同步电动机采用快速停机(同步电机运行于电动状

1. 同步电机运行于电动状态

答：

电动汽车用的异步感应电机直接通电是不能转的，需要控制器的，其原理是：

控制器工作原理是把直流电斩成一个一个方波，波峰电压与电瓶电压几乎一样，波与波之间的间隔就成了关键。

控制间隔的大小——占空比，就能调节给电机的平均电压大小，电机得到电功率的大小也就会不同。这样就实现了调速。

然而，电机由三组线圈驱动（三相），电机运转到什么角度才需要上电和去电，又由相应位置的霍尔传感器提供信息给控制器适当实施控制。

2. 同步电机运行于电动状态E0

出现E0的原因和解决方法：

1、检锅电路的一个1KV的瓷片电容漏电造成不检锅。

2、长排线发霉，锈，都会引起接触不好，也都会引起不检锅。

3、PWM脉冲信号失常而不检锅重点检查同步电路(LM339的⑥⑦脚外围元件。4、300V滤波电容(5uf/400V)不良造成主电压过低而使同步电路检测到的电压不正常。

5、同步电路的大功率电阻损坏或变质(330K470K或820K电阻)导致检测电路不正常

3. 同步电机处于发电机状态

同步电动机进相运行：发电机正常运行时，向系统提供有功的同时还提供无功，定子电流滞后于端电压一个角度，此种状态即迟相运行。当逐渐减少励磁电流，使发电机从向系统提供无功而变为从系统吸收无功，定子电流从滞后而变为超前发电机端电压一个角度，此种状态即进相运行。“相”指的是电压电流的相位差。分界线是功率因数为1，也就是相电压与电流同相位时。进相时，发电机发出有功并向电网吸收无功。

同步发电机进相运行时较迟，相运行状态励磁电流大幅度减少，发电机电势Eq亦相应降低。从P-功角关系看，在有功不变的情况下，功角必将相应增大，比值整步功亦相应降低，发电机静态稳定性下降。其稳定极限与发电机短路比，外接电抗，动励磁调节器性能及其是否投运等有关。　　进相运行时发电机定子端部漏磁较迟相运行时增大。特别是大型发电机线负荷高，正常运行时端部漏磁比较大，端部铁芯压指连接片温升高,进相运行时因为漏磁增大，温升加剧。进相运行时发电机端部电压降低，厂用电电压也相应降低，如果超出10%，将影响厂用电运行。　　因此，同步发电机进相运行要通过试验确定进相运行深度，即在供给一定有功状态下，吸收多少无功才能保持系统静态稳定和暂态稳定，各部件温升不超限，并能满足电压的要求。

同步发电机进相运行对发电机造成的影响主要有以下几方面：⑴静态稳定性降低； ⑵端部漏磁引起定子发热； ⑶厂用电电压降低。

4. 同步电机运行于电动状态,其()

三相感应式电机（又叫异步电机）的运行状态有：堵转状态、电动运行状态、理想空载状态和制动状态。其中制动状态又分为：能耗制动、再生制动（也叫回馈制动或发电制动）和电源反接制动（对于转子为绕线式电机，还有倒拉反接制动）。

堵转状态，是指电机通电，但由于负载过大，不能起动，电机转速为零的状态，起动瞬间转子还未转动瞬间也属于堵转状态。堵转状态时，转速为0，转差率为1。电动运行状态，转速大于零，小于同步转速（也叫理想空载转速），转差率s为：1>s>0。理想空载状态，转速等于同步转速，转差率s=0。

能耗制动过程，转速从运行状态的转速减小到0，由于最终转速为0，也就是其同步转速为0，因此转差率没有定义（或者说没有意义）。再生制动状态是转速超过同步转速的状态，此时转差率小于0。电源反接制动和倒拉反接制动一样，转子转速的方向和同步转速的方向相反，如果定义同步转速转向大于0，则此时转速小于0，转差率s>1。

5. 同步电动机工作状态

同步发电机几种常见的运行状态

1、滞后运行（常态运行）----发电机向电网同时送出有功功率和无功功率（容性）。

2、超前运行（进相运行）----发电机向电网送出有功功率，吸收电网无功功率。

3、调相运行----发电机吸收电网的有功功率维持同步运转，向电网送出无功功率（容性）。

4、电动机运行（非正常运行）-----发电机同时吸收电网的有功功率和无功功率维持同步运行。

前三种运行状态都是同步发电机的正常运行状态，第4种运行状态应避免。功率因数为1的时候，是发电机滞后运行和超前运行的分界线，这时发电机不向电网送无功功率也不吸收电网无功功率。在若干年前，由于电网的容量小，稳定性差，加上发电机励磁系统的性能等原因，发电机在超前运行时很容易引起震荡失步，所以机组一般不允许超前运行。现时电网的容量可以说是“无穷大”，其稳定性、电能的质量不可同日而语。各电站可以根据调度令或电站机组自身的实际情况（包括转子温升和励磁系统的稳定性等）选择不同的正常运行状态。在某些局部地区因附近有大功率用电设备的干扰，如果供电主变压器又容量不足时，发电机功率因数就不宜在接近超前值运行了，否则容易引起震荡失步跳闸，这个问题是可以解决的，就是使用高品质的数控励磁系统

6. 同步电机的稳态运行

同步电机和感应电机一样是一种常用的交流电机。特点是：稳态运行时，转子的转速和电网频率之间又不变得关系n=ns=60f/p，ns成为同步转速。若电网的频率不变，则稳态时同步电机的转速恒为常数而与负载的大小无关。

异步电动机作电动机运行的异步电机。因其转子绕组电流是感应产生的，又称感应电动机。异步电动机是各类电动机中应用最广、需要量最大的一种。各国的以电为动力的机械中，约有90％左右为异步电动机，其中小型异步电动机约占70％以上。在电力系统的总负荷中，异步电动机的用电量占相当大的比重。在中国，异步电动机的用电量约占总负荷的60％多。

直流电动机用的是直流电源，定义输出或输入为直流电能的旋转电机，称为直流电机，它是能实现直流电能和机械能互相转换的电机。当它作电动机运行时是直流电动机，将电能转换为机械能；作发电机运行时是直流发电机，将机械能转换为电能。

直流电动机一般做发电机使用，回馈电网。

7. 同步电机运行于电动状态,其

三相异步电动机原理

当向三项定子绕组中通过入对称的三项交流电时，就产生了一个以同步转速n1沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转的旋转磁场。由于旋转磁场以n1转速旋转，转子导体开始时是静止的，故转子导体将切割定子旋转磁场而产生感应电动势（感应电动势的方向用右手定则判定）。由于导子导体两端被短路环短接，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。转子的载流导体在定子磁场中受到电磁力的作用（力的方向用左手定则判定）。电磁力对转子轴产生电磁转矩，驱动转子 沿着旋转磁场方向旋转。

通过上述分析可以总结出电动机工作原理为：当电动机的三项定子绕组（各相差120度电角度），通入三项交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。

8. 同步电机运行于电动状态中

1.当电枢电流与电枢电压同相位时，电枢电流最小，此时励磁电流称为正常励磁。当励磁电流＞正常励磁电流时，电枢电流滞后电枢电压，同步发电机处于过励状态；随励磁电流的增大，电枢电流增大；过励产生去磁的电枢反应。当励磁电流＜正常励磁电流时，电枢电流超前电枢电压，同步发电机处于欠励状态；随励磁电流的减小，电枢电流反而增大；欠励产生助磁的电枢反应。

2.过励发出有功及滞后的感性无功，电枢电流比正常励磁时有所增加（有功电流不变而感性无功电流增加）；静态稳定性有所提高（因为功角减小）。欠励发出有功及超前的容性无功，电枢电流比正常励磁时有所增加（有功电流不变而容性无功电流增加）；静态稳定性有所降低（因为功角增大）。

3.通常同步发电机工作在过励状态，以便提供无功功率，改善电网的运行。

9. 异步电机运行于电动机状态

任何负载只要其开始正常运行火表就会转，该三相异步电动机空载时也不例外，并且此时火表转的速度是以负载的额定功率为计数点，因此该三相异步电动机即便是空载运行其火表的计数值也是按额定功率来算，负载耗电量计算公式为:千瓦乘小时等于1度电，所以该电机空载耗电量跟满载的耗电量是相同的。

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