电动机再生制动的原理？

一、电动机再生制动的原理？

电动机再生制动原理是一种使用在电动车辆上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来;而不是变成无用的热。再生制动在制动工况将电动机切换成发电机运转,利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩,将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用,因此这是一个能量回收的过程。

二、电动机单向能耗制动工作原理？

电动机能耗制动原理：　　电动机的定子绕组从交流电源上切断，并把它的两个接线端立即接到直流电源上(Y接时，接入二相定子绕组；△接时，接入一相定子绕组，另二相串联绕组接入)，直流电流在定子绕组中产生一个静止的磁场。由于机械惯性，转子仍在转动。于是转子绕组感生电动势，并产生感应电流，电机就处于发电状态，其电磁转矩与转子旋转方向相反，起到制动作用。

三、动车到站前电动机逆向制动原理？

其原理就是再生发电制动，讲列车多余的动力用来拖动电动机反向发电回馈电网。

四、三相鼠笼式电动机反接制动原理？

旋转中的电动机获得一个逆旋转方向的力矩，以使其较快地降低转速的过程，称为电动机的制动。对于传动生产机械的异步电动机，有时需要很快地使其运动完全停止；有时需要在电动机的运行中加入一个一定的均匀的制动力矩，但不要求电动机立即停止。如起重机在提吊的重物下降时，电气机车在下坡时，都需要后一种制动。鼠笼式异步电动机有三种制动方法，即反接制动、发电制动（再生制动）和动力制动（能耗制动），制动操作的要点如下：

（1）、反接制动：通常，电动机断电后，由于惯性作用，还有一段惯性时间。鼠笼式感应电动机的反接制动，是在断电的同时，把输入电源的相序变换一下，改变电动机定子旋转磁场的方向，使转子产生一个逆旋转方向的制动力矩。经过短暂的时刻，再把输入的电源切断，电动机便很快就停止转动。

（2）、发电制动：发电制动是在电动机的转速高于旋转磁场同步转速时进行的。因为按右手定则，此时转子导体产生感应电流，而该电流在旋转磁场的作用下，产生一个反旋转方向的制动离矩，电动机便处于发电制动状态。

（3） 动力制动：在供电电源切断后，立即向定子绕组通以直流电流，于是形成一个固定的磁场，而转子由于惯性仍按原方向转动。根据右手定则，转子中会产生感应电流，此电流在固定磁场的作用下，产生一个力矩，其方向与电动机按惯性转动的方向相反，所以起到制动作用。

五、直流电动机回馈制动原理？

直流电动机回馈制动工作原理：

直流电动机回馈制动是指如果需被制动的电动机不从电网切断,则为了制动而把电动机暂时用作发电机,将由动能转换来的电能不是消耗在电阻上,而把它反馈至电网。此方法主要用以限制电动机转速过分升高。

六、直流能耗的电动机制动原理是什么？

电动机能耗制动原理：电动机的定子绕组从交流电源上切断，并把它的两个接线端立即接到直流电源上(Y接时，接入二相定子绕组；△接时，接入一相定子绕组，另二相串联绕组接入)，直流电流在定子绕组中产生一个静止的磁场。由于机械惯性，转子仍在转动。于是转子绕组感生电动势，并产生感应电流，电机就处于发电状态，其电磁转矩与转子旋转方向相反，起到制动作用。

七、制动踏板原理？

是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。

驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。

八、低档制动原理？

这种挂低档的制动方式，一般称为“发动机制动”

汽车一般都使用四冲程的内燃发动机，所谓四冲程，就是发动机汽缸内的四个工作顺序：进气-压缩-爆燃-排气。

在汽缸内，曲轴转动，活塞下行，将可燃混合气吸入汽缸；活塞上行，将吸入的可燃混合气压缩；点燃或者压燃可燃混合气，汽缸内爆燃，推动活塞下行；活塞上行，将废气排出汽缸。

可见四个冲程之中，只有爆燃，才是真正做功的冲程，而其他冲程，尤其是压缩冲程，是特别消耗动力的。另外，发动机的凸轮轴、发电机，机油泵和燃油泵等，都会消耗动力。

九、涡流制动原理？

涡流制动器，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。由电涡流制动器、控制器及传感器组成的成套测功，可以测取被测机械的输出转矩和转速，从而得出功率，某种场合可以取代磁粉、水力测功机、直流发电机组等，用来测量各种电动机、柴油机、齿轮箱等动力机械的性能，成为型式试验的必要设备，与其它测功装置相比，电涡流制动器具有更高的可靠性、实用性和稳定性。

涡流制动器主要特点

1、结构简单、运行稳定、价格低廉、使用维护方便；

2、采用水冷却，噪音低、振动小；

3、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机 及动力机械的型式试验；

4、控制器采用直流电源，控制功率小；

5、转矩的测量可以采用普通磅秤、电子磅秤或高精度转矩传感器，适用于不同测量精度的场合；

6、作制动器用，适用于高转速大转矩场合。

十、火车制动原理？

火车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。

一、闸瓦制动

目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。

如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

二、盘形制动

它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。

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