发电机励磁碳刷电流多少？

一、发电机励磁碳刷电流多少？

（1）满负荷工况时，实际工作电流应小于1.2倍的额定工作电流，单个碳刷的额定工作电流为80A，即实际工作电流应小于96A。

　　（2）满负荷工况时，单个碳刷的平均工作电流=额定转子电流/每级电刷数=2510A/48=52.3A。单个碳刷工作电流应小于0.7倍的平均工作电流，即大于36.6A

　　（3）非满负荷工作时，单个碳刷的最大工作电流应小于2倍的最小工作电流。

二、汽车发电机励磁接法？

不知你是什么车，不同的车型励磁方式不一样，如果是能够自励磁的发电机一般不用外接励磁电源，应该是通过充电指示灯或者是其他的方式提供初励磁，再有，车用发电机不该抛负载运行，这样容易烧毁发电机，你说的另外两个小的接线柱是插头式还是螺丝接柱式，如果是插头式应该在机壳上用不干胶贴着一个插头说明。如果是接柱式，应该在接柱旁边有标识，如果实在弄不了，就应该找懂这个的看看了 ，

看来你的发电机应该是外接磁场的，这样应该有调节器，再说，两根接线柱的还分外搭铁和内搭铁两种，用万用表能量出来

三、汽车发电机失磁怎样恢复励磁？

（1）失磁保护动作后经自动切换励磁方式、减有功负荷无效而作用于跳闸时，按事故停机处理；

（2）若失磁是由于灭磁开关误跳闸引起，应立即重合灭磁开关，重合不成功则马上将发电机解列停机；

（3）若失磁是因为励磁调节器AVR故障，应立即将AVR由工作通道切至备用通道，自动方式故障则切换至手动方式运行；

（4）发电机失磁后而发电机未跳闸，应在1.5min内将有功负荷减至120MW，失磁后允许运行时间为15min；

（5）若失磁引起发电机振荡，应立即将发电机解列停机，待励磁恢复后重新并网 。

四、汽车发电机励磁不发电？

汽车发电机有磁场但是不发电原因：

1、发电机整流二极管正极管或负极管至少有三只断路；

2、定子线圈至少有二相以上全部烧断；

3、电枢接柱接触不良或着输出断路；

4、发电机到蓄电池之间的线路断路。

需要仔细察看发电机、调节器、点火开关各线有无松脱，发电机固定是否牢靠，三角皮带是否松动或出现油污打滑等。

五、汽车发电机需要励磁吗？

需要励磁。

汽车发电机的转子线圈用来产生磁场，当点火开关接通时，通过电压调节器为转子线圈提供励磁电流，产生磁场。

六、何为励磁电流？励磁线圈？

励磁就是激发产生的意思。线圈中通过直流电流，沿线圈中心就有磁力线通过，电流越大，磁力线也越多，直到饱和，断开电流，磁力线消失，这就叫励磁。

七、励磁强励电流怎么算？

强励倍数一般按照国家标准执行，通常规定1.6~2.0倍，对于一些特大型机组（电厂）电网往往要求更高，如三峡的强励倍数为2.5倍，通常按照电网动态稳定为依据计算其强励倍数，计算较为复杂。

2、强励电压Ufmax=1.35U2cosαmin，U2为励磁变二次侧线电压，按额定二次侧电压乘以发电机过电压保护定值考虑。

3、强励电流Ifmax=Ufmax/Rf，Rf为转子电阻，当然转子是电感，强励顶值电流会延迟一定时间的。

八、发电机电子电流与励磁关系？

励磁系统为发电机转子提供直流电流，使转子线圈形成磁场。

汽轮机带动发电机转子旋转，于是转子磁场就会切割定子线圈，这样发电机定子线圈就形成感应电势，和外电路接通就可以输出电力。

九、什么是发电机的正常励磁、过励磁、欠励磁？

1、发电机定子电压的控制，是靠调节转子励磁电流的大小来实现的。 　　和所发电量相对应的励磁为正常励磁。 　当定子运行电压高于额定电压，称为过励磁。 　　反之，定子运行电压低于额定电压，则称为欠励磁。 　　在实际技术上，高于或低于额定电压，是有一个确定的正负值，不同的发电机，这个值有所不同， 　　2、具体分析： 　　假设系统电压因为感性无功负荷过大而降低，则发电机做过励磁补偿，发出感性无功，补偿负荷消耗。但是，发出的无功参照发电机的端电压来看的，就是感性无功。不过，从系统侧来看，因为这个无功使系统电压上升，所以相对系统电压来看，得到的是容性无功。这个所谓感性、容性的不同，主要的原因，应该是此时发电机的电压已经超前了系统电压造成的。

十、汽车发电机励磁电流标准？

正常励磁电流3-5安培。在车上不发电是调节器问题不是励磁电流问题。 

汽车发电机输出最大电流是100A。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%