特斯拉三相异步电动机(特斯拉是异步电机吗)

1. 特斯拉是异步电机吗

特斯拉采用的是交流异步感应电机，是由中国台湾富田电机设计生产的，最大功率高达275千瓦到385千瓦（不同车型搭载的电机不一样），内部采用的是鼠笼结构的转子。电机采用冷却液散热。这种电机的优点是，结构简单，制造成本低，长时间使用没有退磁风险。缺点是电机低速时效率不高，耗电量大。

比亚迪采用的是交流永磁同步电机，这种电机的最大功率不是很大只有160千瓦，但是额定功率和蔚来与特斯拉的驱动电机不分上下，另外这种电机的尺寸相对比较小。优点是效率比较高，高效节能。缺点是高温情况下有退磁的风险，一旦退磁功率就会下降。所以需要很好的冷却系统。采用的也是冷却液散热。

2. 特斯拉的交流电机

特斯拉用的是交流调速驱动电机。

特斯拉汽车之所以采用交流调速系统而不采用直流调速系统，是因为交流调速系统具有如下优点：交流电机结构简单，便于日常维护;交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合(精密、高速控制)时优势显着;调速的动态性能好，经济可靠;功率因数高、谐波小；电机效率高、节能效果好(相比直流综合节电率在15-25%)。

虽然交流电机调速传动有优点，但它也存在以下不足之处有待提高：线路复杂，电机控制难度大;交流变频调速装置初期投入成本略高。

特斯拉汽车的心脏是它的3相，4极感应电动机，它的重量只有70磅。根据特斯拉的声明和独立测试，特斯拉汽车可在约四秒加速到60英里每小时，最高速度能达到大约130英里每小时。特斯拉汽车甚至可以在非常低的转速产生较大的扭矩，并使电动机维持在大马力状态，它可以达到13000转，这是大多数内燃机无法做到的。

3. 特斯拉使用的是什么电机

特斯拉为新能源纯电车，不使用发动机，使用的是发电机。

特斯拉搭载了永磁同步电机，在做到和车后部的感应电机配对以后，能在加速、续航、快速充电、以及提升驾乘舒适感方面都有很大提升。

特斯拉整车的效率将会提升百分之九十以上，搭载了永磁同步电机以后，车辆加速时电池流出的电能达到了惊人的最大化，这使得电池供给动力的汽车能轻松达到属于汽油车的加速效果。

4. 特斯拉是异步电机吗为什么

电机由两部分组成，一个是定子，另外一个是转子。固定的部分定子和中心旋转的转子加起来就是整个电机了。如果转子的速度越快，离心力就会随之变大。在这个高速运转的过程中会产生大量的热和巨大的离心力，会让转子产生几何形变，甚至会膨胀和松开，如果与定子碰撞就会产生严重后果，电机就会烧毁和解体。特斯拉目前的产品线中，拥有三种值得去说明的电机，分别是感应异步电机、永磁同步电机、以及Model S/X plaid版本上搭载的带有碳纤维套子的电机。

5. 特斯拉交流异步驱动电机

使用交流异步电机的有：特斯拉部分产品、蔚来ES8、大部分新能源客车。

很多人并不知道特斯拉除了是个汽车品牌外，还是一个人，一个伟大的工程师兼科学怪才。马斯克用这个名字也是纪念他的意思。

怪咖特斯拉发明了交流电，随着交流电取代了直流电成为日常供电的标准制式后，交流电机也兴起。交流电机结构简单，运行可靠耐用，正常使用几乎不会坏。

随着变频技术的不断普及完善，变频+交流电机的系统开始崭露头角。本身极端优秀的可靠性也让它在汽车上得到运用。特斯拉就是使用交流电机的典型代表。

但交流电机也存在缺点：虽然最高效率很高，但“高效率区间”却不广，此外体积也比较大。在特定车速（转速）下效率很好，一旦偏离最佳车速，效率严重恶化。因此，使用交流电机意味着需要一个强大的电控系统，而我们知道特斯拉的电控系统是行业公认最好的。

使用交流异步电机的有：特斯拉部分产品、蔚来ES8、大部分新能源客车。

6. 特斯拉为什么用交流异步电机

尼古拉·特斯拉作为电力祖师爷级别人物，当年为了和爱迪生的直流电系统对抗，发明了三相交流电（动力电），还发明了交流电的三相交流异步电机，也就是特斯拉汽车的动力心脏的鼻祖。

另外，其发明贡献还有特斯拉线圈、特斯拉效应、特斯拉变压器（交变压远程送电技术）、特斯拉无线远程控制系统以及著名的尼亚加拉水电站等都是出自他的研究。一生获得了大约1000项发明，分布在科学和工程学各个领域。

现在的特斯拉汽车以此命名，其实就是向这位杰出贡献者致敬，同时，也决定了特斯拉汽车肯定会在这种电机道路上坚持走下去并发扬光大。

7. 特斯拉为什么用异步电机

特斯拉modely采用三相感应电机，即三相交流异步电机，可以通过超高电压及弱磁驱动，实现超10000转的高转速，同时通过驱动变频器等电机控制系统，可实现电机在600NM的大扭矩运行，由此保证特斯拉电机输出高功率，从而提升特斯拉动力性能。

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