电磁调速电动机控制器原理

一、电磁调速电动机控制器原理

【双速电机的工作原理】双速电机的工作（变速）原理是: 电机的变速采用改变绕组的连接方式，也就是说用改变电机旋转磁场的磁极对数来改变它的转速。 　　双速电机（风机），平时转速低,有时风机就高速转，主要是通过以下外部控制线路的切换来改变电机线圈的绕组连接方式来实现。 　　1、在定子槽内嵌有两个不同极对数的共有绕组，通过外部控制线路的切换来改变电机定子绕组的接法来实现变更磁极对数； 　　2、在定子槽内嵌有两个不同极对数的独立绕组； 　　3、在定子槽内嵌有两个不同极对数的独立绕组，而且每个绕组又可以有不同的联接。

双速电动机电气原理图如下：

【双速电机】双速电机属于异步电动机变极调速，是通过改变定子绕组的连接方法达到改变定子旋转磁场磁极对数，从而改变电动机的转速。

二、电磁调速电动机控制器常见故障

电磁调速电机运行无力原因及检测办法：

1、负载的问题：测速电路缺相，测量测速回路电阻值应该在50到60欧之间三相平衡。

2、电磁调速电机控制器故障：

(1)原动电机旋转，离合器不转。首先观察面板指示灯SD是否点亮，不亮的原因通常有以下几种。

①电源开关K损坏，线路板与插座接触不良或接插件烧毁。

②供电电压过高，压敏电阻RY击穿，导致熔丝FU熔断。

③晶闸管VT3击穿，造成主电路短路，从而导致熔丝FU熔断。

④离合器励磁线包烧毁引起主电路短路，导致FU熔断。

(2)面板指示灯SD能够点亮，但离合器依然不转。主要原因通常有以下几种。

①滑差离合器励磁线包开路或连接导线断路。

②单向晶闸管VT3开路损坏，这可以通过测量T2次级有无脉冲电压证实，有脉冲信号说明VT3坏。

③移相触发电路工作失常，T2次级无脉冲输出，这可以通过测滤波电容C8两端电压是否正常来判定，若不正常，说明C8或桥堆B203有故障。

④比较放大电路失常，使VT1墓极无直流电压或很低，可测RP5两端电压是否正常，若不正常则查B202、C5、RP4、WD3等，若正常则为RP5不良或VT2击穿。

(3)离合器高速旋转，但不能调速。首先断开VT3的控制极G端，若离合器不转，则说明VT3及移相触发电路基本正常，故障发生在比较放大和给定电压电路，如RP5、RP1性能不良，VT2开路等。

(4)调RP1时转速极不稳定，忽快忽慢。这种故障通常为RP1接触不良所致。

(5)调速正常，转速表无指示。一般为转速表坏或RP3接触不良。

(6)转速设定后，离合器转速随负载轻重变化，其主要原因为：

①测速发电机不良，这时可测量测速发电机输出端5端、6端、7端的电压，若无电压或缺相，说明测速发电机或连接导线有问题；

②反馈电路不良，如RP2接触不良，C3容量减小或漏电，VDl~VD6存在击穿或开路故障，接插件不良等。

三、电磁调速电动机控制器jd1a-40

回答如下：华凌72hk1和72hb1a是两款不同的电动车型，它们的主要区别在于：

1. 电机功率：华凌72hk1的电机功率为1.2千瓦，而72hb1a的电机功率为1.5千瓦。

2. 车身尺寸：72hb1a的车身尺寸略大于72hk1，长、宽、高分别为1760mm、680mm、1080mm，而72hk1的车身尺寸为1740mm、650mm、1050mm。

3. 续航里程：72hb1a的续航里程比72hk1更长，达到了100公里左右，而72hk1的续航里程为80公里左右。

4. 充电时间：72hb1a的充电时间相对较短，只需4-6小时即可充满电，而72hk1的充电时间需要更长一些。

5. 价格：72hb1a的价格比72hk1稍贵一些。

综上所述，72hb1a相对于72hk1来说，具有更强的动力和更长的续航里程，但价格也相对较高。选择哪款车型应该根据个人需求和预算来决定。

四、电磁调速电动机控制器烧保险

这种故障应该是更换后的控制器最大输出工作电流比原来车上匹配的控制器工作电流大太多，致使保险丝在电动车长时间大功率运行时无法承受大电流的冲击而被熔断。

电动车上匹配的保险丝规格与控制器输出最大电流一般是一致的，如果后换的控制器功率过大，输出的最大电流就会远超出保险丝所能承受的正常工作电流，必然经常烧断。

五、电磁调速电动机控制器调不了速度

1、负载的问题：测速电路缺相，测量测速回路电阻值应该在50到60欧之间三相平衡。

　　2、电磁调速电机控制器故障速查：

　　电磁调速异步电动机，又名滑差电机，它可以在规定的范围内实现恒转矩无级调速。电磁调速电机控制器主要由速度调节移相触发器、晶闸管整流电路、给定电压调节电路、速度负反馈电路和比较放大电路等组成。

　　常见故障速查：

　　(1)原动电机旋转，离合器不转。首先观察面板指示灯SD是否点亮，不亮的原因通常有以下几种。

　　①电源开关K损坏，线路板与插座接触不良或接插件烧毁。

　　②供电电压过高，压敏电阻RY击穿，导致熔丝FU熔断。

　　③晶闸管VT3击穿，造成主电路短路，从而导致熔丝FU熔断。

　　④离合器励磁线包烧毁引起主电路短路，导致FU熔断。

　　(2)面板指示灯SD能够点亮，但离合器依然不转。主要原因通常有以下几种。

　　①滑差离合器励磁线包开路或连接导线断路。

　　②单向晶闸管VT3开路损坏，这可以通过测量T2次级有无脉冲电压证实，有脉冲信号说明VT3坏。

　　③移相触发电路工作失常，T2次级无脉冲输出，这可以通过测滤波电容C8两端电压是否正常来判定，若不正常，说明C8或桥堆B203有故障。若正常再测VT1集电极电压（电压表负极接C8负极，下同），若无电压说明T2初级开路，若稍低于C8正极电压说明T2次级开路，如等于C8正极电压，说明VT1工作失常。主要原因有VT1开路、C7开路或基极无直流电压等。

　　④比较放大电路失常，使VT1墓极无直流电压或很低，可测RP5两端电压是否正常，若不正常则查B202、C5、RP4、WD3等，若正常则为RP5不良或VT2击穿。

　　(3)离合器高速旋转，但不能调速。首先断开VT3的控制极G端，若离合器不转，则说明VT3及移相触发电路基本正常，故障发生在比较放大和给定电压电路，如RP5、RP1性能不良，VT2开路等。

　　(4)调RP1时转速极不稳定，忽快忽慢。这种故障通常为RP1接触不良所致。

　　(5)调速正常，转速表无指示。一般为转速表坏或RP3接触不良。

　　(6)转速设定后，离合器转速随负载轻重变化，其主要原因为：

　　①测速发电机不良，这时可测量测速发电机输出端5端、6端、7端的电压，若无电压或缺相，说明测速发电机或连接导线有问题；②反馈电路不良，如RP2接触不良，C3容量减小或漏电，VDl~VD6存在击穿或开路故障，接插件不良等。

　　(7)只能低速运转，转速调不高，其主要原因为：

　　①续流二极管GZ开路；②RP1、RP2、RP4、RP5不良，WD3击穿，C5容量减小等。

六、电磁调速电动机控制器怎么调速

答：调速器调快慢要看调速器的类型来说明 ，如果是电感式的调速器，在接入方式正确的情况下接通电路时是1档速度最快，然后把旋钮向右每转动一个档位，就降低一次速度，直至最后一个档位最低速度。

如果是电子式的调速器，接通电路时速度最快，然后向右旋转旋钮至需要的转速就好了。

七、电磁调速电动机控制器原理图

关于这个问题，电磁调速电机的控制器一般包括电源模块、控制模块、功率模块和输出模块等部分。其接法主要包括以下几个方面：

1. 电源模块：将交流电源通过整流、滤波等处理，提供稳定的直流电源给控制器使用。

2. 控制模块：将外部控制信号转换为电机驱动信号，从而控制电机的转速和方向。

3. 功率模块：将控制信号转换为适合电机的高电压、高电流信号，驱动电机工作。

4. 输出模块：将功率模块输出的电信号通过输出端子连接到电机的三相绕组上，从而实现对电机的控制。

总的来说，电磁调速电机的控制器接法需要根据具体的电机型号和控制器规格进行选择和调整，以保证电机的安全、稳定和高效运行。

八、电磁调速电动机控制器接线图

电磁调速电机控制器接线功能：

1. 1和2为220V，这是电磁调速电机控制器的电源；

2. 3和4为电磁离合器(也叫滑差离合器)的励磁电源；

3. 5和6，7为uvw，也就是测速发电机的信号电压，起测速和反馈控制转速精度用；

4. 1、2、3、4、5、6、7是不可以分别混接的，但是5、6、7可以混接，也就是说不用分相序。 电磁调速电机的正反转不是由电机上的uvw 来控制的，而是由三相电机的正反转决定的，要想改变转向，需要改变三相电机的相序。 扩展资料：主要优点：

九、电磁调速电动机控制器反馈量调节

　　1、负载的问题：测速电路缺相，测量测速回路电阻值应该在50到60欧之间三相平衡。

　　2、电磁调速电机控制器故障速查：

　　电磁调速异步电动机，又名滑差电机，它可以在规定的范围内实现恒转矩无级调速。电磁调速电机控制器主要由速度调节移相触发器、晶闸管整流电路、给定电压调节电路、速度负反馈电路和比较放大电路等组成。

　　常见故障速查：

　　(1)原动电机旋转，离合器不转。首先观察面板指示灯SD是否点亮，不亮的原因通常有以下几种。

　　①电源开关K损坏，线路板与插座接触不良或接插件烧毁。

　　②供电电压过高，压敏电阻RY击穿，导致熔丝FU熔断。

　　③晶闸管VT3击穿，造成主电路短路，从而导致熔丝FU熔断。

　　④离合器励磁线包烧毁引起主电路短路，导致FU熔断。

　　(2)面板指示灯SD能够点亮，但离合器依然不转。主要原因通常有以下几种。

　　①滑差离合器励磁线包开路或连接导线断路。

　　②单向晶闸管VT3开路损坏，这可以通过测量T2次级有无脉冲电压证实，有脉冲信号说明VT3坏。

　　③移相触发电路工作失常，T2次级无脉冲输出，这可以通过测滤波电容C8两端电压是否正常来判定，若不正常，说明C8或桥堆B203有故障。若正常再测VT1集电极电压（电压表负极接C8负极，下同），若无电压说明T2初级开路，若稍低于C8正极电压说明T2次级开路，如等于C8正极电压，说明VT1工作失常。主要原因有VT1开路、C7开路或基极无直流电压等。

　　④比较放大电路失常，使VT1墓极无直流电压或很低，可测RP5两端电压是否正常，若不正常则查B202、C5、RP4、WD3等，若正常则为RP5不良或VT2击穿。

　　(3)离合器高速旋转，但不能调速。首先断开VT3的控制极G端，若离合器不转，则说明VT3及移相触发电路基本正常，故障发生在比较放大和给定电压电路，如RP5、RP1性能不良，VT2开路等。

　　(4)调RP1时转速极不稳定，忽快忽慢。这种故障通常为RP1接触不良所致。

　　(5)调速正常，转速表无指示。一般为转速表坏或RP3接触不良。

　　(6)转速设定后，离合器转速随负载轻重变化，其主要原因为：

　　①测速发电机不良，这时可测量测速发电机输出端5端、6端、7端的电压，若无电压或缺相，说明测速发电机或连接导线有问题；②反馈电路不良，如RP2接触不良，C3容量减小或漏电，VDl~VD6存在击穿或开路故障，接插件不良等。

　　(7)只能低速运转，转速调不高，其主要原因为：

　　①续流二极管GZ开路；②RP1、RP2、RP4、RP5不良，WD3击穿，C5容量减小等。

十、电磁调速电动机控制器烧保险是什么原因

正泰的调速器jd1a-40一通电就烧保险的原因和解决方法：

1、检查电机是否在工作时有强停的现象存在，强停瞬间电流高达正常工作电佰流的好几倍。

2、调速器驱动功率小于直流电机，启动时或者强停时烧毁驱动管。

3、调速器H桥未接入保护二极管，导致停止时出新自感电动势击穿H桥MOS管。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%