1. 机械液压调速器的组成?
液压调速器其实就是通过改变液压油的流量来实现速度的调节的，最简单的调速器是一个锥阀结构的阀芯，什么开有槽，通过调节阀芯与阀座之间的距离来调节液压油流量从而体积速度。
这是直动式的还有差动式的，结构复杂一点。
2. 调速器通常分为机械液压调速器
原理液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器),使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去,因此也叫间接作用式调速器
3. 机械液压调速器的组成结构
液压系统常用的调速方法1.节流调速这种调速方法适用于由定量泵和定量执行原件所组成的液压系统。
2.容积调速通过改变变量泵的供油量或改变液压马达的排量来实现调速。
3.容积节流调速采用变量泵供油，通过节流阀或调速阀改变流入或流出执行元件的流量，以实现调速。调速回路一般应满足一下基本要求：
1.能在工作部件所需要的最大和最小的速度范围内，灵敏的实现无级调速；
2.载荷变化时，调好的速度不会发生变化，或仅在允许的范围变化；
3.功率损失要小，以节省能源，减少系统发热；
4.力求结构简单，安全可靠。
4. 机械液压调速器原理图
调速器（governor）是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
无反馈的液压调速器，其工作原理：当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。
具有刚性反馈机构的液压调速器：它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固定点，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。
具有弹性反馈的液压调速器：它实际上是在“刚性反馈”装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。当发动机负荷减小时，转速增大，飞球的离心力增加。同样，滑阀右移，而伺服活塞则左移，减少喷油泵的供油量。当活塞的运动速度很高时，缓冲器和缓冲活塞就象一个刚体一样地运动。随着伺服活塞5的左移，缓冲器和AC杠杆上的A点也向左移动。这一过程和上述刚性反馈系统的调速器完全相同。但当调速过程接近终了时，滑阀已回到原来的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此时缓冲器和伺服活塞已停留在新负荷相应的位置上。
5. 机械液压调速器工作原理
1. 节流阀，是调节和控制阀内开口的大小直接限制流体通过的流量达到节流的目的。由于是强制受阻节流，所以节流前后会产生较大的压力差，受控流体的压力损失比较大，也就是说节流后的压力会减小。 2. 调速阀，是在节流阀节流原理的基础上，又在阀门内部结构上增设了一套压力补偿装置，改善的节流后压力损失大的现象，使节流后流体的压力基本上等同于节流前的压力，并且减少流体的发热。
6. 液压系统调速的方法有几种
不同的调速回路要求不同，节流调速，要求低压小功率时间短。容积调速造价高。精度高，结构负载。