小功率电动机能效怎么看(电动机效率和功率的关

1. 电动机效率和功率的关系

交流电机由电源频率和磁极对数决定；直流电机由电压和磁极数决定电动机的转速确定：用计数器检测或计算估算转速确定电路工作原理:电路用磁敏元件作为传感器,在无外磁场时,磁敏传感器的输出端OUT输出+4.35V(1电平),当电机转动一圈时,势将带动小磁铁N从磁敏传感器上掠过一次,由于传感器在外加磁场的作用下,输出+0.05V(0电平),INT0在程序中设为边沿触发,这一瞬间变化量将通过INT0送至AT89C51,产生一次中断,使累加器A自动加1,计数一次.电机每转动一圈,产生一次中断,累加器加1,当软件计数器T0定时1S时，把缓冲区的计数值经过BCD调整后送LED显示，LED显示的数值既当前电机每秒钟转速。计算：理想转速=频率*60/极对数 电机转速计数器实际转速= 理想转速*（1-转差率） 比如说 交流电频率为50Hz 极对数为2 转差率为0.04 理想转速=50*60/2=1500转/分 实际转速=1500*（1-0.04） =1500*0.96 =1440转/分。

2. 电动机效率是指电动机的输出功率与什么之比

电动机的额定功率属输出功率俗称轴功率，其消耗的功率属输入功率，输入功率大于输出功率，这就是效率，效率等于输出与输入的比值。例一台三相电动机额定功率10kw，效率为0.93 10/0.93=10.75kw（输入功率）。

3. 电动机效率和功率的关系是什么

电池同V 同A 下，控制器匹配的情况下，电机功率越大，马力越大，速度越快，爬坡能力越强

350W 跑的最远 扭力小，爬坡无力

2000W 跑不远 ，马力大，爬坡能力强，速度快。

800W 最具性价比，既能跑，马力大，速度快。有人测试过能托近3000斤。

最不安全的是2000W 以上电机，启动速度太快，不抓紧，容易脱手，有强烈的推背感，（就是那种车跑了，人还在原地，哈哈）速度能上80码以上，车子要飞。

4. 确定电动机功率时要考虑哪些效率

链式输送机使用寿命长， 用合金钢材经先进的热处理加工而成的输送链， 其正常寿命大于 3 年，输送长度，水平输送距离可达 60 米以上，根据不同型号和输送长度来选择电机计算功率，电机功率计算方法如下：

已知输送速度 0.1m/s，输送重量 16KG，链板重量也已知，水平输送，输送拉力怎么计算，传递功率怎么计算，是用摩擦力计算吗？

P=F*V，在水平中 F 就是摩擦力 f，而不 是重力，要是数值向上的话就是重力。还有功率一

定要选大于使用功率。

减速机的减速比是根据什么条件计算的 ？电机功率除了根据传递功率，还要什么条件才能

计算呢？

减速比的计算方法

1. 定义计算方法：减速比 =输入转速÷输出转速

2. 通用计算方法：减速比 =使用扭矩÷ 9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

3. 齿轮系计算方法：减速比 =从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么

将所有从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。

4. 皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法 :减速比 =从动轮直径÷主动轮直径

电机功率计算公式可以参考下式

P=F×v÷60÷η

公式中的 P 功率（ KW）,F 牵引力（ KN），v 速度（ m/min ），η传动机械的效率，一般是 0.8左右。

在匀速运行时牵引力 F 等于小车在轨道上运动时的 摩擦力 F=μG，μ是摩擦系数，与轮子

和导轨的状态有关： G=400KN（40 吨）

启动过程中小车从静止到加速到最高速，还需要另一个加速的力， F=ma，m 是小车和负载

的总质量， a 是加速度，要求加速时间短 a 越大， F也越大。

所以牵引力还要加上这部分。可以把上面考虑摩擦力计算出的 功率乘一个系数 k（可取

1.2~~2 倍）作为总功率。 K 越大，加速能力越强。

例如本例中如果 η =0.8，μ=0.1， K=1.25,则 P=F×v÷60÷η× k=0.1×400×60÷ 60÷0.8×

1.25=62.5KW.

顺便说一下，质量较大的 物体加速过程可能较长，还要考虑采用什么电机，什么样的启动方式。

计算功率里面的牵引力，是不是就是指的链条上的张力么？可以理解为链条的张力，就是传送带上的拉力。

选择合适的电机功率对链式输送机的输送物料能 起到相当重要的效果，对功率效率起到相当重要的作用。

5. 电机效率与功率的关系

5HZ。

如果使用的是普通异步电机，因为考虑到散热，电机不能调得过低，可以用红外线测温仪测试电机表面温度，如果表面温度不高，表面70度一下(2小时内)，可调低频率，但不要低于5HZ，5HZ下不能保证扭矩。

变频器是改变交流电机供电的频率和幅值，因而改变其运动磁场的周期，达到平滑控制电动机转速的目的。电机上增加变频器可进行连续、广泛的作。 使用原有的常用电源时，利用另外的变速设备（减速机、传动带等）进行变速。但是只能进行阶段性变速、不能进行连续变速。

扩展资料：

普通电机使用变频器注意事项：

1、使用变频器碰到干扰问题也不可避免，可以通过电源隔离把强弱电分开，强电和弱电布线不要挨到一起，注意接地，使用一些磁环滤波器灯来避免。对于精度要求比较高的场合，可以使用变频电机甚至同步电机来满足要求。

2、选择变频器时应以实际电动机电流值作为变频器选择的依据，电机的额定功率只能作为参考。

3、应充分考虑变频器的输出含有丰富的高次谐波，会使电动机的功率因数和效率变坏。

4、变频器驱动同步电动机时，与工频电源相比，会降低输出容量10％～20％，变频器的连续输出电流要大于同步电动机额定电流与同步牵入电流的标准值的乘积。

参考资料来源：

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6. 电动机效率与什么有关

首先电动机包括同步电机和异步电机，不管哪种电机都会遵循TN=9.55Pout 至于额定功率，对于异步电机指的就是额定功率，就是铭牌上标的那个，并不是它的最大功率，最大功率一般设计会高于额定功率的20%以上。

但是同步电机，指的永磁电机同步电机，额定功率就是它的最大功率，但是实际运行过程中，电机不会一直处于最大运行状态。

如果铭牌上标的转速和扭力，也是可以推算出它的额定功率的。

对于设计者来说，哪个参数先确定是根据客户需求来的，一般客户都会告诉输入电压，别的告诉其中任何一个条件都可以相互推导的。比如告诉你扭力转速了，你就可以推出功率，电机体积，功率密度，电负荷，磁负荷，也可以推出输入电流，等等，不过现在都是软件计算。自己计算里面的好多经验系数也不是很好把握。

7. 电机效率和额定功率的关系

电机的额定功率应该包括有功功率占90%以上，还有无功功率占不到10%。

8. 电动机效率和功率的关系图

电压，电流，额定转速，功率因素等都是电机的重要参数，电动机的损耗包含各种形式,有与负载电流大小基本无关的铁损、与负载电流大小有关的定、转子铜损、杂散损耗等还有由励磁电流产生的定子铜损以及机械损耗等。

1.电源质量的优劣对电动机的正常运行和节能有直接的影响。电动机处于非额定电压和非额定频率下,其损耗大大增加,使电动机处于不合理运行状态,电源电压和频率允许范围之外的变化对电动机性能引起显著变化,尤其当电源频率降低、电压增高时,电动机空载损耗和空载电流要大幅度上升,使功率因数降低。电压降低时,电动机转速下降,使转子铜损增加,导致功率因数降低；

2.被驱动机械功率周期性变化，但电机没有设置变频器。很多机械的要求输出功率随着工况、气候都有周期性大小的变化，当功率变小时，电动机如果有变频器，可以降低频率减少功率输出，否则电机运行的无功部分加大，影响电机的效率；

3.电机端电压偏低，电机为了有足够的输出，其中电流将加大，而电机的损耗随着电流的平方增加，所以也影响电机的效率；

4.大马拉小车，即电动机处于轻载下运行。这里有两个原因：1）计算被驱动机械轴功率时加上了比较多的安全系数，使得轴功率偏大；2）选择电动机时加上了太多的备用系数，使得电动机功率远远大于被驱动机械的轴功率；

5.高次谐波电流流入电动机绕组,增加电动机附加损耗,尤其是使电动机温升增加,严重时电动机因过热而烧毁。高次谐波的脉冲电压波,使相绕组电压分布不均匀,绕组首尾端电压分布过高,易造成绕组匝间击穿而短路。高次谐波电流的脉冲,使电动机电磁转矩脉动,引起电动机振动。噪声增大。高次谐波分布电容的影响,使电动机轴电流增大。总之,高次谐波会使三相异步电动机最大转矩下降,功率因数降低,效率也随之降低；

6.电机转动部分润滑不好，消耗部分功率，也影响效率。

9. 电机功率和速度的关系

功率、速度和力之间存在如下关系：p=F·v功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间（即P=W/t）。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。因为W=F·S（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F·v：速度是用来表示物体运动的快慢。速度在数值上等于单位时间内通过的路程。速度的计算公式：V=S/t。速度的单位是m/s和km/h。速度表征动点在某瞬时运动快慢和运动方向的矢量。在最简单的匀速直线运动中，速度的大小等于单位时间内经过的路程。速度的常用单位有：厘米/秒，米/秒。千米/小时等。速度的大小也称速率。动点Q作一般空间运动时，位移Δr和所用时间Δt的比，称为Δt时间内的平均速度。在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。当汽车以额定功率启动时牵引力F=P/V.P是功率单位是瓦（W），V是速度单位是米每秒（m/s）。汽车加速时有ma=F-f，f是摩擦力。

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