为什么电动机比内燃机扭矩大？

一、为什么电动机比内燃机扭矩大？

电动机比内燃机扭矩大的原因是电动机可以更快地响应负载变化，而内燃机则需要一定的时间来调整负载，因此电动机可以提供更大的扭矩。

二、为什么林肯扭矩大？

简单说一下

扭矩是和排量和充气效率成正比的

自吸 充气效率永远不会超过1，所以常见自吸发动机最大升扭矩为100n·m/L(左右)

增压发动机的还要考虑一个因素，那就是增压压力，压力越大，扭矩也会越大，因为增压使充气效率增大了（其实还是充气效率的影响），所以现在常见涡轮增压发动机的最大扭矩基本是同排量自吸发动机的1.5倍起。

三、为什么单缸扭矩大？

其实这件事也很容易理解，除了归功于单缸柴油机扭矩大的原因之外，还要归功于变速箱。

变速箱可以把扭矩放大N倍。而柴油机动力输入到变速箱之前，还会经过一级皮带轮减速，这是动力衔接必须要做的。多缸发动机的飞轮可以直接与离合器变速箱衔接，而当缸机动力输出端只有带轮、并不能直接与离合器直接衔接，因此还要加装一套动力转换装置。发动机带轮直径小于离合器带轮，因此在这里扭矩已经被放大，进入变速箱后扭矩还会进一步放大。因此车辆具有足够的扭力、完全可以达到四缸机的扭力。这就是单缸机为什么看起来是个谜的根本原因。

四、怎么提高电动机扭矩？

以下是一些提高电动机扭矩的方法：

1. 增加电机电流：电机的扭力与电流成正比，因此增加电机电流可以有效地提高电机扭力。但是，过高的电流会导致电机过热，甚至损坏电机。

2. 改变电机绕组：电机绕组的设计和布局会影响电机的扭力输出。通过改变电机绕组的结构和参数，可以提高电机的扭力输出。例如，增加绕组匝数、改变绕组截面积等。

3. 改变电机磁场：电机的磁场也会影响电机的扭力输出。通过改变电机磁场的强度和方向，可以提高电机的扭力输出。例如，增加电机磁场的强度、改变电机磁极的数量和位置等。

4. 使用变频器：变频器可以控制电机的转速和电流，从而提高电机的扭力输出。通过调整变频器的参数，可以使电机在不同负载下输出最大扭力。

5. 使用减速器：减速器可以将电机的转速降低，从而提高电机的扭力输出。通过选择合适的减速比，可以使电机在低速高扭力的情况下工作。

6. 使用更高电压：通过提高电机的供电电压，可以使电机输出更大的功率，从而提升电机扭矩。当然,在使用更高电压的同时,为了保证电机的安全性和使用寿命,需要做好充分的保护措施。

7. 更换高效能电机：将低效能的电机更换为高效能的电机,可以提高电机转矩。通常,高效能电机的转子和定子的材料质量更好,摩擦系数更小,耗能更少,并且可以承受更高的功率输入。

您可以根据具体应用需求选择适合的方法来提高电动机扭矩。

五、为什么马力比扭矩大？

马力和扭矩是两个不同的物理量。

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加 速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥 的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」

六、一千瓦电动机扭矩多大？

答 一千瓦电动机扭矩多大？

要回答这个问题须先问一下你这一千瓦电动机的的转速是多少？

因为电动机扭矩的大小不但和电动机的功率有关，而且和电动机的转速有关。它们之间的关系是 T＝9550P／n。式中T为扭矩，单位是牛米。p为电机功率，单位是千瓦。n为电机转速，单位是转／分。由于楼主没讲明转速，这里用常用的4极电机1440转／分来算。T＝9550x1／1440约等于6牛米。

七、为什么国产车扭矩大？

扭矩不大、加速快且油耗低，这是典型的日系车。扭矩一般、加速一般但很省油，这是典型的德系车。扭矩大、加速慢油耗高，这是大多数的国产车。国产发动机的参数一个比一个强，但是装机之后却体现不出来，主要还是因为马力达成率太低了。

八、为什么扭矩小马力却大？

10，举个例子：丰田卡罗拉的1.2T与大众高尔夫的1.2T相比，两者的马力相同，但是后者的扭矩要稍大于前者的扭矩。

因为大众是德系车，比较注重操控性，所以扭矩比较大，有着非常优秀的加速能力和控制速度的效果；而日系车的一贯风格是平顺节油，比较注重的是速度的平稳性和舒适性，并且还有这日系车的变速箱的扭矩上限限制，那么自然就会有比较小的扭矩

九、为什么齿轮比大，扭矩就大？

你可以把齿轮简化成杠杆，把齿轮与齿轮的接触点作为杠杆的力臂尽头，把齿轮的圆心作为杠杆原点，大的齿轮力臂长，所以外力想让它转动比较容易，相反地通过大齿轮带动别的齿轮当然就吃力了。

另一个角度是从做功来算。齿轮的本质就是杠杆，大齿轮周长大，如果发动机带着大齿轮转动一圈，做得功就多些，带着小齿轮，做功就少些，这就是大妈拉小车，同样是转一圈，小齿轮走的路程小，就相对容易一些。

扭矩和转速没有确定的关系，这要看齿轮（或车轮）带的负载如何，让汽车拉火车走得当然慢，让汽车拉普通货物自然就快些，同样的扭矩，这就是差别。

当外部阻力确定的时候，第三个问题是成立的。但往往速度越快阻力越大，比如轴承惯性阻力、风阻等等。

十、为什么动态扭矩比静态大？

原因是衰减。

动态扭矩：就是在装配过程中，紧固件被紧固过程中所实时显示的峰值。也就是动力工具施加给螺栓，克服了摩擦得到的动态扭矩。动态扭矩产生的对于螺栓的轴向预紧力满足工程上对预紧力的要求。

静态扭矩：就是指一个紧固件已经被紧固好之后，我们继续沿着拧紧的方向旋转，所需要克服静态摩擦所需要的扭矩。

然而，在拧紧装配完成后，相对稳定的紧固件链接状态下，还有一定保持的扭矩值。也就是当螺栓再次旋转时，它的斜率会有一个比较明显的变化，这时所需要克服的摩擦产生的扭矩值就是残余扭矩。

所以，动态扭矩会比静态大。

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