dc10什么意思？

一、dc10什么意思？

DC10是由是由美国麦道公司生产的三发宽体民航客机，航程与美国波音公司的B747相近，但前者载客量更少，后来发展成MD11。DC10目前还有部分被改装成货机继续使用。该机全长55.5米，宽6米，翼展50.4米，客舱座椅采用2+4+2的排列方式，标准载客量为270人。该机从1968年开始量产，到1988年停产，共生产386架。

二、南航有dc10吗？

 南航没有DC-10客机。DC-10客机是美国麦道公司研制的三发喷气式中远程宽体客机，它的研制始于美国航空公司，在1966年3月发布的一个称作双发巨型喷气机的规范，但后来逐渐演变成更大的三发喷气机，制造计划于1968年4月启动到1970年的8月29日首飞，目前该机型共计交付了446架。

三、DC10是宽体式客机吗？

查资料了解到，DC-10客机，是美国麦道公司研制的三发喷气式中远程宽体客机。

DC-10的研制始于美国航空公司在1966年3月发布的一个称作“双发巨型喷气机”的规范，但后来逐渐演变成更大容积的三发喷气机。建造计划于1968年4月启动，1970年8月29日首飞，1971年8月5日开始在美国航空公司服役。

以上信息来源网络，仅供参考！

四、dC10属于宽体式客机吗？

DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也用做军用，现已停产。

DC-10载客量较B747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

五、哪个航空公司还在使用dc10？

DC-10是美国道格拉斯公司（后并入麦克唐纳·道格拉斯公司，简称麦道公司）应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机，也用做军用，现已停产  。

DC-10载客量较B747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

六、为什么dc10成为空难之王？

先天不足，埋下“重大设计隐患”

　　DC-10于1970年8月首飞，注意机身上标明的已是“McDonnell Douglas(麦克唐纳·道格拉斯)DC-10”了

　　上世纪60年代末，紧随着波音747成功的脚步，航空公司又提出一个新的需求：研制一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。

　　为了满足航空公司提出的新要求，洛克希德和道格拉斯公司分别推出了L-1011型和DC-10型设计，用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。

　　DC-10的启动客户为美国航空，出于经济利益的考虑，美国航空要求道格拉斯公司更改设计：“再增加一台发动机”，而且起降性能也“应该”更好。麦道的设计师们只能简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。这样的设计更改，好处莫过于整个后机身无需再做太大的设计修改。不过也正是这个“再加一台发动机”设计更改，成为导致DC-10系列飞机操控稳定性差，重心不稳定的问题根源和“重大设计隐患”。

　　事故频发，噩梦从此开始

与销售订单上的成功相比，DC-10在投入运营后不久，便暴露出许多设计上的缺陷。首先是机尾货舱门的设计。1972年，美国航空96号班机在爬升途中机尾货舱门突然打开，导致机舱爆炸性失压。随后这个要命的货舱门的设计缺陷便一而再再而三的导致多起空难事故，麦道公司也不得不承认自己在设计上存在缺陷，并对货舱舱门进行了重新设计。

　　也就从此时开始，DC-10就如同中了邪气、被诅咒了一样，开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是，在1979年，DC-10连续发生三起重大事故，造成605人死亡!虽然事后查明这些事故与飞机本身的设计并无直接关系。但美国联邦航空局还是以安全为理由，要求DC-10全部停飞。

　　这直接损害了麦道公司及DC-10飞机的名声，也让拥有DC-10飞机的航空公司深受其害。麦道公司本身则因此次停飞事件陷入财政困难，这也是麦道被波音兼并的最早诱因。很多人认为麦道被波音兼并是因为在 JSF(联合攻击战斗机)项目上的败选，其实早在十多年前的这个财政危机就已经让麦道元气大伤。

　　其后，DC-10又发生了多起的严重空难事故。其中1989年“苏城空难”，虽然主因是由通用电气制造的引擎存在设计缺陷，彻底“毁掉”了 DC-10的名誉，“全世界发生空难次数最多的飞机”的说法彻底传开。公正的说，DC-10所有事故中，不少是由于飞行员的人为操作失误，或是恶劣的气象原因，甚至是航管指挥失误，还有炸弹爆炸这样的恐怖袭击所致。但DC-10系列的事故高发，重大空难频发的即成事实确已是无法更改了。

七、poe电源模块？

POE供电是指现有的以太网CAT-5布线基础架构，在不用做任何改动的情况下，借助一根常规以太网线缆在传输数据的同时供应电力，从而保证该线缆在为以太网终端设备如IP电话机、无线局域网接入点AP、安全网络摄像机以及其他一些基于IP的终端传输数据信号的同时，还能为此类设备提供直流供电能力的集成电源模块。

八、电源模块原理？

常见的基本原理由以下部分组成，输入整流滤波器，包含整流桥和输入滤波电容。单片开关电源，包括功率开关管、控制器及MOSFET。还有高频变压器、漏级钳位保护电路、光耦反馈电路、输出整流滤波器、偏置电路等部分组成。

电源模块通过输入整流滤波器一般可以适配交流85－265V或直流100－370V的输入电压范围，频率有47～400Hz选择，常规一般为50／60Hz。因为它具有小体积、高集成度、高性价比和最佳性能指标，只需要最简的外围电路，配上少量分立式元件即可使用。并且拥有高效率、高可靠性、设计灵活等优点，现已成为开发设计中小功率开关电源的优选集成电路。

选择电源模块方案的技术要求低，设计简单，占用空间小，可靠性高，并且可随时变换方案。当产品设计需更改时，只需并联或替换电源模块即可。因此广泛应用于工控、机械设备、船舶、航空航天、通讯、军工、数据通信、手持电子产品、仪器仪表、LED照明、智能化、电力、铁路、安防、矿业、医疗、汽车电子等多个领域。

目前单个电源模块几乎很难通过SURGE、EFT、CE、RE等EMC实验，尽管国外的产品寿命长、可靠性高、EMI控制很好，但是其抗干扰性的性能仍不够强。而开关电源大多数是通过UL及3C认证的，EMI性能是有保证的，但是模块化后不通过是因为测试EMI的方法，想要让设备通过EMC测试还需做好外围电路设计。

选择电源模块最好是选择功率在所用的30－80％为宜，一般这个功率范围内其各项性能发挥稳定可靠。等级分类主要有商用级、工业级和军用级，不同的等级对工作温度、震动、湿度等要求不同。为了保证产品长期稳定可靠的工作，因此在选择产品时，要考虑实际应用环境。

九、电脑电源模块？

模块电源是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器 (DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。

一般来说，这类模块称为负载点 (POL) 电源供应系统或使用点电源供应系统 (PUPS)。由于模块式结构的优点甚多，因此模块电源广泛用于交换设备、接入设备、移动通讯、微波通讯以及光传输、路由器等通信领域和汽车电子、航空航天等。 

十、汽车仪表中使用哪款电源模块比较好？

你可以试试TOPPWOER的电源模块，仪表中的话看你功率和输出输入电压，建议使用SMD表贴电源模块系列里的TPET-W2这款。

你可以根据你的需求选型

这里给你一下官网：http://www.gztoppower.com

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