什么是高压双电源(高压双电源和低压双电源)

1. 高压双电源和低压双电源

进线箱，如果设计是两路电源互为备用，那肯定不能在开关下端双并电缆，应该用两把开关分别接入母线。这种接线可能造成用户投资增加，因为两路电缆线路都得有承担全部负荷的能力; 如果电源只有一路 那双并电缆是没问题的，只是为什么不用单条更大截面的电缆?

出线箱，按高压的布置方法，A2距离跟D距离是不一样的，低压可能也类似，最好还是要补充绝缘把各回路隔离开; 绝缘遮蔽可能影响母排散热造成实际载流量下降，需注意

2. 低压双电源供电

自投是指当一路电出现问题时，双电源开关自动切换到备用电源；

自复是指当常用电恢复正常后，双电源开关自动从备用电切回到常用电。

当地部门要求取消自投自复功能，主要是应对负载电路出现故障的时候，防止双电源开关自动切换到备用电源，对电网及其中的设备造成二次冲击。另一个原因，就是当负载出现暂时故障，防止双电源切换，造成的间歇性停电导致的损失。毕竟，CB级的转换时间一般大于1S。这是就电网-电网而言的，如果是电网-发电机，则不用自复，是因为如果带大负载电感元件进行切换的话，坏产生很大的反向电动势，严重时，可能损坏双电源开关。

3. 高压单电源和高压双电源

备自投切换装置是两路电源一用一备，正常运行时用主电源，当主电源失压时，自动切换到备用电源上，从而实现了电气设备的持续供电。

双电源供电是两路电源并联在同一母线上，当一路电源因故障失电时，另外一路电源还能供电，这样能保障了供电的可靠性。

备自投适用于低压电路，双电源供电用于高压供电。

4. 高压双电源和低压双电源的区别

混合动力轿车有两类电池，一是高压蓄电池（或称动力电池）；二是低压蓄电池，与传统车一样，低压蓄电池为整车电器提供12V 的工作电源。

高压蓄电池有比较完整的管理系统BMS ，可以进行合理的充放电管理，确保高压蓄电池的正常工作，延长其使用寿命。而低压蓄电池一般是通过DC/DC装置，将高压蓄电池的电源转化为14V 的电源对低压蓄电池进行充电（类似传统车的发电机对蓄电池充电）。

由于低压蓄电池没有专门的充放电管理系统，何时充电以及以多大的电流充电没有一个合理的规范，很容易造成低压蓄电池的损坏。主要表现为两点。

蓄电池电动势升高，同时伴随水的电解，电解过程中将有气泡产生。

充电时化学反应总方程式为：

2P b SO 4+2H2O →P b O 2+Pb +2H2SO 4

水电解过程中的副反应：正极负极

（1）（2）（3）

H 2O →1/2O2+2H++2e-2H ++2e-→H 2

从式（2）、式（3）两个反应式可以看出，充电过程存在水的分解反应，这种分解反应在大电流过充电时更为明显。

蓄电池的放电过程是充电过程的逆过程，是将化学能转化为电能的过程。放电过程中，硫酸浓度下降，正负极上的硫酸铅增加，电池的电动势降低，电池在放电后两极活性物质均转化为硫酸铅。

放电时化学反应式为：

1）在蓄电池电量出现严重亏空的情况下，DC/DC 装置给蓄电池充电的电流异常大，并持续较长时间而造成蓄电池损坏。

2）在ACC/ON电源状态下，长时间使用电器，在此基础上又长时间的停放，蓄电池电量一直处于亏空状态，造成蓄电池损坏。

P b O 2+Pb +2H2SO 4→2P b SO 4+2H2O 22.1

5. 双电源与单电源

可以的，双电源可以取消做单电源，任何一组电源都能单独使用。

6. 什么叫双电源

双定时的充电器一般是两个定时功能：充电时间定时，超过一定的充电时间能自动断电（强制进入浮充状态），恒压充电定时，充电器进入恒压充电状态一定时间后自动断电（强制进入浮充状态）。这种充电器在防止电瓶“热失控”故障方面有一定优势。在选择符合规范的电动车之后，给电动车充电时候就要采用相匹配的充电器才行，当电动车电池电量下降到20%左右的时候，就需要及时充电，而此时切莫采用不匹配、不同型号的充电器，以免对电池造成损伤。扩展资料：电动车充电注意事项：

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶拿下来充电。

3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。

4、电动自行车刚起动时，要用脚踏(无脚踏的可以用脚推地面的方式)帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。

5、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。

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