发电机停电自动启停接线法？

一、发电机停电自动启停接线法？

用一台继电器，将它的线圈接电网，用它通电常开的一对触点代替发电机上面的一键启动开关即可简单实现。原理是电网断电时，继电器通电常开的一对触点因失电而闭合，进而完成发电机启动；电网来电以后，启动触点又会因继电器得电而断开。

二、备用发电机自动启停如何接线？

回 备用发电机自动启停需要按照具体设备的接线要求进行接线。 一般情况下，备用发电机需要连接电源电缆和信号电缆，并通过控制器与主电源系统进行连接。当主电源发生故障或失效时，控制器将发出信号，备用发电机将自动启动，以确保电系统正常运行。同时，备用发电机也需要连接到负载侧系统以提供电力。因此，备用发电机自动启停的接线需要严格遵循设备说明书或相关标准，确保电力系统稳定可靠运行。

三、发电机稳压器如何接线？

在做电源实验时，经常能够听到：电源芯片怎么这么烫；电源芯片又又又烧了。发生这些问题的原因大多数情况是在设计原理图时，同学们经常直接照着典型应用电路设计，更甚者是网上搜一个别人的设计就用。不重视器件工作原理和性能特征，虽然表面上也能达到输出电压的要求，但是这里面存在很多设计隐患。

在一个设计项目中，我们设计最多的就是电源，给我们板子上不同的器件输出不同的电流电压。LDO（线性变换器）可以得到不同的直流电压输出，成本低、性能好，且使用起来也很简单，让LDO稳压芯片用的也越来越多，几乎每块开发板都有其身影。

在ADI产品中，涵盖各种各样的高性能低压降 LDO。这些 LDO 具有极低的压降、快速瞬态响应、出色的线路和负载调整等特性，并具有非常宽的输入电压范围（0.9 V 至 80 V），输出电流范围为 100 mA 至 10 A，具有正输出、负输出和多输出。在“ADI校园计划”微信回复：LDO，即可获取ADI LDO评估板相关设计资料。

LDO电源芯片虽然用起来比开关电源简单许多，但是在设计过程中我们要结合项目的使用场景，选择合适的LDO，否则也会出现开头说的电源芯片发烫或者烧了的情况。

☞在开始选择并设计LDO电路前，我们需要明白LDO的工作原理

典型的LDO电路工作基本原理

在LDO回路中的晶体管运行于线性区，就像放置了一个可调电阻在输入与输出之间，勉强承受两个节点之间的电压降。VIN12v进来，VCC输出，晶体管Q1做调节，反馈的电路电阻判断输出电压达到多少伏，再反过来控制晶体管的导通角度。通过调节晶体管Q1的线性工作点，能够让输出的电压稳定在某一个值。在1970年，推出的第一个芯片调压器是LM317。

因为LDO没有开关器件，完全靠晶体管的导通角度来控制输出，所以LDO的噪声是uv级别的。在ADI的LDO产品中，LT1761-5的噪声只有20uVrms，LT3045的噪声甚至只有0.8uVrms。所以在通讯设备中的射频部分、网络、音频、仪表放大器等应用场合，LDO非常适应。

LT1761-5 LDO输出电压噪声

☞ LDO的效率为：ηLR=Vo/Vin，从上面的介绍的原理看，LDO的输入输出的电流是一样的，输入输出的电压是不同，电压差就完全靠Q1来承受。

LDO效率曲线

从上面的曲线图可以看出来随着压差的增大，效率就越低。假如LDO的输入是12v，输出是6v，工作效率就是50%。当然，如果有需要低压差的场景，比如5v输入，4.5v输出，这样效率就能达到90%。但这样的场景毕竟是少数，而且需要非常低压差的LDO实现。

我们大部分常见的电源转换电路，比如5v转3.3v，转2.5v。压差比较大是对LDO效率非常大的挑战。

在使用LDO的过程中，我们需要十分注意LDO效率与电流的问题。LDO效率低并不是非常可怕，怕是当电流比较大的时候，大部分的功率就损耗在晶体管Q1上，晶体管会产生热量，当晶体管温度达到一定高度时，就LDO无法保证正常工作了。

☞ LDO非常重要的参数——LDO压降（VDO)，是指输入与输出之间能够维持正常工作的最小压差。要维持内部的工作，晶体管的PN结是有压降，所以这个压降是一定会存在，而且是消除不了。

从上图，我们可以总结两点：LDO的输入必须比输出高，即VIN=VOUT+VDO；随着流过LDO的电流增大，维持LDO正常工作的压差也会随即增大。这也是在做LDO设计的时候不得不考虑的点。

普通的LDO，像我们经常使用的LM7805 需要至少 2V 的压降；低压差LDO, 通常<1V (~300mV 比较常见)；极低压差器件VLDO, <100mV（LT3071 只有85mV压差 @ 5A输出）。

☞ 压差的存在，系统电流又是恒定的，LDO压降产生的功率全都集中在了晶体管上。温度超过额定温度之后，LDO就会停止工作。所以在设计过程中，另外一点就是LDO损耗功率和发热的问题。

LDO的最大功率损耗(PD)的定义是：

PD= [VIN(max)-VOUT]*Iout+ IQ*VIN(max)

上面的公式可以认定为损耗在晶体管上的功耗，红色部分是静态功耗，通常只占到损耗功率的1%以内，可以忽略不计，只需要考虑输入输出之间的压降带来的功率损耗。

LDO的结温(TJ)是：

TJ 超过额定的温度后，芯片就会烧掉，所以我们要怎么控制这个温度。增加散热器是为了增加散热器到空间的散热效果，可以把热量尽快的散出去，确保内核温度TJ 不会超过最大的规格书标定的可以正常运行的结温TJ 。

除了散热器之后，LDO芯片不同封装有不同的热阻，依照最大PD选择正确的封装形式。下图三种不同封装，有不同的内核热阻，结温的效果差异非常大：

☞ 为了系统更稳定，LDO在输入输出端经常可见滤波电容，输入电容CIN和输出电容Cout。对于输入电容选择不合适，就会在瞬态突变负载时进入跌落状态；而输出电容则影响稳定性和瞬态响应。如果Cout的类型和/或值没有选择恰当，一些LDO可能存在稳定性问题。一般来说，较大的Cout值会减少峰值偏移，改善瞬态响应。通常，用于暂态响应的最佳Cout是不同类型电容器并联组合。

在设计LDO电路的时候，大多数人会直接根据典型应用电路设计。但是以后要记得在设计电路前，查看芯片规格说上关于电容大小的说明：

☞ 在一些仪器仪表应用场合，既需要非常低的噪声，又希望获得更大的电流，这就不得不通过并联LDO的方式实现。

这里有个问题，传统的LDO输出电压是靠两个电阻的反馈去控制晶体管的工作线性。但是两个电阻都是有误差的，如果一个电阻正偏1%的误差，一个反偏1%的误差，输出的误差就会增加一倍为2%。

考虑到我们的要求是两个LDO并联需要更大电流的时候，如果一个LDO输出是3.3V，另外一个并联的LDO不是3.3V，这时候两个LDO的电流是不平衡的。同一个负载输入电压高的那一路，电流一定比较大，所以传统的LDO做并联是非常糟糕的，两个LDO会相继炸掉。

这时，就需要对LDO的内部工作结构进行创新，从由两个电阻控制晶体管工作，改变为反馈电压直接回来，这样设计使得LDO极大改善了电压调节能力和瞬态响应。

新的LDO用电流作为基准，直接通过反馈控制工作状态，不需要更复杂的反馈电阻，所以输出电压降到0也是可能的。只需要一个电阻设置基准点，就可以控制输出电压。输出电压直接到负反馈，电流是恒定的，通过调节电阻，就相当于设置基准电压，即使两个LDO并联，误差对电流的影响已经非常小了。LT3080是第一个推向市场的创新LDO产品。

最后，虽然LDO简单好用，但是LDO这些隐藏的“坑”直接影响你的设计结果。在设计前，多思考一步，就会少烧一颗芯片。END

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原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/DMcrM62nWm6uiCffwybWrA转载自：达尔闻说原文链接：线性稳压器LDO选择与使用技巧

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四、电瓶发电机起动机接线法？

电瓶+接发电机+；然后从电瓶+接一根线接在电锁1挡，从电锁2当引出一条线接调节器+，从三档引出一条线接起动机的起动线（起动机最细的接线柱）；调节器的F解发电机的F；再从电瓶+接一根粗线与起动机的火线接住(启动机上单独的一个粗的接线柱）；电瓶的—用粗线接在车的大梁上。好啦。注:这是最简单的。电锁是普通三根线的，调节器是三个罗斯的。

五、康明斯发动机上发电机如何接线？

带红色小线的是发电机输出正极，另一根是励磁正极

六、启动机，发电机及点火开关接线法？

蓄电池负极接到车身打铁,蓄电池正极接到起动机最粗的火线柱上。 在从起动机火线引出一跟火线到点火开关接柱1上,在点火开关2柱上接线到调节器+调节器F接到发电机F上。此时调节器-接打铁负极。 点火开关3柱接到发电机+发电机负机自身打铁不用接，N中性控制指示灯的不用接。点火开关4,接到起动机起动小柱上。 启动机 启动机的作用是当钥匙打到启动位置时，将电能转化成动能，从而启动引擎。

七、启动机,发电机及点火开关接线法？

接线图如下：

电瓶正极接在马达上面最粗的电线，负极搭铁，马达上一共有两个接柱，一个粗 一个特别小的 粗的接电瓶正极来的一根主电线，一个到点火开关，而小接住则接到点火开关上的启动位置。

点火开关一般分两个档位，一是接通电源，二是进行启动，三根线即可，一根为电源线，即从马达过来的主电源线。二是到调节器正极的电源线，三则是到马达的启动线调节器上普通的也是三根线，分别是正极、磁场、负极。正极是接到点火开关，负极可以直接搭铁，或链接发电机负极，或链接电瓶负极，磁场则直接链接发电机磁场即可，磁场用F表示发电机一般接三根线即可。

发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。

发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的

八、比亚迪发动机启停

随着气候变化日益严峻，环保意识也越来越强烈。作为汽车行业的重要参与者，比亚迪一直致力于推动环保车辆的发展。比亚迪发动机启停技术，作为环保技术的一种重要应用，极大地提高了汽车的燃油效率和减少了尾气排放。

所谓发动机启停技术，就是在车辆停车短暂等待或者缓慢行驶时，自动关闭发动机，以减少能量的浪费和排放。一旦驾驶员踩下油门或者释放刹车，发动机会迅速启动，保证行驶的连续性和灵活性。

为什么选择比亚迪发动机启停技术？

比亚迪发动机启停技术的优势非常明显。首先，通过减少在等红灯或者堵车等待时的发动机运转时间，显著降低了燃油消耗。据比亚迪的研究数据显示，发动机启停技术可以降低20%左右的油耗，给车主节省不少成本。

其次，发动机启停技术可以减少尾气排放，从而对环境造成更小的影响。据科学家的研究表明，车辆在等待时产生的尾气排放占整体的20%左右。如果大量汽车都采用发动机启停技术，对于改善空气质量和减少环境污染将起到积极的推动作用。

此外，比亚迪发动机启停技术不仅仅关注环保，还兼顾用户体验。发动机启停技术只在特定的停车等待情况下启动，不会给驾驶员带来不便。同时，比亚迪的发动机启停技术响应速度快，可以在几百毫秒内完成启动，确保驾驶的平顺性和流畅性。

如何使用比亚迪发动机启停技术？

使用比亚迪发动机启停技术非常简单。当驾驶员停车等待时，只需将车辆切换到空挡或者踩下离合器（对于手动挡车辆），发动机就会自动关闭。当需要继续行驶时，只需松开离合器或者踩下油门，发动机即可迅速启动。

值得注意的问题

尽管比亚迪发动机启停技术有很多优势，但仍有一些问题需要注意。首先，由于频繁的启动和关闭，发动机的磨损程度可能会增加。因此，建议定期检查和保养发动机，以确保其正常运行。

其次，发动机启停技术在某些特殊情况下可能不适用，例如极端低温或者高温环境下，发动机可能无法正常启动。此时，驾驶员可以手动关闭发动机启停功能，确保行驶的安全可靠。

最后，一些驾驶员可能对于发动机的瞬间停止和启动感到不适应，认为这会影响到驾驶的流畅性。对于这部分驾驶员来说，比亚迪也提供了手动控制的选项，可以灵活地选择是否开启发动机启停功能。

总结

比亚迪发动机启停技术是一项既环保又实用的汽车技术。它有效地提高了汽车的燃油效率，减少了尾气排放。与此同时，它的使用方式简单方便，不会给驾驶员带来不便。虽然有一些问题需要注意，但是考虑到环保意识的提高和节能减排的重要性，比亚迪发动机启停技术无疑是汽车行业的一大进步。

随着气候变化日益严峻，环保意识也越来越强烈。作为汽车行业的重要参与者，比亚迪一直致力于推动环保车辆的发展。比亚迪发动机启停技术，作为环保技术的一种重要应用，极大地提高了汽车的燃油效率和减少了尾气排放。

所谓发动机启停技术，就是在车辆停车短暂等待或者缓慢行驶时，自动关闭发动机，以减少能量的浪费和排放。一旦驾驶员踩下油门或者释放刹车，发动机会迅速启动，保证行驶的连续性和灵活性。

为什么选择比亚迪发动机启停技术？

比亚迪发动机启停技术的优势非常明显。首先，通过减少在等红灯或者堵车等待时的发动机运转时间，显著降低了燃油消耗。据比亚迪的研究数据显示，发动机启停技术可以降低20%左右的油耗，给车主节省不少成本。

其次，发动机启停技术可以减少尾气排放，从而对环境造成更小的影响。据科学家的研究表明，车辆在等待时产生的尾气排放占整体的20%左右。如果大量汽车都采用发动机启停技术，对于改善空气质量和减少环境污染将起到积极的推动作用。

此外，比亚迪发动机启停技术不仅仅关注环保，还兼顾用户体验。发动机启停技术只在特定的停车等待情况下启动，不会给驾驶员带来不便。同时，比亚迪的发动机启停技术响应速度快，可以在几百毫秒内完成启动，确保驾驶的平顺性和流畅性。

如何使用比亚迪发动机启停技术？

使用比亚迪发动机启停技术非常简单。当驾驶员停车等待时，只需将车辆切换到空挡或者踩下离合器（对于手动挡车辆），发动机就会自动关闭。当需要继续行驶时，只需松开离合器或者踩下油门，发动机即可迅速启动。

值得注意的问题

尽管比亚迪发动机启停技术有很多优势，但仍有一些问题需要注意。首先，由于频繁的启动和关闭，发动机的磨损程度可能会增加。因此，建议定期检查和保养发动机，以确保其正常运行。

其次，发动机启停技术在某些特殊情况下可能不适用，例如极端低温或者高温环境下，发动机可能无法正常启动。此时，驾驶员可以手动关闭发动机启停功能，确保行驶的安全可靠。

最后，一些驾驶员可能对于发动机的瞬间停止和启动感到不适应，认为这会影响到驾驶的流畅性。对于这部分驾驶员来说，比亚迪也提供了手动控制的选项，可以灵活地选择是否开启发动机启停功能。

总结

比亚迪发动机启停技术是一项既环保又实用的汽车技术。它有效地提高了汽车的燃油效率，减少了尾气排放。与此同时，它的使用方式简单方便，不会给驾驶员带来不便。虽然有一些问题需要注意，但是考虑到环保意识的提高和节能减排的重要性，比亚迪发动机启停技术无疑是汽车行业的一大进步。

九、发电机自启？

电停电发电机自动启动送电不能实现，发电机由柴油机或汽油机带动，柴油机或汽油机工作必须靠外力，所以不能自动启。 来电又自动熄火切换到市电是可以的，检测到市电后，可以油机或汽油机油路即可。

十、发电机n接线怎么接线？

发电机的调节器一般由三根线组成，分别是励磁线（F极）、中性线（N极）、地线。而他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。将励磁线（F极）与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线（N极）即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。

发电机调节器起到的作用是控制发电机输出的电压在一个额定值的范围内，因为发电机与发动机的转速变化其实是一致的。

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