态不佳，主要是机械磨损或装配调整不正确从而致使进、排气性能不佳，气缸压力下降等，如正时带错齿、凸轮磨损、气门间隙不正确、气门积炭严重、气门弹簧过软导致高速运转时气门漂浮、缸套与活塞环磨损等。 　　电控系统失常是指电控系统的传感器、执行器或ECU出现某些问题导致喷油控制、点火提前角控制、进气控制、增压控制、可变配气相位及气门升程控制、可变排气控制等出现问题。 　　（三）燃油供给情况的检查 　　（四）汽车三元催化转化器的检查 　　三元催化转化器位于汽车下部正中央，用螺栓固定在排气歧管的后部管上。三元催化转化器为一整体式结构，如图5-2所示，在其排气管中央的栅格网表面涂有催化剂。三元催化转化器的作用是将废气中的HC、CO和N0x等有害的气体转化成C02，N2，和水蒸汽。 　　当理论空燃比为14．7：1，废气温度在400℃～800℃时，三元催化转化器能最有效地减少废气中HC、C0和N0x的含量。 　　当发动机出现诸如熄火等故障时，可能导致废气温度超过1400℃，从而使三元催化转化器基质熔化，烧坏三元催化转化器。应避免使用含铅燃油，因为废气中的铅会覆盖在催化剂表面，阻止催化反应的进行，废气中的残留燃油也有可能毒害催化剂。 　　1.目测检查。检查三元催化转化器的外观。如发现外壳被压扁、锈蚀或出现凹痕，则应更换。 　　2.从汽车上拆除三元催化转化器时， 　　用电筒照其排气15处，看是否被积炭或铅 　　污染物堵塞。 　　3.轻轻摇动三元催化转化器，听听内部元件有无松动的迹象。如果发生元件堵塞、熔化或其他形式的损坏，都应更换三元催化转化器。 　　4.功能测试 　　(1)以2500r／min的转速运转发动机约2rain，将三元催化转化器加热至工作温度。 　　(2)在三元催化转化器的废气人口处和出口处分别接一支表面温度探头，测量温度。 　　(3)出口处温度至少应比进口处温度高38％。 　　(4)如果温差低于规定值，则应更换三元催化转化器。 　　(5)用排气背压表检测在氧传感器安装孔处或一氧化碳(co)测试管处检测排气压力。 　　(6)在氧传感器(或一氧化碳测试管)处安装排气压力表。 　　(7)在正常工作温度下发动机怠速时，压力表读数不应超过8．6kPa(有些车确也超过这一数值，此处仅供参考)。把发动机转速提高至2000r／min，压力表的读数不应超过20．7kPa。如果在两种转速中的任何一种情况下背压超出规定值，那么表明排气系统受阻。 　　(8)检查排气系统有无压扁的管路，系统是否发生热变形或内部消声器是否出现故障。如果没有找到排气系统背压过高的明显原因，那么可能是三元催化转化器受阻。完成检测后，在重新安装前用防粘剂涂敷氧传感器的螺纹。 　　5.动力不足检查歌诀（仅供参考 　　动力不足原因多，基本检查不多说。 　　缺缸故障找一找，高压火弱迟或早； 　　混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器； 　　进气压力流量计，各种重要传感器； 　　废气涡轮不增压，可变配气工作差； 　　进气不足排气堵，油门不能全开足； 　　弹簧过软气门浮，高速运转力不足； 　　气门积炭缸压低，拆开检查有道理。参考文献：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1004988

6. 步进电机28byj48

28byj48进步电机怎么接线反转？

很简单的进步，电机的两颗线火线和零线相反家就是说火线接在零线上，零线接在火线上电机就反转了

7. 步进电机24byj48

答：plsy电气符号是借助另一个元件步进电机的控制。另一个元件即为步进电机驱动控制器。单片机通过控制驱动器来间接的控制步进电机。这里我们以四相五线制步进电机为例，驱动器选择熟悉的ULN2003元件，在此也是放大驱动电流的作用。该芯片最多可一次驱动八线步进电机。实例中采用的是四相无线制24BYJ-48步进电机，驱动电压为5V，驱动方式为四相四拍。

8. 步进电机28

此步进电机可以接同齿轮，内控为28的贴齿轮，还有刚吃螺可以了解。

9. 步进电机28BYJ-48

六根线,如果是两相电机,应该是单极性的接法:黑白线为中心抽头，不用接；其他四根线，一般情况下是相邻的为一个组，也可以用万用表测量电阻，分出两个组A+ ---|---AA- ---B+ ---|---BB- ---给A或者B加高电压,A+,A-,B+,B-轮流置低,就可以工作了

10. 步进电机A4988

A4988是双极定电流驱动芯片，可以用来驱动两相四线PM电机，PM电机一般电流不大，用这款芯片驱动应该可以，最好你找到这款芯片的详细资料研究之后再使用。PM步进电机和其他步进电机一样，需要驱动芯片或者驱动器来驱动，低速大批量应用场合可以考虑用定电压驱动，可以降低成本，但现在定电压驱动的案列越来越少了，因为定电流驱动芯片已经很便宜了，定电流驱动灵活性更高。

定电压驱动因为一般是跑低速的，所以电机的电感电阻值会比较大，定电流驱动的话，根据需要的工作速度选电机参数，根据实际情况，电阻值可能大，也可能小

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