ecu电源过压故障？

一、ecu电源过压故障？

测量需要看结果，结果从哪儿看？两个渠道：

1、是改变传感器信号直接看ECU输出的反应是否合法。

2、是通过诊断接口和数据流看输入的传感器或开关信号ECU是否接收到，显示的数据是否合情；还是通过通讯口给ECU指令，看输出控制信号的变化是否合理。

这两个方法中都包含了ECU程序的简单检测。不知道ECU检测仪有什么高招。其实最实用的方法就是在车上，确认输入传感器的信号送进ECU，但它接收不到，就可以判断是内部输入电路有问题；满足正常逻辑该有的输出却没有或参数不和情理，可以判断内部输出电路可能有问题。

这样的方法是最基础的，需要对电路和控制策略有一定深度的领会，好像有点难度，但话说回来，柴油机电控技术的电部分的技术重点就在这儿了，想在这行常混下去，不学是不行的。当然，还有最最简单的办法就是，ECU的故障码表里有一些是针对内部电路的诊断，但ECU毕竟是个控制器，不是检测器，所以这些故障码所能覆盖的范围是有限。

二、电源过压保护怎么恢复？

1.

通常情况下,空气开关因接触不良而不能正常工作,在这种情况下,要及时切断家中所有电器的电源,才能解决负载端的问题。

2.

若切断电器电源后,保护器仍亮起红色,可使用万用表进行检测进线电压。

3.

若电压一切正常,那说明保护器有故障,必须要立即更换才能恢复并使用。

三、三相电过压过高原因？

变压器中点接地电阻过大，负载不平衡，造成点漂移，负载小的一相电压会出现过高的现象。

发动机交流发电机的原理是：

在发电机内部有一个由发动机带动的转子(旋转磁场)。磁场外有一个子绕组，绕组有3组线圈(三相绕组)，三相绕组彼此相隔120°电角。

当转子旋转时，旋转磁场使固定的定子绕组切割磁力线(或者说使电动势绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动线圈所能产生的电动势的大小，和线圈通量的强弱、磁极的旋转速度成正比。

四、什么是电源的过压、过流、欠压、短路、技术？

欠压保护是为了预防电机在低于额定电压下运行，抗负载能力减小，容易烧毁电机。当三相交流电机低于300V时，就会自动报警或者自动断电进行保护。另外，AC220V/DC开关电源一般工作在交流80V到260V范围内，欠压保护一般在80V左右。开关电源的保护很多的，欠压保护，过压保护，短路保护，过流保护，都是一个目的，减少损失，提高工作效率。

五、电脑电源过压保护怎么解决？

是220电压高吗？要是买个稳压器就解决了。

要是电源输出过高，那就该维修电源或者更换了。

六、消防电源监控系统显示过压？

应该查查那个模块报警，现场再测量实际电压后处理。

七、消防电源监控模块显示过压？

北京利达消防电源监控过压指的是消防电源供电电压超过正常电压。

八、atx电源过压保护电路原理？

在正常使用过程中，当IC检测到负载处于：短路、过流、过压、欠压、过载等状态时，IC内部发出信号，使内部的振荡停止，主开关管因没有脉冲而停止工作。从而达到保护电源的目的。

九、交流净化电源 过压保护 原因？

一、可能是额定电流不够，仪器开机时会产生一个瞬间大电流，而这个大电流超过了开关电源的瞬间最大电流，产生过流保护。

二、可能是AC中交流电压不稳，开机时导致峰值电压过高。请参照 buhuitou609的意见。

三、可能是开关电源老化，里面的保护电路出现保护值下降，容易触发保护。

十、三相电老是过压跳闸？

三相电经常跳闸，原因如下：

1、开关过载所致，热水器、空调等大型电器：对于功率较大的电器，在装修时一定要单独走线。否则后期使用中就非常容易跳闸。

2、开关负荷侧火线接地所致，漏电开关负荷侧零线接地也会导致跳闸。

3、开关损坏或者用电器接地短路所致，负荷侧零线有没有和其它回路零线混用，线路绝缘过低等。

解决跳闸的方法如下：

1、首先我们要清楚空气开关和漏电保护器，漏电保护器大，空气开关相对较小。可以将漏电保护器和空气开关全部落下，落下后开始送闸这一步，先要将漏电保护器送上，再一个个的送上空气开关。

2、如果漏电保护器送不上去的话，那就说明漏电保护器出问题，需要重新换一个新的；

3、上面说到了空气开关的闸送不上去，可以先要把家里所有的电器插头都要拔掉，再送上空气开关的闸看看结果，如果结果还是送不上，那就将空气开关箱上的盖子卸下。在把电路的零线和地线插离总线，查看火线是否存在漏电。

4、用电笔测插离的零线和地线是否在传电，如果不适用功率较大的电器的话，零线和地线是不会有传电的现象的

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