地铁车站低压配电系统(地铁车站低压配电系统的

1. 地铁车站低压配电系统的创新还有哪些

1.1 地铁照明系统的功能划分

地铁车站照明分为大概可做如下分类：

设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；

公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。

1.2 地铁照明系统控制的基本要求

地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。

照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。

2、地铁照明系统的设计

2.1 地铁照明控制的一般方法

公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。

BAS控制的特点是：

（1）可实现正常的群组控制和时间控制；

（2）通过采集接触器的状态实现对其的监视，终端控制器是接触器；

（3）可在监控主机上由鼠标来完成手动控制，也可进行自动时钟控制；

（4）可靠性较高：所有的控制和监视都通过硬线来实现。

2.2 公共区照明设计原则

（1）公共区照明划分原则：

地下站站厅、站台以中间线为界分为左右两部分，左右两部分照明灯具分别由左右配电室供电。地下车站共有四个配电室，站厅、站台两端各一个，每个配电室设两个照明总配电箱，公共区照明灯具，除应急照明外，由照明配电室内的两个照明总箱交叉配电。高架车站一般公共区只有一个配电室，配电室内设两个照明总箱交叉配电。

考虑到地下站出入口通道无自然采光，按公共区照明设计。高架车站出入口可以接收外界阳光，按出入口设计，允许白天将照明关掉。

应急照明由车站就近的EPS供电。

（2）公共区照明系统设计原则：

地下车站站厅层同一个配电室内的两个照明配电箱内设工作照明、节电照明、出入口（飞顶）照明、导向照明、设备区照明回路，并可以独立控制。两个配电箱内的工作照明、节电照明交叉配电。

地下车站站台层配电箱内设工作照明、节电照明、区间照明、设备区照明、站台板下安全照明回路，除安全照明外，其他回路可以独立控制。

高架车站站厅层配电间内设两个照明配电箱。

2.3改进及建议（1、2号线已按此要求修改模式）

（1）公共区照明模式改进建议：

1）在车站客流量较小时，运行节电模式，此时工作照明与节电照明按奇数天、偶数天交替点亮；

2）广告照明不参与模式控制，地铁运营前10分钟点亮，运营后10分钟关闭，当车站发生火灾时，在变电所直接将三级负荷（含广告照明）切除；

3）出入口飞顶照明白天关闭；

4）区间正常照明和应急照明，正常运行时段全部关闭，区间维修时，全部打开，区间发生火灾时，仅开应急照明。

（2）广告、导向照明控制改进建议：

出入口梯眉广告设独立接触器控制，LED广告设独立电表和独立接触器控制。

（3）高架车站公共区照明控制改进建议：

1）因高架站站台层采光良好，站厅层与站台层公共区照明分别独立控制，白天可以关闭站台层照明，开启站厅层照明；

2）站厅、站台层公共区应急照明平时不亮，夜间点亮兼做值班照明使用，火灾时强制点亮；

3）出入口楼扶梯考虑照明设计，作为市政照明照度的补充。

3、灯具的选型

随着灯具生产技术的进步，传统荧光灯渐渐被LED灯具所替代，地铁1号线全线采用荧光灯具，地铁2号线建设时，根据笔者的市场调研和建议，有一半的车站在公共区采用了LED照明灯具，且后续运营过程中，同样设计条件下，LED灯具的照明效果、故障率和使用寿命明显优于传统荧光灯，为后续运营节约了维修成本及电费。

LED照明灯具已成为照明行业发展的趋势，随着其生产技术的成熟和生产成本的降低，某城市地铁3、4号线已在全线（含公共区、设备区、区间、场段等）采用LED照明灯具。

4、智能照明系统的探索

4.1 智能照明系统简介及分类

关于智能照明系统，笔者认为这是一种比较先进灵活的控制方式，因此工作中也对此进行了思考。

智能照明系统从控制方式上可以分为两类：一是基于回路控制的智能照明控制系统，其原理等效于一个智能的接触器；二是基于单灯控制的智能照明控制系统。

（1）回路控制型智能照明控制系统

在各照明回路断路器下端装驱动器，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用现场总线将驱动器、传感器和各系统元件连接构成控制网络。特点是网络构成简单，与BAS控制相似，只能对回路进行开关或整体调光控制，无法实现单灯独立控制。

（2）单灯控制型的智能照明控制系统

在每盏灯具上安装智能开关控制模块，在合适的位置安装传感器和其他系统元件，用总线或者无线将智能开关控制模块、传感器和各系统元件连接起来，构成控制网络。特点是每个灯具上均装有控制模块并分配有独立的地址，可对任何一个灯具进行独立操作。

4.2智能照明控制与BAS控制的比较

智能照明控制系统理论上可以增加照明场景控制、调光控制、传感器控制等功能，本身配备专用的照明控制终端继电器，省去了中间环节。可以实现自动控制，也可人工后台操作，还可通过设置轻触开关或触摸屏来进行现场照明控制

相比BAS控制，两种智能照明控制方案的可靠性、可扩展性都较好，与其它专业的接口都很简单。

基于单灯控制的智能照明控制系统由于其元件数量庞大，复杂程度较高，维护工作量大，造价约是基于回路控制的智能照明控制系统的3倍，从造价、实际使用需求和维护难度来看，目前不适合地铁中使用。

基于回路控制的智能照明控制系统控制灵活性稍差，也不能实现单灯控制，从控制效果上看，基于回路控制的智能照明控制系统与传统的BAS系统控制类似，优势不明显。

2. 地铁和电气化铁路牵引供电系统的比较分析

是指利用一系列的用电设备达到了用电完整的通过的流程，其多是用牵引力来完成的。包括以下：变电所，馈电触网，电力机车，钢轨和大地，回流线，牵引变电所，

牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统

3. 轨道交通低压配电系统

磁吸灯轨道的宽度为25mm和40mm，一般40mm宽度用于公装设计，而25mm宽度用于家用设计。其次，磁吸灯轨道常用的尺寸有5.2cm乘16cm乘10cm、7.1cm乘17cm乘11cm、9.9cm乘26cm×18cm、11.4cm乘27cm乘17.7cm等。

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一、如何选择磁吸灯

1、购买任何一款灯具都需要重点考虑安全问题，假如你所购买的灯具质量很差，就会影响到室内的照明效果，而且在使用的过程中也会非常的危险，因此大家在挑选灯具的时候要检查灯具的合格证书等材料。

2、在购买灯具时时候，应按照自家的灯具的装修风格进行搭配，最好是选择能够修饰房屋线条的灯具，这样搭配出来的风格才会比较美观。

3、在选购的时候还应结合自己房间的面积大小，如果空间比较宽敞的话，灯具可以选大一点的，如果空间比较小的话，像是卧室、衣帽间这样的，灯具尽量选择小一点，避免显的格格不入。

4、买灯具还需要考虑到性价比的问题，灯具款式千奇百态，价格也是有高有低的。

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二、磁吸灯组成

磁吸灯是组合形式的产品，主要由轨道、灯体、开关电源三个部分组成。通过磁吸技术，将灯具组件吸附在轨道上。轨道采用低压供电，灯体上可以去掉驱动，整个轨道与灯具能做的非常小巧并且精致。

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三、磁吸轨道灯安装方法

磁吸轨道灯安装方法有嵌入式、明装式和吊装式。如果客厅未做吊顶，可选择明装式；如果是安装在餐厅上方，可选择吊装式；而嵌入式一般可替代筒射灯。但在安装时，要注意调节灯具角度，实现不同的灯光效果。

4. 地铁低压配电系统的系统构成

11.1.1 本条为强制性条文。鉴于地铁消防安全的重要性，将其消防用电负荷确定为一级。环境与设备监控系统直接监控火灾工况兼用设备，因此将其一并纳入一级负荷中的特别重要负荷，与现有相关国家标准保持一致。

11.1.2 本条中的“双重电源”是指分别引自变电所内低压两段母线的电源。由于地铁两路进线电源运行时相对独立，且一路电源故障时，另一路电源仍能保证供电不中断，因此这样的电源满足一级负荷应由双重电源供电的要求。

11.1.3 地铁车站通风、排烟等设备数量较多，且负荷布置相对集中，为提高这些设备供电的可靠性，本条规定尽可能采用两级配电方式，即在负荷中心设置集中自切柜，并采用放射式配电方式，便于集中管理。当通风、排烟等负荷距自切柜距离较远（一般大于100m）时，比如设置在有渡线和折返线的车站端部的火灾事故风机及其相关风阀，其两路电源则要尽量直接引自变电所两路低压母线并实施末端自切，以提高供电的可靠性。

11.1.4 对于自动灭火系统等用电负荷较小的消防用电设备，在满足消防设备供电可靠性的前提下，可就近共用服务于同一防火分区的双电源自切箱，以减少变电所的出线回路，降低投资。

11.1.5 本条为强制性条文。地铁车站的应急照明主要为火灾时的疏散照明和备用照明，地铁车站公共区设置应急照明配电箱较困难，公共区的疏散照明可以由设置于设备区的应急照明配电箱按公共区与设备区分回路供电。

11.1.6 本条中的“消防用电设备”主要指无备用机组及正常运行工况与消防工况兼用的消防设备。

5. 地铁供电系统的特点

城市轨道供电要用直流电的原因： 用直流电是因为直流电动机可以根据负荷的大小在一定范围内自动调节转速，负荷大了，就自动降低转速增加牵引力；负荷小了，就自动将速度升上去。

①直流电电压无法通过变压器进行升压或降压。只能通过专门的电子电路进行升压或降压变换；

②发电量相同条件下，直流发电设备比交流发电设备复杂。

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