原动机调速器(原动机调速器的作用)

1. 原动机调速器的作用

电磁调速电机的工作原理?

答:电磁调速电机(俗称滑差调速电机控制器)，其组成见下图所示。

它由四部分组成:三相交流异步电动机、电磁转差离合器、测速发电机、调节控制器造成。

所谓电磁调速，实际上是通过电的形式，转换为磁，再利用磁场的强弱的变化来调整输出转速的目的。

交流异步电动机要想改变转速只能够改变频率或磁极数才能够改变转速。

如今这种结构的调速系统被变频器所代替了；不过由于这种结构的调速简单、价格便宜、维修方便，还有一些要求不高的场合，继续使用这种滑差电机。

这种的滑差电机控制器电路都是分离电子元器件组成，见下图所示。

电磁调速滑差电机属于总成组件，三相交流电机直接受控与三相主电源；电磁调速控制器则它是一种将220v的交流电，通过一只半波可控整流(晶阐管)，变为0~90v直流电，送入电磁离合器线圈，而产生磁力可调的磁场与配套的电磁磁转盘相互作用，而又达不到三相交流异步电动机的额定转速。主驱与从转只有磁场强弱的联系而不具备直接驱动。

滑差电机的工作原理:

电磁调速异步电动机是由普通鼠笼式异步电动机、电磁滑差离合器和电气控制装置、测速发电机四部分组成。

三相交流异步电机作为原动机旋转，当电动机旋转时，通过传动轴将驱动旋转力矩输出给电磁离合器的电枢一起旋转，电气控制装置是提供滑差离合器励磁线圈励磁电流的装置。

这里介绍电磁滑差离合器，如下图所示。

上图是电磁调速器的结构示意图。它包括转子、磁极和励磁线圈三部分。转子为铸钢制成的圆筒形结构，它与三相异步电动机的转轴相连接，俗称主驱动部分；磁极做成爪形结构，装在负载轴上，俗称从动部分。主动部分和从动部分在机械上无任何直接的联系。只有当用直流电，加至励磁线圈，此时通过电流时产生固定不变的许多对N一S磁场，对应爪形结构便形成很多对磁极。这时若转子被三相异步电动机传动旋转，那么它们之间便产生切割磁场相互作用，而可以输出大小可调的转矩，于是从动部分的磁极便跟着主动部分电枢一起旋转，前者的转速低于后者，因为只有当转子与磁场存在着相对运动时，转子才能够切割磁力线。磁极随转子旋转的原理与普通异步电动机转子跟着定子绕组的旋转磁场运动的原理完全一样，有区别的是，三相交流异步电动机的旋转磁场由定子绕组中的三相交流电产生，而电磁滑差离合器的磁场则由励磁线圈中的直流电流而产生，并由于转子旋转才起到旋转磁场的作用。ZKL一1型可控硅控制器，其控制拖动电机为0.6~30KW的滑差电动机单机无级恒速控制。

以上为个人观点，仅供提问者和头条上的有类似需要了解一下阅读者们参考。

知足常乐于上海2019.7.3日

2. 发动机调速原理

汽车变速换挡原理是通过改变传动齿轮来实现换挡，轮胎转动轴上面有不同挡位的齿轮，当发动机转速不变时，设为大小不一样的齿轮与发动机结合，那么大齿轮获得的圆周速度就少于小齿轮的圆周速度。汽车换挡注意事项有：

1、掌握合适换挡时机，即不应加挡过早；

2、离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要协调；

3、换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳；

4、动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

3. 发动机调速器

你说的应该是老式柴油发动机，新型柴油发动机已为自动调节。一般来说，柴油发动机是用来启动其他设备的。调速器的用途主要是调整柴油机的转速，从而来控制所带设备的输出功率。比如发电机，它是通过调整调速器提高或者降低柴油机的转速，从而控制励磁电机的输出电压升高或者降低。

4. 原动机调速器的作用是什么

最低稳燃负荷与最大负荷的比值叫机组的调峰能力。一次调频功能是原动机调速器本身所固有的性能，它在系统频率低时会自动升高负荷，在系统频率高时会自动降低负荷。如不具备此功能，不会让发电机并入系统。

5. 原动机调速系统的作用

目前比较常用的是两种：机械调速、电子调速。

机械调速：所需设备为 减速机 优点：相对便宜 缺点：调速范围小减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

电子调速：所需设备为 变频器 优点：调速范围大 操作简单 缺点：相对贵变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。

6. 发动机调速器的工作原理

1、启动 发动机停车状态，调速手柄向增速方向移动，拉力杆同大螺钉接触，通过起动弹簧作用把供油拉杆往增油方向拉动，滑套将飞锤推向闭合，丁字块与拉力杆随之分开而前移。

起动后，离心力克服弹簧力使供油拉杆向减油方向移动，起动结束。

2、怠速 调速手柄置于怠速位置，调速弹簧拉力减小，飞锤在低转速张开，滑套将拉力杆推向同怠速付弹簧接触，发动机在怠速范围内运转，此时飞锤的离心力与调速弹簧、怠速付弹簧和起动弹簧合力相平衡，使发动机保持稳定的怠速 。

3、加载 调速手柄的位置对应一定的转速，负荷改变调速器能自动调整。

如果将调速手柄从怠速移到最高转速位置，此时调速弹簧拉力增加，拉力杆同大头螺钉接触，滑套前移，供油拉杆处在全负荷位置。

当转速升高到使离心力同调速弹簧拉力平衡时，发动机处于全负荷最高转速。

4、空转 发动机转速继续升高，飞锤离心力增加，并克服调速弹簧的拉力推动拉力杆后移，也压缩怠速付弹簧，通过杆件系统，供油拉力杆向减油方向移动，保证发动机不超过规定的最高转速。

5、停车 调速器后壳下侧装有停车装置，在任何工况下，转动停车手柄，都能使供油拉杆向减油方向移动，直到断油为止。

7. 原动机调速器的作用是

发电机组突然发生高转速，是因为原动机调速器出了问题。

无论是机械式、液压式，还是电子式调速器，原理基本一样。恒速调速器在出厂之前已经根据原动机的参数被调整在某一转速上，工作中会感知实际转速与预设转速的差别，并时刻发出指令调节原动机的油门，跟踪原动机的额定转速。原动机都有超速保护装置，通常设计为超速110%-115%将无条件地强制关闭原动机，否则将致发电机组损坏。当超速保护失效，机组进入超速，操作员应迅速按下“停车按钮”，然后检修原动机调速器失调的原因。

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