异步电动机闭环调压调速系统的主要组成结构和功能

一、异步电动机闭环调压调速系统的主要组成结构和功能

　　迅达MB-DS为全闭环控制的调压调速电梯，和抱闸无关，零速后才制动。　　出现顿感的原因：　　

1.电梯停车时有溜车现象，会产生顿感；停车溜车现象的产生，一般是变频器的方向使 信号撤早了，抱闸还没有可靠合上，电机中就没有电流了，导致轻微溜车，请加大主板参数F17（去除方向延时）的值，使上闸后，撤使能和方向的延时时间加长。　　

2.停车时速度还没到零，带着速度上闸，会产生顿感；请加大主板参数F59(零速抱闸延时）的值，是电梯到零速后，有足够的延时再上抱闸。　　

3.模拟量偏置设置不当，也会导致停车时带着速度上闸，产生顿感。　　

4.数字量时爬行速度设置过高，也会引起停车时产生顿感。　　

5.导靴太紧也会引起停车舒适感不好。　　

6.门刀碰门锁停车也有顿感 。　　

7.制动器间隙太大停车也有顿。

二、异步电动机调压调速优缺点

调压调速这种办法能够无级调速，但调速范围不大 ②转子电路串电阻调速这种方法简单可靠，但它是有机调速，随着转速降低特性变软，转子电路电阻损耗与转差率成正比，低速时损耗大 ③改变极对数调速这种方法可以获得较大的启动转矩，虽然体积稍大，价格稍高，只能有机调速，但是结构简单，效率高特性高，且调速时所需附加设备少。

④变频调速可以实现连续的改变电动机的转矩，是一种很好的调速方法。

三、异步电机调压调速原理

答：异步电机闭环调压调速安装有反馈装置，使调压调速结果一目了然，并得到限制。开环调压调速只有输出指令，没有效果反馈。

四、电动机闭环调速控制

在单闭环调速系统中引入电流截止负反馈的目的是;在正常电机电流时，电流负反馈不起作用，只有在电机取样电位（电机电枢压降）超过截止点时，电机进入堵转区的过程中，电流截止负反馈才起作用。

在电动机发生超载或堵转的时候电流截止负反馈和给定信号相比较抵消。使电动机处于停止运行状态，以保护电机。

实现的手段如，在单闭环调速系统中加两只电阻，电压加至10V（作截止点），电机电流增大后，电机取样电位（电机电枢压降）超过截止点时既1.05V，电流截止负反馈就流过回路，这时电流反馈就起作用了。

五、三相异步电动机调压调速闭环系统仿真

无静差是系统的被调量在稳态时等于系统的给定量，偏差为零，电动机的转速在稳态时与负载无关，只取决于给定量。有静差就是被调量在稳态时与给定量存在一定的差量。

发电机组有调频调差和调压调差二种，有差调节是单机运行的在负荷增大后，调节结束后频率（电压）将低于空载值，而无差调节的在负荷增大后调节结束后频率（电压）不变。

有差调节的机组可在并网方式状态下稳定运行（网内机组能合理分配负荷），而无差调节的机组不能在并网状态下运行。

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