山地车转把调速器(山地车转把调速器原理)

1. 山地车转把调速器原理

自行车变速器的原理： 自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。 自行车变速器的调整：

1、在骑行爬坡时，提前变速，将链盘换在中盘或者小盘上，飞轮调在大飞轮上。

2、当上坡后，感觉有点吃力了，赶紧多踩两脚，乘机再换小一点的飞轮，这点很重要，很多人掉链断链就是上坡边用力蹬边换挡造成的。?

3、换挡后上坡就不费力了，很重要的一点，换挡要在蹬踩轻松的情况下变速，这样既可以避免掉链滑链，还可以延长链条使用时间。?

4、如果有链条异响看看是不是赃物多了或者缺少润滑油了，赃物多了要用汽油进行清洁后加机油润滑，一般汽车机油是非常好找好用的。? 扩展资料： 变速器的作用： 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。 自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。 这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）

2. 山地车变速器工作原理

变速自行车的前后轮分别安装了多个不同直径的齿轮。从物理学的角度上来说，在保持踏板旋转速度不变的情况下，若增大自行车后轮毂上的齿轮直径，后车轮的旋转速度就会慢下来；反之，若减小自行车后轮毂上的齿轮直径，后车轮的旋转速度就会加快。所以从本质上来说，自行车变速原理是通过改变前后齿轮的直径来实现不同的尺寸配对，从而改变车速的快慢。

3. 山地车转把调速器原理图

转把里有一个感应磁力线大小的线性霍尔，三根线分别连在霍尔的三个脚上，一般是红黑绿三种颜色，分别为正极负极信号。

转把里还有一块磁铁，转把转动磁铁也跟着转动，霍尔感应到磁力信号就给控制器发出信号，从而控制电机转速。

如果把转把线断开把正极和信号线短接就等于电机最高转速，就会转不停断开就会停。

4. 山地自行车调速原理

调速手把也叫霍尔转把，内部有个霍尔元件和磁块形成的磁性传感，工作原理与电机的霍尔相同。

详细介绍

霍耳转把输出电压的大小，取决于霍耳元件周围的磁场强度。转动转把，改变了霍耳元件周围的磁场强度，也就改变了霍耳转把的输出电压。然后把这个电压输入控制器，控制器再根据这个信号的大小进行PWM脉宽调制。从而控制功率管的导通关闭的比例以控制电机转速的大小。〔PWM是Pulse Width Modulation缩写， 中文意思就是脉冲宽度调制，简称脉宽调制。它是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用于测量，通信，功率控制与变换等许多领域〕

5. 山地车转把变速

自行车转把式指拨，可以换成拨动式指拨，只要是相同厂家的同速别指拨即可，如：转把式指拨为s品牌6速的，需选择同为s品牌6速的拨动式指拨即可。不需要更换变速器的。

　　自行车转把式指拨更换拨动式指拨的步骤：

　　1、用内六方扳手逆时针旋松变速器上的变速线锁紧螺丝，抽出变速线。

　　2、用内六方扳手逆时针旋松转把锁紧螺丝，并取下车把套和转把式指拨还有变速线。

　　3、将新的拨动式指拨装入车把，调整好角度后锁紧，将变速线穿入变速线管中。

　　4、从变速线管的另一端紧出变速线，并穿入变速器的变速线固定螺丝中锁紧。

　　5、调整变速线微调螺丝，使变速器处于最佳位置即可。

　　注：最后装入手把套，如果原来的手把套是和转把式指拨一体的则需重新购买手把套进行安装。

6. 山地自行车转把变速器调节方法

1、先观察，变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据手测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。

2、将将大齿盘和前拨导链板保持平行。

3、前拨变速杆变到1，微调螺栓归零，前拨的调整有两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H、L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限。

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。

逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；

顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。

注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。

4、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。

可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。

5、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整，同样保持在1至1.5mm的距离，若间距过大只需调整H螺丝就行。

6、若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。

扩展资料：

山地车前拨变速器基本使用方法 ：

1、要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

2、上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

3、顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

变速经验小提示：

山路有上坡、下坡，靠后齿盘无法应付路段的变化情况，需要改变前牙盘，只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。

1、降低前档位时，提升后档位。

2、提升前档位时，降低后档位。

左右变速杆要同时起动，经过练习容易操作的，前部外和后部内，前部内和后部外的组合 。

3、前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片)

4、前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)

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