三相异步电动机功率因数与负载有关么怎么计算？

一、三相异步电动机功率因数与负载有关么怎么计算？

. 三相异步电动机功率因数 异步电动机的功率因数不是一个定数，它与制造的质量有关，还与负载率的大小有关。

二、三相异步电动机调速方法改变负载的功率因数？

三相异步电动机调速方法不能改变负载的功率因数。三相电机的功率因数是由定子线圈的阻抗加感抗觉得的：阻抗是定子的电阻值，感抗是定子感性负载阻碍电流变化的能力。

电机的阻抗和感抗值是固定不变的，所以，电机的功率因数也是不变的，和调速方法无关。

三、三相对称星形负载的功率因数？

交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)就是功率因数角.功率因数角的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S.这是一个基本定义,因此无论是三角形还是星形接法,说法都对.

功率因数是反映电力用户用电设备合理使用状况、电能利用程度及用电管理水平的一个重要技术指标，功率因数的高低取决于负荷性质。

三相功率因数的计算公式为：

式中，P为有功功率，kW;Q为无功功率，kvar;S为视在功率，kVA。

功率因数通常分为自然功率因数、瞬时功率因数和加权平均功率因数三种类型。

四、三相负载单相功率因数低的原因？

在三相四线220v/380v中性点直接接地的配电系统上，有三相、有单相感性负荷的存在，三相负荷就不可能对称。同理；三相功率因数就不可能平衡。

五、发电机功率因数与负载功率因数的关系？

功率因数的定义：就是一个电气设备吸取（消耗）的有功功率和视在功率的比值，用cosφ表示。

这个φ称为功率因数角，也就是电压和电流的夹角。对于感性负载，电流滞后于电压，功率因数角φ为负值，得出-cosφ，称为功率因数滞后。对于容性负载，电流超前于电压，功率因数角φ为正值，得出cosφ，称为功率因数超前。

由于大部分负载都是感性的，所以电网的等值负载呈现感性。这就是说负载需要吸取感性无功功率。

在这里有人会问电容器的无功功率是超前的，为什么发电机却说功率因数是滞后？本人也曾经一时不解，后来仔细推敲，把发电机的功率因数说成滞后，完全是因为一种习惯。因为站在外面看和从发电机里面往外看，不同的角度得出不同的结论。但是这不影响发电机功率因数的定义：功率因数cosφ等于发出的有功功率和视在功率之比。至于什么是视在功率，就是电压和电流的乘积，三相电路再乘以根号3。

六、三相电阻负载与电感负载比例？

正常情况电阻负载与电感负载比例是0.8比0.6，即4:3。

也就是说有功功率为8千瓦，无功功率6千乏，视在功率为10千伏安。

也就是功率因数cosφ=0.8。

七、三相异步电动机额定转矩与负载转矩关系？

一般情况下，自耦变压器的抽头也就只有65% 和80%两组供你使用，没有那么多抽头供选择。需要较大的启动转矩接到80%，启动转矩不大时接到65%。

负载转矩比电机额定转矩小，电机可以正常启动，如果负载转矩比电机转矩大出很多，那么电机肯定起不来，会堵转，电流会很大。

电机在额定工况下，带额定负载，基本上所有工况都会达到额定要求。至于电机转速，由于是异步电动机，转速肯定会受负载的影响而变化。例如空载时转差率小，基本可以达到将近同步转速，满载时转速定会下降。

八、感性负载功率因数怎么算？

第一步：感性负载等效为电阻与电感串联，求出该电阻的功率P1和电感功率Q。

第二步：令阻性负载功率为P2，则总有功功率P=P1+P2。

第三步：得视在功率S=√(P²+Q²)。

第四步：总功率因数=P/S。

九、三相异步电动机负载大吗？

三相异步电动机負载是可以大功率负载的工业上的大动力设备都是三相异步38ov的电机。

十、三相自励发电机带负载电压下降？

柴油发电机组事负载电压过低的原因一般有以下几方面：　　1、发动机转速太低。　　2、励磁回路电阻过大。　　3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。　　4、有部分整流二极管被击穿。　　5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。　　6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。解决方法：　　1、调整原动机转速至额定值。　　2、减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等　　3、将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。　　4、检查、更换被击穿的二极管。　　5、检查故障，予以清除。　　6、如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力

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