集电弓原理？

一、集电弓原理？

集电弓

集电弓的得名，因为菱形集电弓的形状从侧面看好像是张开的弓而名。集电弓的英文名称源自缩放仪（Pantograph），是一种外貌及结构都与菱形集电弓极为相似，用来放大、缩小或临摹图样的复写工具

简介

集电弓（Pantograph）亦称受电弓，亦有人称之为输电架，是一种让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

种类

双臂式

双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。

单臂式

除了双臂式，其后亦单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低。

垂直式

除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少时行车时的噪音。所以，此款集电弓，主要用于高速铁路车辆。

集电弓的使用限制

集电弓的构造使它在张开时与高架电缆保持轻度的接触。当列车停驶时，集电弓可以收下来。列车行走时集电弓在架空电缆造成的驻波可能会影响集电的能力，因此某些系统是禁止接连使用集电弓的。

集电弓是从较为简单的集电杆发展出来的，不少电动巴士（无轨电车）和有轨路面电车，仍然使用集电杆。

电气化铁路车辆另一种集电的方式是使用第三轨，此种方式多于用地下铁路。

集电弓的使用示例

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。亦因为同样原因，全世界所有地铁均采用直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

使用集电弓的地铁包括：

香港铁路

上海轨道交通

广州地铁一号线、二号线、三号线、八号线、广佛线

深圳地铁一号线、二号线、四号线、五号线

东京地铁（并非全部，还有接地线的）

京都地铁

南京地铁

重庆地铁

长春轻轨等

二、火车电弓受电原理？

受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。

此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。

三、猎魂觉醒电弓好还是毒弓好？

电弓更好，因其攻击速度快，发射距离也更远。

四、为什么电工用手背试电？

手背试电是老一辈电工流传下来的，因为手背皮薄反应敏捷，触电后手指会下意识弯曲，这样不会抓线，如果手掌上去的话神经弧收缩就会越抓越紧，当然这是老一辈的宝贵经验可以了解，但根据安全作业的要求准则是用专业工具检测，禁止用手包括手背去试电，特别是在不清楚的电流电压环境下，如果电压高，你用手指背去试电的结果就是你的指头直接跟你说拜拜，以前科技不发达电压低，电流小，设备不先进，土办法或许是最直接最迅速的，但是现代化科技发展迅速，高压电网架设越来越多，高到你不敢想象，所以为了人生安全，请安全作业，文明操作。

五、木工用的电刨子用几级电机？

木工用的电刨子通常会使用高功率的电机，一般会选择7级或以上的电机。这是因为电刨子需要强大的动力来驱动刀片旋转，以便快速、平稳地刨平木材表面。同时，高功率的电机还可以帮助电刨子更好地处理硬质木材和厚板材等难度较大的工作。因此，在选择电刨子时，除了关注刀片锋利程度和刨削效果外，还需要注重电机的性能和功率等因素。

六、电扳手电工用多大的扭力？

电扳手的扭力大小取决于不同型号和品牌的电扳手，一般来说，电扳手的扭力范围从几十牛米到数百牛米不等。

在电工行业中，通常使用的电扳手扭力在50牛米到200牛米之间，这个范围可以满足大多数电工作业的需求。

但是，在特殊情况下，如需要拆卸大型机器设备或紧固大型结构件时，可能需要更大的扭力，此时需要选择更高扭力的电扳手。总之，电扳手的扭力大小应根据具体工作需求来选择。

七、火车电弓怎么接触的？

通过与它上方的这条电线接触来获得电力。这条电线准确的来说叫做架空接触网，我们平时会看到火车的顶上都有会一个“之”字形的金属架升起来，与上面的接触网接触。

　　这个“之”字形的金属架叫做受电弓，它由滑板、上框架、下臂杆、底架等部分组成，其中滑板就是用来与电网接触受电的。滑板的材质是导电性强且柔软的石墨，使得它可以在更好接收电力的同时减少对接触网造成的损害。

八、现场施工用电电览可以怎样敷设？

现场施工用电电览一般敷设在桥架内，也可敷设在电缆沟内。

九、施工用电电损一般多少？

根据二零一九年我国规定大概百分之三点八到百分之五点九左右。施工用电电损一般，一小时一度电到两度电左右，整体不能超过一百三十度

十、电力机车运行时为什么升后电弓而不升前电弓？

原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。 而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。 但动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。 所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓。而且，动车组本身带有自动过分相装置，根本没有必要考虑怎么去双弓过分相 国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的，只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范，其实无必要

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