同步电动机变频启动(同步电动机变频启动有顿挫

1. 同步电动机变频启动有顿挫

不一定的看你自己的使用频率，变频空调

变频空调舒适度高，温控精准，没“顿挫感”；使用的时候没有过多的噪音，制热也比较好，比较适合用在 卧室 、 书房 等需要安静的地方。不过变频空调也有缺点，就是价格有点贵，制冷稍微慢一点。

2、定频空调

定频空调制冷比较快，比较适合用在如果在客厅、 餐厅 等面积大的地方，性价比高。只不过舒适度低，压缩机会频繁启停，温控不够精准，噪音较大，制热效果一般。

3、变频和定频对比

定频空调是运转到一定的温度之后，它会自己关掉，然后等温度再上升到界限之后再重启，这样的话它关和开之间温度会慢慢的上升，定频会造成一定的温差，这样的温差可能会让使用者增大感冒的可能。而变频空调是当温度到达一定的界限，自己自动跳转到低频运行的模式，这样可以有限的控制室内的温度，省电又保障空调的质量。至于选择哪个更好，要看购买预算和使用的环境。

二、定频和变频哪个寿命长

要看定频和变频哪个使用寿命长，如果连续开机不超过八小时建议买定频，如果长期连续开机超过八小时建议买变频。变频空调长时间连续使用，舒适度超过定频空调。从使用来看，定频频繁的启动会影响到发动机的寿命，而变频自动低频运行，使用的寿命更加的久一点。

2. 异步电机变频启动

1、散热系统不一样 普通电机内散热风扇跟风机机芯用同一条线，而变频电机中这两个是分开的。所以普通风机变频过低时，可能会因过热而烧掉。

2、绝缘等级不一样 变频电机由于要承受高频磁场，所以绝缘等级要比普通电机高，变频电机加强了槽绝缘：绝缘材料加强和加大槽绝缘的厚度，以提高承受高频电压的水平。

3、电磁负荷不一样 普通电机工作点基本在磁饱和拐点，如果用做变频，易饱和，产生较高的激磁电流，而变频电机在设计时增大了电磁负荷，使磁路不易饱和。另外就是变频电机一般分为恒转矩专用电机，用于有反馈矢量控制的带测速装置的专用电机以及中频电动机等。

4、机械强度不一样 变频电机可在其调速范围内可任意调速，而电机不会损坏，一般国产的普通电机大部分只能在AC380V/50HZ的条件下运行，普通电机能降频或升频使用，但范围不能太大，否则电机会发热甚至烧坏。 ： -变频电机 -电机

3. 同步电动机变频调速

一般来说三相电减速器调速方法为：

第一是变频调速：就是改动电动机定子电源的频率，然后改动其同步转速的调速办法。

第二是串级调速：就是指绕线式电动机转子回路中串入可调度的附加电势来改动电动机的转差，抵达调速的意图

4. 同步电动机变频启动有顿挫的感觉

发动机自动启停是一个可以用来节省油耗的功能，现在的汽车越来越多的都开始带有这个功能，省油本来是一个很大的优势，不过也正如问题所说，有相当多的车主上车以后会第一时间选择关闭，下面就具体来说一下这是为什么？

因为发动机在启动的瞬间油耗相对比较高，冷车启动的时候相当于怠速50秒左右，热车以后大概相当于15秒左右，所以发动机启停功能想要真正省油得需要有一定的前提条件，那就是关闭发动机等的时间要长一些。

如果是在拥堵路况下这一点就很难做到了，往往是频繁的启动、刹车，因此自动启停功能在这种情况下难以真正起到省油的作用，在相对比较畅通的市区路况下相对还要好一些，如果起不到省油的作用，那这个功能带来的就是缺点了。

发动机启停功能的缺点主要是开起来有些别扭，本来挂着D挡松刹车就可以开始行驶，但是在启停功能下发动机关闭以后，还得需要等待发动机启动才可以开始行驶，所以降低了整车驾驶的流畅度。

尤其是一些刚开始要倒车才能出去的停车地点，开着启停功能在倒车和前进之间切换的时候会特别不方便，而且每次启动对于发动机本身和电瓶都会产生一定损耗，虽然汽车厂家在生产的时候已经考虑到这一点了，但是启停的次数少了毕竟没有什么坏处。

综上所述，之所以上车就选择关闭发动机启停的主要原因在于这个功能会使得开车有些不方便，而且需要在一定的条件下才能省油、以及省油的作用也很有限，再加上对发动机和电瓶的损耗，所以综合各种原因就使得上车关闭启停功能成为了一种习惯。

5. 同步电动机变频启动有顿挫吗

汽车空调与家用空调不同，通常是由发动机直接驱动的，功率基本上都在1kW到几kW之间。但是开空调的时候，通常也会开启鼓风机进行空气循环，否则就没有办法真正实现制冷。

虽然汽车的功率通常能够达到80kW，但是那是发动机的最大功率，实际使用中往往距离这个值相差很远，特别是在低速行驶时，功率往往只发挥了百分之三四十。发动机的功率除了克服车辆的行驶阻力外，还需要用于给电池充电以补偿车用电器的消耗（包括空调风机、灯具、收音机等等），以及用于转向和制动等的助力系统等。因此虽然空调的功率总体上看来不大，但是在低速和起动阶段，所占用的比例也是相当可观的，很容易感到动力明显下降。

但是在中高速阶段，其反应就没有那么明显了。

汽车的发动机储备功率越大，空调的影响越不明显，反之发动机越是小排量，空调的影响越容易被感受到。

（以上是转的，因为不想重复解释，以下是几点总结）

1. 2.0以下的车开空调后都感觉到动力下降，没有办法解决，除非像秦那样用电动的空调

2.空调工作后，换档转速要提高500~1000转，或降档，以增加发动机输出功率，不要怕发动机声音大。

3.开空调后，压缩机不是变频的机子都会达到温度后停机（会听到比较大志的空调电子离合动作的声音），所以会有顿挫感觉，这是很正常的，有时还会有怠速不稳等都基本正常。

4.再次提醒，速锐这车最大特点就是TI的动力，第二就是安全。如果速锐不选T一点优势都木有，+1W带T真的很超值。L的想带T不是只加个涡轮那么简单的。

6. 同步电动机变频启动的优缺点

1、同步电机变频启动原理

当定子绕组接入电源时，根据同步电机的原理，同步电机不能产生起动转矩。同步电机可以起动，这是利用异步电机的原理产生起动转矩，使电机转动。即同步电机的转子极表面有一个类似于异步电机的鼠笼式转子的短路绕组，称为起动绕组。

异步电动机直接起动时，冲击电流很大，但如果电源是变频的(一般电压也是可调的)，此时电源的频率逐渐上升到50赫兹，电压低时频率低，逐渐上升到额定电压，起动电流可以大大降低电流I=u/(quare(X1X2)下根号()，改变频率实际上是调节S，S是转差率，S=(同步速度(频率相关)-实际速度)/同步速度，如果频率是50 Hz，固定这个速度同步需要很长时间(相对来说)才能达到较小的值，启动电流需要更长时间，如果频率低，当电机产生较小的速度时，S很快接近于零，所以启动电流I就变小了。

2、同步电机作工原理

同步电机的定子结构和工作原理与交流异步电机相同，三相绕组大多按三相四极排列，通过通电产生四极旋转磁场。

(1).同步电机(PMSM)在转子结构上与普通异步电机不同。极安装在带有极的转子上。磁极安装在转子铁芯的圆形表面上，称为凸形转子。根据磁阻最小原理，即磁通总是沿着磁阻最小的路径闭合，转子受到磁重力的牵引，因此转子会与定子产生的旋转磁场同步旋转。

(2).笼型转子有焊接式和铸铝式:在转子各槽内插入铜带，铜条与转子铁芯两侧的铜端环焊接而成笼型转子;与普通交流异步电动机一样，采用铸铝转子直接向转子槽内注入铝液，同时浇铸端环和风扇叶片，采用铸铝转子直接向转子槽内注入铝液，同时浇铸端环和风扇叶片，成本较低。

同步电机

同步电动机的四大优点

1.电机体积小，重量轻。

近年来，随着高性能材料的不断应用，同步电动机(PMSM)的功率密度有了很大的提高，其输出转矩约为同体积感应电动机的1.7倍。

2.具有较宽的调速范围

基于特殊结构的同步电动机(PMSM)在恒转矩运行时采用最大转矩/电流控制策略，在恒功率运行中采用弱磁场控制策略，获得良好的调速特性，并成功地实现了弱磁速调速范围的5倍以上。

3.转动惯量小，加速度高，动态性能好。

4.较大的过载能力

同步电动机转子无滑移，刚性加工时不会出现转速波动引起的表面效应加工。

同步电机具有很多的优点，这些优点也奠定了同步电机在它的使用领域中独一无二的地位，同步电机变频启动原理的分享就是这些了。使用一款电机，对于电机的性能越了解，使用时也就更加的方便，

7. 变频电机启动时一顿一顿的

　　可能有以下两种原因导致这种情况：　　　　

1.首先肯定是变频器输出的电源频率变高了。　　

2.其次，要看变频器的控制方式是什么，如果是电位器控制，调小电位器。如果是PLC控制，那可能要改程序了。

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