为什么广茂铁路不改造电气化？

一、为什么广茂铁路不改造电气化？

铁路线路的电气化改造需要耗费大量的资金和时间，需要考虑到多方面的因素，如地形、气候、交通流量、客流量、货运量等等。如果改造成本高且收益不明显，相关部门可能会选择其他方式来提升铁路的运输能力。

二、广茂铁路几个站？

没有，只有普通火车。K511:上海南->三亚;广州(06:57)->茂名东(12:16)K230/K231:厦门->昆明;广州东(07:02)->茂名(13:20)K837/K836:广州->重庆北;广州(12:30)->茂名(18:06)K586/K587:深圳西->成都;广州东(13:09)->茂名(18:39)K841/K844:广州->遵义;广州(13:48)->茂名(19:26)K365/K364:广州->昆明;广州(14:02)->茂名(20:19)T201/T204:北京西->三亚;广州(15:16)->茂名(19:48)

三、广茂铁路的线路走向？

广茂铁路是（由广三铁路与三茂铁路组建而成）起自广州站（原起于珠江南岸石围塘），过珠江大桥，经三眼桥、佛山、小塘至三水，经肇庆、高要、新桥、腰古、新兴、阳春、电白、终自茂名东站（茂名市茂南区）。

四、广茂铁路为什么这么慢？

因为广茂铁路原本只是一条二级单线铁路，用连通广州与茂名，完善广东与广西的铁路网络。随着两地的来往密切，火车越来越多，所以成为了重要的铁路干线。

但一开始的技术标准低，限制了火车行驶的速度。并且至今还是单线铁路，需要停车让行。

五、广茂铁路有哪些闸杆口？

闸杆口就是铁路公路平交道口，广茂铁路有佛山莲塘村有道口，肇庆师范学院外边有道口，不过已经在进行改为跨线立交模式了。

六、广茂铁路是什么时候建成的？

广茂铁路，分别为原广东省广三铁路和三茂铁路。2004年，两条线路合并，合并后的新线称广茂铁路。 连接京广、广深、黎湛铁路的重要铁路路网干线，全长372km,横贯广东省西南部，并连接云、黔、川、桂等省（区）,成为广东与内地联系的第二条铁路通道，是我国西南地区物资进入港澳市场，发展对外贸易和旅游事业的运输捷径。

七、广湛高铁对茂湛铁路的影响？

近期北部湾规划里，有“规划研究广州茂名铁路”的说法，且线路精规是沿广州茂名普速线的西边。那么这条铁路肯定是350客专，也即原广东省政府一直推动的广肇湛高铁。

从广湛高铁缩短至广茂高铁，带来的影响是，茂名湛江段是要共用现茂湛铁路（200标准，预留250标准）。那么，坊间希望的茂名北站就没戏了！

现在，请信宜、高州人民一齐呐喊，让广茂铁路沿罗定、信宜，再走高州南下，对茂名的利益最大。

另外，粤西最重要的高铁枢纽也尘埃落定。茂名站将拥有深茂、广茂、桂湛和茂湛四线汇聚，且粤西地区也只有茂名站拥有350时速高铁动车组开行，是名副其实的第一站

八、铁路电气化的好处？

电气化就是铁路采用电力牵引,电气化铁路高效,节能,环保,不仅是我国铁路的发展方向,也是世界各国的发展方向.内燃机车由于受柴油机功率的限制,速度不会再有多少提高了,只有发展交流传动的电力机车才能大大提高牵引能力,新提速的列车都是电力机车和电力动车组,当然与电气化有着密切的联系.铁路电气化当然也是耗资巨大的,不仅需要一整套的配电设施,最为复杂的就是庞大的接触网工程.

九、什么是铁路电气化？

铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。

十、广茂线是不是要上电气化了，柱子都立好了？

2017年广州至茂名铁路电气化改造工程,332公里,投资40亿，已经公布了。

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