1. 电磁调速控制器的故障
电动车调速器坏了的修理方法是将变速器打开，用胶水将变速器中脱落的磁铁重新粘上去即可。电动车的调速器其实是一个磁性可变电阻和一块磁铁组成，转动车把的时候，可改变磁铁与可变电阻的距离，从而改变电阻，控制器通过电阻的变化改变车速。
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆
2. 电磁调速控制器调不了速
电磁调速电机运行无力原因及检测办法：
1、负载的问题：测速电路缺相，测量测速回路电阻值应该在50到60欧之间三相平衡。
2、电磁调速电机控制器故障：
(1)原动电机旋转，离合器不转。首先观察面板指示灯SD是否点亮，不亮的原因通常有以下几种。
①电源开关K损坏，线路板与插座接触不良或接插件烧毁。
②供电电压过高，压敏电阻RY击穿，导致熔丝FU熔断。
③晶闸管VT3击穿，造成主电路短路，从而导致熔丝FU熔断。
④离合器励磁线包烧毁引起主电路短路，导致FU熔断。
(2)面板指示灯SD能够点亮，但离合器依然不转。主要原因通常有以下几种。
①滑差离合器励磁线包开路或连接导线断路。
②单向晶闸管VT3开路损坏，这可以通过测量T2次级有无脉冲电压证实，有脉冲信号说明VT3坏。
③移相触发电路工作失常，T2次级无脉冲输出，这可以通过测滤波电容C8两端电压是否正常来判定，若不正常，说明C8或桥堆B203有故障。
④比较放大电路失常，使VT1墓极无直流电压或很低，可测RP5两端电压是否正常，若不正常则查B202、C5、RP4、WD3等，若正常则为RP5不良或VT2击穿。
(3)离合器高速旋转，但不能调速。首先断开VT3的控制极G端，若离合器不转，则说明VT3及移相触发电路基本正常，故障发生在比较放大和给定电压电路，如RP5、RP1性能不良，VT2开路等。
(4)调RP1时转速极不稳定，忽快忽慢。这种故障通常为RP1接触不良所致。
(5)调速正常，转速表无指示。一般为转速表坏或RP3接触不良。
(6)转速设定后，离合器转速随负载轻重变化，其主要原因为：
①测速发电机不良，这时可测量测速发电机输出端5端、6端、7端的电压，若无电压或缺相，说明测速发电机或连接导线有问题；
②反馈电路不良，如RP2接触不良，C3容量减小或漏电，VDl~VD6存在击穿或开路故障，接插件不良等。
3. 电磁调速器失控什么原因
开丝机压不住丝的原因和解决办法：
有以下原因：1、可能滑差电机或变频调速器失控；2、进料区温度过高或料太松散；3、过滤网部分堵塞或螺杆冷却水温度高。拉伸烘焙温度过低;原材料杂质过多;薄膜面厚薄不均;速度过快丝太薄
排除方法：
1、调整拉伸烘焙温度;
2、更换目数较大的筛网或是筛网数量增多;
3、调整模嘴均匀度;
4、调整机械速度。
五、收卷时纱锭两端部平或出现包头丝
4. 电磁调速器常见故障及修理
1、负载的问题：测速电路缺相，测量测速回路电阻值应该在50到60欧之间三相平衡。
2、电磁调速电机控制器故障速查：
电磁调速异步电动机，又名滑差电机，它可以在规定的范围内实现恒转矩无级调速。电磁调速电机控制器主要由速度调节移相触发器、晶闸管整流电路、给定电压调节电路、速度负反馈电路和比较放大电路等组成。
常见故障速查：
(1)原动电机旋转，离合器不转。首先观察面板指示灯SD是否点亮，不亮的原因通常有以下几种。
①电源开关K损坏，线路板与插座接触不良或接插件烧毁。
②供电电压过高，压敏电阻RY击穿，导致熔丝FU熔断。
③晶闸管VT3击穿，造成主电路短路，从而导致熔丝FU熔断。
④离合器励磁线包烧毁引起主电路短路，导致FU熔断。
(2)面板指示灯SD能够点亮，但离合器依然不转。主要原因通常有以下几种。
①滑差离合器励磁线包开路或连接导线断路。
②单向晶闸管VT3开路损坏，这可以通过测量T2次级有无脉冲电压证实，有脉冲信号说明VT3坏。
③移相触发电路工作失常，T2次级无脉冲输出，这可以通过测滤波电容C8两端电压是否正常来判定，若不正常，说明C8或桥堆B203有故障。若正常再测VT1集电极电压（电压表负极接C8负极，下同），若无电压说明T2初级开路，若稍低于C8正极电压说明T2次级开路，如等于C8正极电压，说明VT1工作失常。主要原因有VT1开路、C7开路或基极无直流电压等。
④比较放大电路失常，使VT1墓极无直流电压或很低，可测RP5两端电压是否正常，若不正常则查B202、C5、RP4、WD3等，若正常则为RP5不良或VT2击穿。
(3)离合器高速旋转，但不能调速。首先断开VT3的控制极G端，若离合器不转，则说明VT3及移相触发电路基本正常，故障发生在比较放大和给定电压电路，如RP5、RP1性能不良，VT2开路等。
(4)调RP1时转速极不稳定，忽快忽慢。这种故障通常为RP1接触不良所致。
(5)调速正常，转速表无指示。一般为转速表坏或RP3接触不良。
(6)转速设定后，离合器转速随负载轻重变化，其主要原因为：
①测速发电机不良，这时可测量测速发电机输出端5端、6端、7端的电压，若无电压或缺相，说明测速发电机或连接导线有问题；②反馈电路不良，如RP2接触不良，C3容量减小或漏电，VDl~VD6存在击穿或开路故障，接插件不良等。
(7)只能低速运转，转速调不高，其主要原因为：
①续流二极管GZ开路；②RP1、RP2、RP4、RP5不良，WD3击穿，C5容量减小等。
5. 电磁调速控制器工作原理
电磁调速电机是一种控制简单的交流调速电动机，由Y系列三相异步电动机、涡流离合器(又称电磁转差离合器或滑差离合器)和测速发电机组成，通常与JZT系列及YGT系列控制器(或其他控制装置)组成一套具有测速负反馈系统的交流无级调速驱动装置，能在比较宽广的转速范围内进行平滑的无级调速，结构简单，运行稳定，实用可靠，维护方便。
设备投资少；起动性能好，起动转矩大，起动平滑；控制功率小；调速精度高，调速范围广，无失控区等优点，作为工业恒转矩或递减转矩的负载机械的无级调速之用，尤其适宜作流量变化较大的泵和风机负载拖动之用，能够获得良好的节能效果。
JZT系列及YGT系列电磁调速电动机（滑差电动机）相配套的控制设备。用于手动操作，能向单台电机离合器的励磁绕组提供可调直流电压，使之实现宽范围无级调速。为了提高滑差电机的机械特性硬度和抗干扰性能，本控制器采用速度负反馈及电压微分负反馈电路的反馈系统。
故障排除方法 故障现象 故障原因 排除方法 1。离合器转速不能调节、仅能告诉运行不能低速运行（失控） （1）滑差空载运行。 （2）“速度反馈”调节电位器在极限位置（未加反馈） （1）加上一定的负载（大于10%的额定转矩） （2）转动“反馈电位器”并按五章方法调整。
2。电压电网波动严重影响转速稳定。 （1）WB稳压管损坏 （1）更换稳压管WB并调整W5使至电流不致过大或过小，测量WB两端电压18V左右为正常。 3。某一转速运行时、周期性摆动现象严重。
（1）励磁线头接反（周期振荡） （2）电容损坏（非周期性振荡） （1）改变接线极性。更换径向磁钢。 （2）更换 电容 4。接通电源保险丝熔断。 （1）引出线接错 （2）续流二极管ZP接反或击穿 （3）变压器初级短路 （4）压敏电阻Ry被电源过压击穿而短路 （5）KP可控硅损坏短路 （1）检查及整理线路。
（2）检查续流二极管ZP及可控硅KP，若损坏应更换。 （3）检查及修理变压器TB。 （4）更换压敏电阻。 5。接通电源指示灯、转动调速电位器，离合器不转。 （1）调速电位器短路 （2）接线开路 （3）晶体管损坏 （4）变压器次级没有电压 （5）晶体管开路或损坏 （6）可控硅KP开路。
（7）电路插板插脚有尘污接触不良 （8）可控硅供电的电压与同步信号电压极性接错 （9）脉冲变压器极性接反 6。当突然升速时离合器不转动，而在极缓转动调速电位器时，离合器才能转动，或动一下就停止。
（1）由于谴责放大器输出电压过高即“移相过头”供KP开放角度过大而关闭，其原因一般是温度升高引起。 抽出控制箱底座，调整控制贿赂板上的电位器使之阻值增加到使KP开方角回复为止，最后亦可加大R4阻值进行温度补偿。
7。特性硬度下降，调速电位器已到零位仍有励磁电压输出。 （1）起始零位调节不当 （2）环境温度过高。 （1）调整调速电位器在零位时可控硅无输出为止， （2）降低温度45℃以下 8。
表头指示转速与实际转速不一致，或无法调节（过低）。 （1）由于永磁式速测发电机退磁造成。 （2）速测发电机有一相短路或断线。 （1）调节电位器（转速表校正）使之阻值减少 （2）测量测速发电机三相电压是否对称。
9。离合器只能低速运行不能升速。 （1）续流二极管损坏后开路 （2）反馈量过大。 （1）更换二极管 （2）调节“反馈量调节”电位器使之运行正常。
6. 电磁调速电机控制器常见故障
启动机不转现象，接通起动开关，起动机不转。可能的原因有：
①蓄电池电量不足或各导线连接松动、接线柱脏污导致接触不良。
②起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。
③起动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或烧坏。
④起动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软不能接触、电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。
⑤起动防盗系统故障。