车站低压配电系统(车站低压配电系统的组成)

1. 车站低压配电系统的组成

铁路信号供电系统有高压柜，变压器，跌落式开关，避雷器，低压开关，防雷装置等组成。

一般由信源（发端设备），信宿（收端设备）和信道（传输媒介）等组成，称为通信的三要素。

组成方式：

1，来自信源的消息（语言、文字、图像或数据）在发信端先由末端设备（如电话机、电传打字机、传真机或数据末端设备等）变换成电信号。

2，然后经发端设备编码、调制、放大或发射后，把基带信号变换成适合在传输媒介中传输的形式。

3，经传输媒介传输，在收信端经收端设备进行反变换恢复成消息提供给收信者。

2. 低压配电系统组成部分

常用的低压配电设备有低压开关柜，停电，送电之用。变压器，降压用。互感器，计量，保护，测量用。计量装置，计量电能耗电量用等。

3. 车站供电系统的组成

地下铁路系统是列车在地下隧道中的专用轨道上行驶，采用电力驱动、一般用第三轨集电、并与其他交通完全分开的城市客运系统。用于迅速运送大量乘客，减轻市内地面的交通负荷。具有运量大、速度快、安全、舒适、准时、对大气无污染、不占或少占土地等优点。

现地下铁路已发展为地下、地面、高架相结合的城市现代化有轨运输系统。

4. 低压配电是以车站变电所

380kv电压柜就是低压供电系统

低压供电系统是指从电源进线端起，直至低压用电设备进线端的整个电路系统其中包括用电设备所在单位内部的变电所和所有低压供配电线路，是开关断路器或刀闸，将高压电源线路进行线路分配的电力设施叫电力开闭器，只进行高压电力线路分配，保持高压电压等级，不进行变压降压的电力站，区别于变电站配电站，相当于一个插座上面分接N个插头。

5. 铁路低压配电系统

高速铁路接触网的电压25kV，因电阻因素，实际电压为27.5kV。

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂未端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。

6. 地铁低压配电系统的系统构成

地铁的电压是1500Ⅴ高压，每列车车顶上有2至3副的受电弓，触电网上的电就是通过受电弓引入到车辆上的变电箱内，进行变压，列车行驶的是高压，而车厢里的照明是低压电。而上海地铁16号线的触电网是在两根轨道的中间，列车受电是在车厢底下的，车顶上是没有受电弓的。

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