同步电动机超前滞后(同步电动机超前滞后怎么办

1. 同步电动机超前滞后怎么办

　　功率因数滞后：　　在交流电中，以电压为基准，电流的相角比电压的相角拖后一个角度，就叫电流滞后于电压，电压和电流滞后角度的COSф就是功率因素，因为电流滞后于电压，就是滞后的功率因数。‍　　功率因数超前：　　只有使用电容性元件的回路中，电流将超前于电压，这时叫做超前的功率因数。　　补充：　　一般出现在电感回路中，电感回路的特性是电流不能突变。当交流电源在电感回路上导通的瞬间，电感回路呈现很大的感抗来阻止电流流过，所以将电流的相角滞后90度。由于现在使用的电器中，大部分都是电感性元件，所以回路中呈现电感的，也就是大部分供电回路呈现滞后的功率因数。当电容补偿太多,本地用电设备用不了,剩余的就反馈到供电系统中，这种现象就是超前。‍‍

2. 异步电动机的功率因数是超前的还是滞后的

异步电机的功率因数低，原因是它需要一部分功率来产生磁场，以维持电机运转。这部分产生磁场的功率，不会被消耗，只存在与电机与电源之间，这就是无功功率。

永磁电机的磁场是磁铁产生的，不需要这个无功功率，所以只需要从电网中吸取有功功率对外做功即可，因此它的功率因数很高。

3. 同步电机过载

同步电动机是由直流供电的励磁磁场与电枢的旋转磁场互相效果而发生转矩，以同步转速旋转的沟通电动机。

　　转子转速与定子旋转磁场的转速相同的沟通电动机。其转子转速n与磁极对数p、电源频率f之间满意n=60f/p。转速n挑选于电源频率f，故电源频率必守时，转速不变，且与负载无关。具有作业安稳性高和过载才调大等特征。常用于多机同步传动体系、精细调速稳速体系和大型设备（如轧钢机）等。

同步电动机是归于沟通电机，定子绕组与异步电动机相同。它的转子旋转速度与定子绕组所发生的旋转磁场的速度是相同的，所以称为同步电动机。正由于这么，同步电动机的电流在相位上是超前于电压的，即同步电动机是一个容性负载。为此，在许多时分，同步电动机是用以改进供电体系的功率因数的

4. 同步发电机超前运行

发电机功率因数超前是指在电网吸收无功功率。当励磁电流较大时，电压较高，定子电流I滞后与端电压，输出滞后的无功功率，这时发电机运行在“过励”状态；逐步减小励磁电流，电压随之减小，定子电流相应减小，cosq=1时，定子电流最小，这一段称之为“正常励磁”；再减小励磁电流，定子电流又开始变大，并超前电压U，发电机开始向电网输出超前的无功功率（即从电网吸收无功功率），这时称之为“欠励”状态。

如继续减小励磁电流，电动势将更小，功率角Q和超前的功率因数角继续增大，定子电流亦更大，当功率角等于90度时，发电机达到稳定极限运行，若再进一步减小励磁电流，电机将失去同步，不能正常运行。

发电机过励时，励磁电流增加，发电机定子与转子磁极间的吸力增加，发电机的静态稳定性更好；发电机过励时，发电机储备了足够的无功功率，减少了各种干扰、波动对发电机的影响，也降低了产生振荡、谐振的可能性，所以过励使同步发电机更稳定。

5. 同步电动机超前滞后怎么办呢

电压和电流相位之间超前和滞后是负载的固有性质造成的，当负载含有电感、电容等储能元件时，由于储能元件不消耗有功功率，而是进行能量的吸收与回馈，造成电压与电流的相位差。

电感是储存磁场能量，能量与电流成正比，当电压加在电感上，电感会产生自感电势阻碍电流的变化，本质就是电能转换成磁能的过程，电流只能逐步增加，所以电流滞后电压。

电容是储存电场能量，电压与电容储存的电荷成正比，所以电压不会突变，只能随着电荷积累的过程逐步上升，即电压滞后电流。这些特性是电感、电容固有的物理属性，客观世界就是这样。因此：在交流电路中电压和电流的相位有三种情况，当负载是纯电阻性质时，电压和电流相位相同；

当负载是（或含有）电感性质时，电压相位超前电流；当负载是（或含有）容性负载时，电压相位滞后电流，或者说，电流相位超前电压，如：平常用的异步电机，就是感性负载，用来补偿电网功率因数的补偿电容就是容性负载。

储能元件本身不消耗能量，但是引起的电流会在线路电阻上消耗能量，也会占用发电机的输出功率，所以要尽量克服，这就是必须提高系统功率因数的原因，功率因数是表示电力系统有功功率占比的参数

6. 同步电机超前运行

1、这个电容叫做启动电容。

2、因为永磁同步电机是单相电机，本身的磁场是不能旋转的，那么就没有一个磁场作用力在绕组上。为了能使电机在上电后就能马上旋转我们加入了启动电容。

3、启动电容能够使副绕组的电流超前主绕组电流相位90度，这样的话才能产生一个磁场力矩启动转子。

7. 同步电机功率因数滞后原因

感应电动机是电感负载，电感负载的功率因数总是滞的后。感应电动机轻载时功率因数很低的，所以不宜轻载运行。

8. 异步电动机功率因数滞后

要解释这个问题，首先要了解功率因数产生的原因。

直流电路中，电路中的负载只有电阻，所以不存在功率因数的概念。而在交流电路中，电路元件不但包括电阻，还包括电感和电容。我们知道，电感的电流滞后于其两端电压的相位90°，而电容的电流相位则超前其两端电压90°，电阻的电流与电压同相位。当电路由电阻、电感和电容组成的混合电路时，整个电路的电流和电压的相位可能是电流超前电压、也可能是电流滞后电压的相位。当电路中电流相位滞后电压相位时，电路呈现电感特性，称为“感性电路”，功率因数为正；反之，电路呈现电容特性，称为“容性电路”，功率因数为负。

一般工业电路中，大多数的用电设备如变压器、电动机，由于存在电感线圈所以呈现电感性质，使得整个用电网络也呈现电感性质；尽管为了提高功率因数而采用并联电容进行补偿，但补偿的原则一般是欠补偿，使得整个网络总的功率因数达到0.9以上、而不会超过0.95即可，一般不会过补偿，所以补偿后网络仍然呈现电感性质。

但是如果补偿容量过大时、或者停用的电感设备较多时（如停产检修低负荷时），可能会出现过补偿的情况，此时，网络的无功功率不再是从外电网吸收，而是向外电网输出无功，电网就呈现了电容性质，功率因数变为负值。

9. 同步电机欠励运行

同步电机变频器为了避免失步而过流，要增加同步电机的转子位置辨识功能，也有在电机转子上增加位置传感器的，最主要的区别就这些，再者同步电机变频器要与同步电机的励磁机协同一致的功能，免得欠励和过励。

另外永磁同步电机加变频器其实就是伺服系统，需要知道转子位置来控制，异步电机用的变频器是普通变频器，一般不可以通用。

10. 同步电机不能调速

电磁调速电机不能调速的原因：

1、调速线圈没有得到励磁电压和电流，或者调速装置损坏、线圈损坏了

2、调速电机所拖动的负载大于电机的功率，主要表现在机械方面有卡住的地方，或者机械方面有转动不灵活的地方，因为滑差电机的机械特性属于软特性，会根据负载发生变化。

11. 为什么异步电动机功率因数总是滞后的

感性负荷所产生的无效功率为滞后的，而容性负荷所产生的无效功率为超前的，所以，两者一起使用，其无效功率极性相反，所以会相互抵消，使得功率因数提升，这就是为什么我们会用电容器做无功补偿的原因。一般的工厂，大都是感性的负荷和容性负荷一起使用居多，不需要分别设置感性和容性功率因数，因为一般的功率因数控制器是以变压器二次侧的功率因数作为监测点，是设置此点的总功率因数。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%