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2023-12-04 22:10一、为什么异步电动机的功率因数总是滞后的，为什么空载时功率因数很低？
三相异步电动机定子绕组由线圈绕制而成，属于电感性负载，电压相位超前电流相位。因此三相异步电动机的的功率因数总是滞后的。三相异步电动机在空载运行时，其绕组消耗的电源功率主要集中在建立旋转磁场上，也就是无功消耗，绕组本身得有功消耗很小。所以其功率因数很低。
二、异步电动机空载时功率因数为什么低?满载时功率因数为什么高？
空载运行时，有功功率P主要是克服机械转动的本身的摩擦和风扇的空气阻力，相对很小。
无功功率Q主要是保持电机定转子之间的旋转磁场，相对于负载时减小不是很大，而tanΦ＝Q/P,由此，知Φ增大，于是功率因数CosΦ变小。
三、如何提高变压器空载功率因数，减小空载电流？
变压器空载时，副边绕组无电流，原边电流绝大部分用于励磁。励磁电流为无功电流，因此，功率因数很低。变压器的功率因数为有功功率与视在功率的比值。变压器的空载有功功率为变压器的空载损耗，基本固定，要提高功率因数，可以采取减小视在功率的方法。增加变压器绕组的匝数，可以降低励磁电流，减小视在功率，从而提高空载功率因数。
四、异步电动机的功率因数？
功率因数COSφ，也叫力率，是有功功率和视在功率的比值，即COS=P/S。在一定的额定电压和额定电流下，功率因数越高，有功所占的比重越大，反之越低。发电机的额定电压，电流是一定的，发电机的容量即为它的视在功率，如果发电机在额定容量下运行，其输出的有功功率的大小取决于负载的功率因数，功率因数低时，发电机的输出功率低，其容量得不到充分利用。
五、变压器空载时的功率因数是多少？
变压器空载时，副边绕组无电流，原边电流绝大部分用于励磁。励磁电流为无功电流，因此，功率因数很低。变压器的功率因数为有功功率与视在功率的比值。变压器的空载有功功率为变压器的空载损耗，基本固定，要提高功率因数，可以采取减小视在功率的方法。增加变压器绕组的匝数，可以降低励磁电流，减小视在功率，从而提高空载功率因数。
六、异步电动机空载时的功率？
任何一台异步电动机空载时的功率即为其额定功率，电机在运行过程中无论其是空载、轻载或重载其额定功率是不会改变的，要改变的只是其运行负荷量不同而电流值也不相同等。
七、为什么电动机的功率因数空载时会变低？
电动机的空载功率因数低，首先需要知道什么是功率因数。功率因数是有功功率和视在功率的比值。电动机空载时，有功功率很低，负载电流基本上都是电动机用来励磁的无功电流。所以根据公式cosΦ=P/S，由于电动机用于做功的有功功率P很低，所以，其功率因数也就会很低。
八、电动机空载运转的功率因数是多少？
关于电机的效率和功率因数。
Q=无功功率
P=有功功率
S=全功率（也称为视在功率）
电机的功率因数:表示本台电机可以将电网中%的能量输入给电机作为电机的输入功率。
电机的效率=电机的输出功率/电机的输入功率；表示电机可以将电能转换为机械能的能力。
功率因数和效率之间没有线性的关系，只是功率因数会影响电机的效率。比如在设计一台电机时，电机的功率因数很小，电机的输入电压如380V是确定的会导致输入电流变大，输入电流变大会导致电机线圈发热量增加，电机的效率会降低。
详细的概念解释：
有功功率又叫平均功率。交流电的瞬时功率不是一个恒定值，功率在一个周期内的平均值叫做有功功率，它是指在电路中电阻部分所消耗的功率，对电动机来说是指它的出力，以字母P表示。单位一般叫做千瓦（KW）
无功功率：在具有电感（或电容）的电路里，电感（或电容）在半周期的时间里把电源的能量变成磁场（或电场）的能量贮存起来，在另外半周期的时间里又把贮存的磁场（或电场）能量送还给电源。它们只是与电源进行能量交换，并没有真正消耗能量。我们把与电源交换能量的振幅值叫做无功功率，以字母Q表示，单位干乏（kvar）。
视在功率：在具有电阻和电抗的电路内，电压与电流的乘积叫视在功率，以字母S或符号P
S表示，单位为千伏安（KVA）。
九、三相异步电动机为什么空载运行时功率因数低？
因为三相异步电动机空载运行时，有功功率P主要是克服机械转动的本身的摩擦和风扇的空气阻力，相对很小，无功功率Q主要是保持电机定转子之间的旋转磁场，相对于负载时减小不是很大，而tanΦ＝Q/P，由此知Φ增大，于是功率因数CosΦ变小。所以说空载运行时功率因数低。
十、为什么空载试验要用低功率因数瓦特表？
这是因为变压器在空载状态下，几乎就是一个纯电感，功率因数很低，可达到cosφ小于和等于0.1所以在空载实验时。由于为了安全，变压器空载实验应在低压边进行。由于空载时变压器的功率因数甚低，应选用低功率因数表测量功率，以减少测量误差。
又因为变压器空载阻抗很大，故电压表应接在电流表的外侧。
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