比亚迪应急电源(比亚迪高压配电盒)

1. 比亚迪高压配电盒

深圳比亚迪（包括宝龙、葵涌、坪山）有19个事业部，各个事业部职能如下：

第一事业部: 镍电池、新材料电池、手机零部件、汽车零部件及其它IT产品的研发、生产与组装。

第二事业部: 锂粒子充电电池，主要应用于手机、无绳电话、笔记本、数码产品等领域。

第三事业部：以各类IT终端设备结构件的研发、设计、制造为主，主要担任着精密机构件、输入模组、金属模组、精密模具等业务。

第四事业部： LCD，触摸屏，背光及模切三大工厂。

第五事业部：主要从事手机、数据卡、平板电脑等产品的研发,凭借强大的零部件垂直整合能力成为世界领先的ODM供应商。

第六事业部：主要承担着公司集成电路及功率器件的开发、整合性晶圆制造服务的生产任务。

第七事业部：广电业务部门。

第八事业部：专注于电脑产品ODM的研发设计与生产。

第九事业部：SMT部门，整机产品的组装、测试、彩包、售后维修等。

第十事业部：手机应用软件和整机方案设计业务。

第十一事业部：主要承担着公司各车型的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺和油箱产品的生产任务。

第十二事业部：比亚迪汽车模具中心，承担着公司全部新车型模、检具、夹具的设计及制造任务。

第十三事业部：负责生产比亚迪汽车各车型的所有注塑配件（内外饰件）、汽车灯饰的各种产品，并负责产品的后续组装任务。

第十四事业部：主要负责电动汽车核心零部件的研究开发与生产。

第十五事业部：主要负责产品划分为车载电子、车身电子、安全电子三大类，包括多媒体、空调、气囊、整车线束、开关、整车仪表、配电盒、GPS、倒车雷达、防盗系统、智能钥匙系统、整车音响系统等数百种汽车电子产品。

第十六事业部：设计车身零件、底盘悬挂等部门。

第十七事业部：发动机研发、制造中心。

第十八事业部：目前主要经营的产品有橡胶、塑胶、涂料等相关产品。

第十九事业部：主要从事客车整车、客车专用底盘的研发、制造。

2. 比亚迪高压配电盒接线图

原因分析：

1、 低压铁电池故障

2、动力电池故障

3、低压用电器耗电故障

4、 探头本身故障

维修过程：

1、 客户反馈问题后由于车辆为新车， 让客户对高压电池进行多次满充满放后在试车观察故障依旧，因此邀约客户进店检查。首先将万用表串联到负极段测量静态电量 5.368A 左右跳动为异常。因此开始测量前舱配电盒常电尝试断开保险，当断开 AGS 保险后静态电量降到120ma 来回跳动，重新插上保险后静态电量还是 120ma 跳动。

2、 以为故障排除，重新将万用表串联回车辆负极，锁车后测量静态电量为 5A 左右。查询电路图以及课件发现 AGS 为主动进气格栅系统，检查时候发现主动进气格栅一直处于工作状态不停地打开和关闭。电路图显示主动进气格栅是由十合一通过 LIN 线控制工作，可能需要初始化学习，因此查询课件发现主动进气格栅系统初始化学习是在每次上 OK 档位会主动从开度为 0 开启到最大，在从最大开度恢复到 开度为 0 的状态，在两个止点各堵转 400ms 初始化完成。

3、 因此将车辆上 OK 档后再退电锁车测量静态电量在 120ma 左右跳动，对比测量试乘试驾静态电量为 40ma 左右来回跳动。因此在继续断开常电保险，发现在断开室内灯保险以后静态电量掉落至 40ma 来回跳动，查询室内灯保险下游只有前后室内灯和氛围灯 ECU，因此断开氛围灯 ECU 后试车静态电量在 40ma 跳动，插上后变成 120ma。

5、 更换氛围灯 ECU 后让客户开车回去试车，故障排除。

维修小结：汉 EV 车型在测量静态耗电量时， 需要将万用表先串联到负极，然后需要将车辆上 OK

3. 比亚迪高压配电盒怎么接线

红色线接点火开关ACC输出线，黄色线接电瓶正极B+，黑色接电瓶负极-搭铁，紫色接电动天线电机(可不要)。 　　上排 5 接12v电源正极、1 接12v电源负极。 　　下排 是四组声道线 9-13 前左音箱 10-14 后左音箱 11-15 后右音箱 12-16前右音箱 　　其余的都不用接线。

4. 比亚迪高压配电箱

不用。现在购买比亚迪电动汽车，厂或商家都赠送一个匹配的充电桩，停车位距电源20米内的，厂家或商家负责免费提供全部材料和安装充电桩，车主不用支付任何费用，停车位距电源超过20米，按规定车主要支付线路超长费，至于配电箱，不管怎样，车主都不用自己买。

5. 比亚迪高压配电盒外部结构

比亚迪秦新能源车规定每隔12个月或12000公里对车辆进行保养，具体的项目如下。

1、首保：3个月/5000公里。主要是进行底盘的检查，比如使用扳手固定底盘螺母，、检查制动踏板和油门踏板等，当然还有读取电动电池组中电池的技术参数。

2、电机冷却液/空调冷却液的更换：每4年/10万公里，电机或者高压配电盒在工作过程中都需要冷却液来进行散热，主要更换长效型冷却液，另外电池冷却液的更换是每隔2年/4万公里。

3、制动液：每隔2年/4万公里。电动汽车的制动系统除了提供常规的制动力外，在减速或刹车都需要进行电池的能量回收。

4、电池容量测试和校正：每隔7.2万公里或者6个月，电池的容量会随着充放电的循环参数降低，电解液的密度也会造成影响，所以需要使用工具检测电池的均衡度。

5、各种传感器或者ECU：10年更换一次。

6. 比亚迪高压配电盒原理

秦搭载了比亚迪最新的双向逆变充放电点技术。简单的说，这套技术有两特点。

1. 即可充电也可放电。车不仅可以接受外部电量，还可以反向放电，给外部充电。

2. 车子可以直接用过家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电。

这样，秦无需安装电桩，也无需用过电网，只需要有正常的家用220V电源就可以充电。并且在两小时内充满电。也可以通过380V电，一小时内充满。非常的方面便捷。

当然也有人有疑问，如果我实在就是没法充电，怎么办?

秦是否必须充电?

答案是否定的，秦可以不充电，并且同样可以保持性能，并且除了纯电使用里程会减少，日常节能方面也不会有影响。有人可能会反驳，觉得不可能。可能会拿普锐斯，或者沃蓝达来比较。

先说普锐斯吧。理论上，和实际中，普锐斯是可以不充电运行的。普锐斯用的是1.8L的发动机，以及CVT加行星齿轮组结构。这套驱动系统，在低速，节能上面是非常优秀的，但对性能，以及高速行驶就大打折扣了。即使在有电的情况下，普锐斯的百公里加速都需要10秒以上。在完全没有电的情况下，百公里加速需要15秒。不是说没有电就不能走，但是，性能下降太厉害了。

7. 比亚迪高压配电盒图片

原因：1、组合开关故障；2、保险丝熔断；

3、前舱配电盒故障；4、大灯故障及相关线束故障。

1、观察仪表示宽灯及远光灯（仪表有亮指示灯）开启情况，开启皆正常，指示灯正常开启，则排除开关故障。

2、打开前舱检查左右近光灯保险，用万用表测量时保险无熔断，但是当使用试灯测量供电情况时，发现该车左右近光灯保险的供电只能使试灯微微点亮，路图后了解该车近光灯控制原理，尝试拔掉左右组合灯接插件，发现当拔掉左前组合灯接插件时该保险供电正常。确定故障为左前组合灯引起，

3、再拔掉左前组合灯接插件及左前近光灯泡后测量该车近光灯插脚1-2号脚发现只有只有0.3欧姆的阻值，确定为该左前组合灯内部线束短路，当近光灯开启时拉低供电电压导致近光灯无法正常点亮。更换左前组合灯后故障排除。

8. 比亚迪高压配电盒电路图

漏电可能原因有：

a、网络不休眠

b、某个模块异常耗电

c、执行器漏电

d、线路故障等

维修过程：

1、对于车辆漏电，目前比较简单，容易操作的检查方法是拔除相关的模块或保险丝，再测量相应的静态功耗是否改变；

2、对车辆的大灯、多媒体、升降器开关、空调控制器等模块逐一拔除后，静态功耗依然没有下降；

3、又对车辆的大容量保险丝逐一拔除，依然没有发现问题；

4、在进一步的检查中，发现断开后舱配电盒的供电线，静态功耗下降到40mA以下，为了判断出是哪节电路导致漏电，对后舱配电盒的保险丝逐一拔除试验，当拔到F8/4保险丝时，静态功耗恢复正常；

5、经查看得知该保险丝为背门除霜电源保险丝；

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%