汽车高压电源(汽车高压电源控制器)

1. 汽车高压电源控制器

有动力电池，高压导线，高压控制盒，车载充电机机，DCDC。电机及电机控制器，空调压缩机，PTC加热器等。

2. 汽车电源控制器是什么

在汽车发动机起动时，若发动机启动后起动机不能及时断电，将会烧毁起动机或损坏飞轮齿环；若变速器不在空挡起动，则起动机的瞬间动力将使汽车位移，还可能引起交通事故和人身安全。

利用汽车启动保护控制器，通过检测汽车启动开关、变速箱档位、发动机转速，实现对汽车发动机起动过程检测和保护。

起动保护器在发动机启动过程中通过采用逐个关闭打开负载系统，解决汽车发动机过程中因起动电流大而对汽车电源的冲击影响，延长电瓶的寿命。

3. 汽车高压电控总成

CDU是 Conversion & Distribution Unit的缩写，是指基于D+C的高压“电控”系统集成方式，将DC/DC变换器、车载充电机、高压接线盒等集成为一个总成，又被成之为乘用车“三合一”总成，当然也有DC/DC+高压接线盒等的“二合一”被称为CDU。

4. 汽车高压电源控制器接线图

1) 固定电缆末端

先将电缆末端校直，并将其固定在电缆支架上。对户外终端由末端量取750mm(户内终端量取550mm),在量取处刻一环形刀痕。

2) 剥切电缆

(1) 顺电缆方向破开塑料护层，然后向两侧分开剥除。

(2) 在护层口处向上略低于30mm处用铜线绑扎铠装层，作临时绑扎，并锯开钢带。(锯口要整齐)

(3) 在钢带断口处保留内衬层20mm，其余剥去。

(4) 摘去填充物，分开线芯。

3) 焊接地线

(1) 预先将编织软铜带一端拆开均分三份，重新编织后分别包绕各相屏蔽层并绑牢后，焊接在铜带上。将另一编织线用扎线绑牢后和钢铠焊牢。

(2) 将编织铜带与电缆护套间的一段，按设计尺寸用锡填满编织线与电缆护套间空隙长15-20mm形成防潮段。

4) 安装分支指套

(1) 在三相分叉处和根部包绕填充胶使其外观平整，略呈苹果形，最大直径大于电缆外径约15mm。

(2) 清洁电缆护套(安装分支指套处)。

(3) 套进分支指套，使其与芯线根部尽量靠紧，然后用慢火环形由指套根部往两端先向下后向上加热收缩固定，待完全收缩后，端部应有少量胶液挤出。

5) 剥切分相屏蔽及半导电层

(1) 由分支手套指端向上55mm铜屏蔽层处，用铜丝绑扎，割断屏蔽带，断口要整齐。

(2) 剥除外半导电层，保留距铜屏蔽开口20mm外半导电层，剥切要干净，但不能伤及线芯绝缘。对于残留的外半导电层可用清洗剂擦净或用细砂布打磨干净。

6) 安装应力控制管

(1) 清洁绝缘屏蔽和铜带屏蔽表面，清洁线芯绝缘表面，确保绝缘表面无炭迹，套入应力管，应力管下部与铜屏蔽搭接在20mm以上。

(2) 用微火自上而下环绕给应力管加热，使其收缩。

7) 压接接线端子

(1) 确定引线长度E(E=接线端子孔深+5mm)，剥除主绝缘，剥切端部应削成“铅笔头”状。

(2) 压接接线端子，用砂布或木锉将其不平处锉平。

(3) 清洁表面，用填充胶填充绝缘和端子之间以及压坑，填充胶带与线芯绝缘和接线端子均搭接5-10mm，使其平滑过渡。

8) 安装绝缘管

(1) 清洁线芯绝缘表面、应力管及分支手套表面。

(2) 将绝缘管套至三叉根部，管上端应超填充胶10mm以上，由根部往上加热收缩并将端子多余的绝缘管在加热后割除。

9) 安装副管及相色管

将副管套在端子接管部位，先预热端子，由上端起加热收缩。然后套入相色管在端子接管或再往下一点加热收缩。至此户内电缆头安装完毕。

10) 安装伞裙

(1) 清洁绝缘表面，套入三孔伞裙，位置按图所示。定位后加热收缩。

(2) 按图尺寸安装单孔伞裙，将其端正后加热收缩，再进行副管及相色管的安装。至此户外终端头制作完毕。

根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。

具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是……

5. 电动汽车高压控制系统

动力回路的上电负载 纯电动汽车在接到有效启动的命令组合信号之后,高压电安全管理系统上电。

首先对高压电路系统进行上电前预诊断,如果蓄电池剩余电量充足,电压正常。

6. 电动汽车高压控制器

1、新能源汽车电附件是指连接线束、插接器等。在纯电动汽车高压部件中高压导线、充电插头、充电插座等均可归为附件部分。

2、控制部分是指用来接收/处理/发送/交互信号及数据的集成化模块，在纯电动汽车中控制部分主要有整车控制器、电源管理系统控制器、电机控制系统控制器、以及高压电控控制器。

3、执行部分多指在最末端工作的具体零部件。而在纯电动汽车高压部件中的执行部分主要包括：动力电池组作为纯电动汽车的动力来源，多安装在车辆底板上。

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