力度测试仪(扭力测量仪)

1. 扭力测量仪

扭力计又称扭矩测量仪。它是依据梁的弯曲原理、扭杆的弯曲原理和螺旋弹簧的压缩原理而设计的，能测量出作用在螺母上的力矩大小。它有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角头，在方头或六角头上套装一个可换的套筒，用钢珠卡住。在顶端上还装有一个长指针。刻度板固定在柄座上，每格刻度值为1N（或kg/m）。

主要分为动态扭力计及静态扭力计。动态扭力计一般为专用的动态扭力传感器，与电机或风机等高速旋转的设备直接连接进行测量；静态扭力计一般是通过人工手动来进行测量，比较测量物体的变形，螺丝的扭力等等。目前市场主要分为国产扭力计，和进口扭力计，由于扭力计传感器生产要求技术含量特别高而且生产成本很贵，国内技术力量还不太完善，所以目前大部分市场被进口扭力计及传感器占有市场。

扭力计的用途很广，从化妆品、器械和饮料等各种容器盖子的松紧，螺丝的松紧，阀门开闭的扭矩和各种扭矩大小都可以精确测量。现在在照相机行业也得到广泛的应用，主要对照相机镜头变焦时的扭矩进行测定。

2. 扭力校验仪厂家

　　当把电能表校验仪接入被测电路时，电流线圈和电压线圈中就有交变电流流过，这两个交变电流分别在它们的铁芯中产生交变的磁通;交变磁通穿过铝盘，在铝盘中感应出涡流;涡流又在磁场中受到力的作用，从而使铝盘得到转矩(主动力矩)而转动。负载消耗的功率越大，通过电流线圈的电流越大，铝盘中感应出的涡流也越大，使铝盘转动的力矩就越大。即转矩的大小跟负载消耗的功率成正比。

　　电能表校验仪功率越大，转矩也越大，铝盘转动也就越快。铝盘转动时，又受到永久磁铁产生的制动力矩的作用，制动力矩与主动力矩方向相反;制动力矩的大小与铝盘的转速成正比，铝盘转动得越快，制动力矩也越大。当主动力矩与制动力矩达到暂时平衡时，铝盘将匀速转动

3. 扭力测量仪hp-100开机报警

就是拧紧扭力超过规定值，报警显示了

塔吊大钩不能上升,检查上升接触器是否动作。如果不动作说明控制回路有故障。 力矩报警可以把力矩限制器的输出短接,试试能不能上升

4. 扭力测量仪器

使用说明：

1、首先打开扭力测试仪电源开关，安置匹配带安全框的测试配件-选择测量单位-在(TRACK)档上进行调零-再选择(PEAK)测量模式进行测量。

2、设定电动螺丝刀正反转开关在正向位置，把它安装在测试配件上，按复位按钮(RESET)进行数值复位清零，启动它使之旋转直至自动停止。(弹簧绷紧属正常，再次测时需反向松开点弹簧。)

　　3、当电动螺丝刀停止时，显示板LCD上显示的测量数值为该电动螺丝刀的输出力矩。

4、再次反转启动电动螺丝刀，让测试弹簧退回原位高度，按复位按钮清除数值，测试电动螺丝刀扭力，重复以上测量几次，纪录好数据，多次比较出电动螺丝刀输出的准确扭力。

5、要设定电动螺丝刀的固定输出力矩，经过调整电动螺丝刀的扭力调节器，用以上方法测量作出数据，设定好电动螺丝刀的输出扭力。(注意:在测试电动螺丝刀时有条件情况下，最好使用专用夹具将电动螺丝刀固定住，测试出的数据最准确。当用手握电动螺丝刀来测试时，尽量保持其稳定度，以确保所测量出的数据准确性高。否则所测量数据会有相差，属正常，因为仪器灵敏度高，手握电动螺丝刀时，稳定度不够，会使所测数据有偏差。另测量不带自动停(离合器)的电动或气动起子时，只能按习惯使用起子的方法来作测量，否决误差会较大。)

5. 扭力检测仪器

1传动系角间隙仪

传动系角间隙仪主要用于变速器、传动轴和后桥总成技术状况的检查。齿轮传动中总的角间隙由相应啮合的各齿轮间的侧向间隙相加而成，传动轴的角间隙由 十字轴颈和滚针轴承之间的间隙以及滚针轴承与万向节问的间隙组成，图1- 65是传动系角间隙仪结构图。

具体使用方法如下：转动螺丝搬杆 2，使钳口1夹紧在传动轴万向节上，当用手柄5在传动轴上施加2~2。5 kg·m的扭矩时，装有颜色液体的透明管4内的液体便在刻度盘3上指示出角间隙来。必须指出：在测量初始位置，需转动刻度盘3，使液面稳定在“0”位。

(1)传动轴综合角间隙的测量。测量传动轴综合角间隙时，应先将手制动盘锁紧，然后用角间隙仪夹紧在后桥前端万向节上，按规定扭矩搬动传动轴，使之从一个极限位置转到另一极限位置。此时，刻度盘上所转过的角度即为传动轴综合角间隙。载重车的综合角间隙一般不超过5°~15°。

(2)变速器各挡综合角间隙的测量。测量变速器各挡综合角间隙时，先松开手制动，将变速器依次挂入各挡，用角间隙仪转动后桥前端万向节，测出各挡角间隙减去传动轴综合角间隙，即为变速器各挡的综合角间隙。由于各挡啮合的齿轮副数不同，角间隙大小亦不同，变速器各挡角间隙一般在5°~15°的范围内。

(3)后桥传动齿轮综合角间隙的测量。检查后桥传动齿轮综合角间隙时，将变速器置空挡，驱动轮进行制动，然后用角间隙仪转动后桥万向节前端，测量其角间隙。一般载重车综合角间隙值不超过55°~65°，这应根据驱动减速器是单级还是双级减速而定。

2离合器打滑测量仪

图1- 66所示是离合器打滑测量仪。

它由闪光灯 1、电极2、电容3、电阻4和蓄电池5组成。闪光灯用于指示离合器是否打滑，电极用于获得点火脉冲信号。

检查时，由发动机的火花塞给仪器输送高压电脉冲，火花塞输出一个脉冲，闪光灯闪亮一次。闪光频率与发动机转速成比例。将频闪灯的光点投到传动轴上，就可以发现离合器是否打滑。

如果不打滑，传动轴看起来像不动一样，如打滑，则可以看到传动轴某点慢慢“转动”。

3汽车传动系故障诊断仪

汽车传动系故障诊断仪能在不解体的情况下，通过测量其振动信号能量的大小，诊断汽车传动系齿轮、传动轴不平衡、万向节十字轴松旷和传动系各种轴承故障。

(1)汽车传动系故障诊断仪的结构。汽车传动系故障诊断仪的总体框图如图1- 67所示。仪器分为两大部分：①转速测量电路。通过点火信号，仪器测取发动机转速；②振动信号测量处理电路。传感器拾取振动信号，经过开关电容器滤波后输入到单片机中进行处理并输出到显示器进行显示。

由于传动系异响故障振动频率随发动机转速而变化，因此开关电容滤波器必须具有随发动机转速变化，其中心频率改变的功能。开关电容滤波器是由两组电阻和电容组成，它由单片机控制，根据发动机转速进行组合，因而，不论发动机转速如何变化，当选取适当参数后，滤波器的中心频率始终能跟踪检测对象的频率变化，这样就能保证测取的振动信号是某对齿轮、传动轴或轴承的振动信号，并可以根据它来判断其技术状况。

(2)汽车传动系故障的诊断标准。传动系故障只能在行驶中表现出来，排除故障十分不方便。因此，确定汽车传动系诊断标准一般采用相对标准。汽车传动系齿轮、轴承诊断标准见表1- 13。它们是在大量试验的基础上确定的仪器报警门限和极限门限。

(3)汽车传动系故障诊断仪的使用。

仪器外形如图1- 68所示。测量时，首先将汽车后桥用千斤顶顶起，汽车支稳后，仪器接通电源，根据测振部位不同将振动传感器吸附在变速器、后桥壳体上，并将转速信号线夹夹在汽车分电器电容器上，启动发动机，变速器置规定挡位，根据所测车型及测量部位通过触摸按键进行选择后，按执行键即可在液晶显示器上显示数字结果，或指示灯指示。

绿灯亮为正常；黄灯亮表示应当注意；红灯亮表示达到极限。

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