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2023-12-29 02:06一、为什么电源内阻等于负载电阻？
内阻不属于负载电阻，但可以认为负载电阻即电源的外部电阻。任何电源都存在内部电阻，电源所带动的外部负载电阻称为外部电阻。
E/(R+r))^2*R 要让输出功率最大 实际就是让R/(R+r)^2最大 分子分母同时除以R,然后化简整理.有R=r.
道理上内阻外阻都消耗能量，但是既然单说负载电阻一词，可以认为负载电阻即外电阻，就像汽车，载重5吨就是能装5吨货
二、低内阻的电源是否考虑与负载匹配？
低内阻的动力源不需要考虑负载与电源相匹配，因为电压几乎不变，只要负载电阻足够小就可以满足功率要求。
以波动的观点来看电路，交变能量沿着传输线前进时，电场和磁场相互感应，但是电场强度和磁场强度的比例关系是个常数，被称为介质的波阻抗。表现在电路上，电场对应着电压，磁场对应着电流，对一段传输线的电压和电流之间的比例关系也是常数，就是传输线的特征阻抗，特征阻抗和波阻抗之间存在对应关系。
三、低内阻的动力电源要不要考虑负载与电源匹配？
低内阻的动力源不需要考虑负载与电源相匹配，因为电压几乎不变，只要负载电阻足够小就可以满足功率要求。
阻抗匹配是指电源输出阻抗（内阻）与负载阻抗相等。电子电路的主要功能是信
号传输，要求前级对后级的输出功率越大越好。前后级之间如果阻抗匹配，才能使输出功
率最大。若输出级是高阻抗，下一级是低阻抗，结果可能使上一级过载，或者因下一级得
到的信号电压太小而无法工作；相反，若输出级是低阻抗，下一级是高阻抗，对上一级来
说，负载太小。对于电力电路，电源与负载则不能讲阻抗匹配。因电源内阻越低，内部压
降越小，电路电压越稳定，而且自身损耗越小，这在大容量供电系统中才符合稳定性和经
济性的要求。电动机试验用电源，一般是小容量电源系统，过分增大容量是不经济、不合
理的。
四、电源内阻计算？
电源内阻的实际测量:直接用电压表测电压为U接上一个电阻值为R的电阻后,测电阻两端的电压为V则内阻r=R×(U-V)÷V电源内阻的电路计算:对电压源来说(串联)，知道了电源电压U和外电阻R及电流I,求出外电阻上的电压。
五、电源内阻符号？
Power resistance
1. 电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,包括欧姆内阻和电化学极化内阻和离子迁移内阻等等的总称。
2. 欧姆内阻主要是指由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成，与电池的尺寸、结构、装配等有关。
3. 电化学极化电阻和离子迁移极化电阻是指电池的正极与负极在进行电化学反应时极化所引起的内阻。
4. 就镍氢充电电池来说:电池的内阻一般随容量的增大而减小，充电态比放电态小。
六、在实际应用中，电源的内阻是否随负载而变？
电源的内阻不会否随负载而变的。电源的内阻只与电源本身的性质有关，与外部负载没有关系。与负载有关系的只是电源的实际输出电压或电流。在实际应用中，电池（干电池或蓄电池）的内阻是会变化的。干电池随着放电时间的增加，内阻也会变大。蓄电池随着充放电次数的增加内阻也会变大。
七、电源为何有内阻？
理想的电源是只往外贡献，自己不消耗电的。也就是它的内部可以让电流畅通无阻的通过，即其内部不存在对电流的阻碍，也就是内部电阻 即 内阻=0。
实际上，在生产制造过程中，由于工艺、材料等诸多因素，所有的电源的内部电阻都不会=0。一般的，好一些的也要有几个毫欧。 。。。
因此，真实的电源在工作时，自己也会耗电的。。。
摸摸电池就会知道有的电池工作时发热很厉害--也就是自耗电很大。。。
八、电源内阻公式推导？
学物理重要的是掌握物理规律，对某个物理量的计算往往没有固定的公式，而是有多种途径可以求解的，选择哪个途径来解要先明确问题中的物理过程、已知条件和相互关联。比如求电源内阻r，若已知通过电源的电流I，路端电压U，电源电动势E，可以由闭合电路欧姆定律先求电源内电压U'＝E－U，然后用欧姆定律得r=U'/I=(E-U)/I；或者先求外电路电阻R＝U/I,则回路总电阻R＋r=E/I,r=E/I-U/I。结果是一样的，但方法不同。
九、什么电源会出现电源内阻？
一个电池,用电线连接两极,产生一个回路. 电流方向是负电子通过导线由负极走到正极,之后呢?那些电子跑到哪里去了呢？ 实际上，这些流动到正极的负电子，又在电池内部，由正极流动到负极。
这段在电池内部由正极流动到负极产生的电阻，叫做内阻。
十、关于电源的等效内阻？
不论是与电压源并联的电阻还是串联的电阻，经过戴维宁等效变换后都可以与电压源本身的内阻一起看做等效内阻。
如果是串联时：电压源等效电压不变，等效内阻为电压源内阻加上所并联的电阻；如果是并联时：电压源等效电压为并联电阻的分压大小，而等效内阻为电压源内阻与并联的电阻取并联后的值。
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