一、柴油发电机组功率不足的故障分析？
(1)燃油系统导致功率不足的原因分析
燃油系统组成部件有泄漏，柴油滤网有堵塞现象，供油提前角不正确，燃油质量不好，含水分过多或冷却液漏入燃烧室内，喷油器故障使燃油雾化不良，柴油在燃烧室内部燃烧不充分，喷油泵各缸供油量不均匀等，都会使柴油发电机组功率不足。
(2)运动件之间间隙过大或部件变形导致功率不足的原因分析
柴油发电机组调速器内部的调速弹簧出现弹力减弱或本身调整不当，连杆轴瓦与曲轴的间隙过大，各轴瓦、衬套与轴颈间出现拉伤现象，活塞、活塞环将气缸套拉伤，柴油发电机组内部气缸压缩压力不足使柴油燃烧不充分等，均会引起柴油发电机组功率不足。
(3)冷却液温较低或水道堵塞导致功率不足的原因分析
柴油机过冷，即水温和油温太低或升不上去;柴油机水泵发生故障后，水循环减慢使水温升高;风扇传动皮带松弛使散热效果下降;水道、润滑油冷却器及散热器漏水或污堵，水垢较多;节温器失效且处于常闭状态;进、排气阻力增大等，均会引起柴油发电机组功率不足。
(4)气缸内压缩压力过低导致功率不足的原因分析
气缸内压缩压力过低时，一般在柴油发电机组起动后还伴随有排烟异常现象，柴油发电机组加上全额负荷后，转速明显低于额定转速。
二、柴油发电机组功率不足怎么回事呢？
柴油发电机组功率不足的原因有：
1、空气滤清器不清洁：空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。
2、排气管阻塞 ：排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过3.3Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。
3、供油提前角过大或过小：供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。
4、活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。
5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。
6、冷却和润滑系统有故障 ：柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。
三、柴油发电机组功率多大？
柴油发电机组功率300kw
一般柴油发电机的启动容量仅仅为其额定容量的20%-30%，也就是说，100kw的柴油发电机能够启动的电机最大容量为20-30kw，这是因为柴油发电机的油门不能再大电机启动时快速打开到正确的位置，所以会造成柴油发电机的转速下降，也就是频率下降，甚至柴油机被憋死停机
四、柴油车年检功率不足？
轮边功率达不到额定值，原因是多方面的，积碳，油泵，喷油器磨损，传动机构工作不良，柴油标号不足，燃烧不充分等等都原因会导致轮边功率变小。；可以用个以下方法增加轮边功率：
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1、增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。
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2、调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是最直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。
当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。
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3、通过加装机械增压的方式提升功率。；扩展资料；柴油车尾气检测包含2个部分，一是轮边功率，二是烟度（K值）。；
现有在用柴油车加载减速工况法检测废气排放，是在油门踏板最大位置发动机全负荷工况下，分别在100%、90%、80%最大轮边功率车速的三个车速点全负荷恒速控制稳态检测废气排放，评价指标有3个最大轮边功率、最大轮边功率车速对应发动机转速、废气排放.；三个指标都有限值要求，其中最大轮边功率不得低于50%说明书发动机额定功率。
同一车辆在最大轮边功率合格的情况下，轮边功率越大废气排放越大，如果当轮边功率较大而废气排放超标时，通常认为轮边功率较大是废气排放超标的主要原因之一。；
所以现有加载减速工况法废气排放检测，绝大部分车辆都通过限定油门踏板位置或调小柴油机高压喷油泵的供油量，使发动机在部分油门工况检测，以减小轮边功率和废气排放，也提高了检测的安全性，当检测合格后再调回原状态。；
这种随机调整不规范，也无法定量保证轮边功率合格，而且容易使发动机技术参数变化造成错检错判。
在最大油门位置全负荷从高速点向低速点过渡时，需要使功率吸收装置的加载力较大于发动机驱动力，才能使整个较大惯量系统减速，产生较大的过加载，检测时间长，安全性极差，容易损坏或损伤在用车发动机。；
动力性检测同样是全负荷工况检测、功率比值评价。；
参考资料：百度百科_轮边功率；参考资料：百度百科_底盘测功机
五、柴油发电机组功率不足的原因和解决措施有哪些？
柴油发电机组维修时由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：
在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大；
改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10w的电阻；
减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。
发电机维修时以下原因可能都会引起柴油发电机组功率不足：
柴油机进油不足；
柴油机滤芯堵塞；
柴油机气门关闭不严；
柴油机喷油嘴雾化不良；
柴油机喷油泵故障；
柴油机活塞环和缸套磨损。
发电机维修分析出柴油发电机输出功率不足一半就是动力方面的故障，发电机部分一般情况下不会出现这种情况的，柴油发电机常见故障就是无电压、高电压、低电压、负载一定量的电压建立失败。
六、发电机组功率不足对电机的影响？
功率因数过高或过低对发电机运行有影响，主要是指在满负荷的情况下。
功率因数cosφ=有功功率/视在功率 当有功负荷满发时，cosφ过高即无功过低，减少系统的无功裕量，会影响发电机的稳定性。
虽然提高了经济性，但从长远来看，这是以增加事故的概率换来的，一旦有突发事故发生，发电机可能经受不起小的扰动或震荡，有可能失步。
此外，无功过低将引起发电机端电压下降，使厂用电动机受影响。
电动机吸取的电流上升，而使电压更低，形成恶性循环，可能导致整个系统失去稳定运行而崩溃。
cosφ过高还会增加发电机进相运行的机会，使发动机端部容易发热。
cosφ过低即无功过高，励磁电流上升，转子绕组温度上升，寿命缩短。
cosφ过低使得发电机端电压上升，铁芯内磁通密度增加，损耗也增加，铁芯温度上升。
当发电机在额定负荷下运行时，cosφ过低，发动机的励磁电流、定子电流增加，将使设备发热，增加了设备老化、开关跳闸等机会。
在平时的运行监视中，要根据电压来调整，电压偏低要多发无功，电压偏高要少发无功，通过调整有功和无功的比例，控制电压和运行电流，确保发电机在安全、经济的条件下运行。
七、柴油发电机组功率有多大的？
一般柴油发电机的启动容量仅仅为其额定容量的20%-30%，也就是说，100kw的柴油发电机能够启动的电机最大容量为20-30kw，这是因为柴油发电机的油门不能再大电机启动时快速打开到正确的位置，所以会造成柴油发电机的转速下降，也就是频率下降，甚至柴油机被憋死停机
八、柴油发电机组功率标定分为几种？
柴油机的标定功率；国家标准规定，在柴油机铭牌上的标定功率分为以下四类；
1、15min功率：即柴油机允许运行15min的最大功率。短时间内可能超负荷运行和要求具有加速性能的标定功率，如汽车、摩托车等柴油机的标定功率。
2、1h功率：即柴油机允许持续运行1h的最大有效功率。如轮式拖拉机、机车、船舶等柴油机的标定功率。
3、12h功率：即柴油机允许持续运转12h的最大有效功率，即我们常说的额定功率。如电站机组、工程机械用柴油机标定功率。
4、持续功率：即柴油机允许长时间持续运行的最大有功率。
九、柴油发电机组功率大小如何选择？
柴油发电机组的功率的选择方法：
1、功率有长行（额定）功率和后备功率之分，长行功率为发电机可以连续12小时运行的功率，而后备功率只能在12小时连续运行中运行一小时。
2、确定发电机组的功率并非把所有用电器功率简单相加，还需要考虑用电器的启动方式。一般启动方式分为直接启动和降压启动或变频启动，前者启动电流为工作电流6倍左右，瞬间功率也会达到额定功率6倍；后者启动电流为3倍左右，瞬间功率也为额定功率3倍。因此，选择发电机组功率时，除了需要考虑所有用电器功率之和，还需要考虑每台用电器的启动功率。
十、柴油发电机组的持续功率等于额定功率吗？
发电机组的功率定义不用额定功率。
你这个额定功率怎么定义呢？负荷率和工作时间是多少？ 发动机的国际标准只有几种功率的定义，发电机组的国际标准只有持续功率，基本功率，限时运行功率和紧急备用功率。发动机每一种特定的用途都有相应的功率定义，或厂家会给出发动机功率标定的条件。