水轮发电机低转速运行危害？

一、水轮发电机低转速运行危害？

发电机组转速低会给机组造成以下危害：

1、过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性；

2、过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等；

3、降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态；

4、是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。

二、高挡低转速和低挡高转速哪个更费油、毁车？

大家普遍都公认的一点，是开车的发动机转速越低，就能越省油。看上去很有道理，分析得也是头头是道，但，到底是不是转速越低，就一定越省油呢？其实真不是。如果在发动机工作原理来看，低转速确实比高转速能省油，道理也很简单，低转速，发动机不用喷太多油维持高转，自然就省油啦~这种理论很对，但是！这种理论只是建立在发动机台架运行上得出的结论。也就是说，低转速并非就一定省油，因为发动机安装在车上，驱动的是整个车身和车上的乘员，除了考虑转速，车身重量也是影响发动机油耗的非常重要的因素。

为了达到低转速，很多人都会用过高的挡位跑，但这样一来，因为发动机实际上在常规输出上无法保持速度，只能通过喷更多的油，来达到保持速度的要求，这样一来，虽然转速是低了，但因为发动机负荷大，油耗反而要更高。而且，因为在低转速状态下喷入过多的燃油，高档低转还会大大加剧发动机的积碳，一方面油耗更高，还损伤发动机，实在不是什么好主意。

所谓高档低速就是指驾驶手动挡汽车时，当时的车速低于该档位速度范围时的加速过程。简单明了点说就是，比如：当时速在每小时50公里时，挂入3档应该是最为合适的，您非要挂5档，该降档时不降档，靠发动机带着缓慢提速，这种情况就叫高档低速。

当然作为车主这是不需要关心的，其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题，厂商设法降低发动机的油耗的同时要保持汽车较高的扭矩，这方面厂家费的心思要比车主多，所以大部分汽车处于直接挡时是燃油经济性最好的，至于流传的高档低速不可信。

高档低速和低档高速都费油，都会造成发动机的损伤。正确的驾驶方式是找到那个平衡点，保证发动机提速顺畅的同时，还能省油才是最正确的驾驶方式。

三、低转速无力高转速正常？

原因如下

可能是发电机节气门故障，怠速控制阀故障，发电机进气管漏气，发电机，积碳，或者是充电线路故障等原因造成。应该尽快去4S店进行检查维修。

现如今大部分的车型都是配备涡轮增压发动机，都是带“T”，再由于动力强劲。

目前汽车发动机涡轮增压器分为大小涡轮两种，涡轮增压器是主要是由废气驱动的，而发动机低转速下废气能量小，根本推不动大涡轮，只能推动小涡轮，所以那些大扭矩转速来得早的发动机，都是用小型的涡轮增压器。高转速下废气能量大，推动大涡轮高速运转。

四、低转速电机转速是多少？

①没有最低转速

②电机转速的决定因素：对于同步电动机或异步电动机而言，电动机的转速与电源的频率，电动机磁极对数有关，电源频率越高，磁极对数越少，其转速就越高；对于异步电动机还与通过电动线圈的电流有关，电流越大，其转速就越接近同步转速；还有一类电动机（通常就是交直流电动机），其转速与电源的频率无关，只与通过线圈的电流大小有关。

五、xrv高转速还是低转速？

XRV高速上都是高转速，速度120，低速路段转速就1000左右

六、热车是低车速还是低转速呀？

怠速热车。教你一招吧！不给我点个大赞你都说不过去。

怠速热车，有转速表的看发动机转速1000转左右即可，听声音，发动机声音趋于正常即可，看时间，大约一到二分钟即可。不可怠速热车时间过长，为什么下次告诉你。车辆起步后不要快速进入高速行驶状态下，低速运行一会，看水温正常后，车辆方可进入提速和随心所欲的行驶。

这样的爱车，你的车多开五年，拿走不谢。

七、低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？

先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮。

由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。

先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。

再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。

再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。

再说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。 @张文川的答案说的更清晰一点，强烈推荐大家去点赞。

当油气比例过高时（rich），发动机很容易产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量发动机工况（巡航/加速/急加速等）驾驶员意图，计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。

对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。譬如节气门积碳。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。

机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，就还是先放在这不理会好了，手头的资源有限，想说也说不太清唉。

再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得机械工程师很少上网吐槽自黑（如IT工程师一样）就以为机械工程师很二。按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。高挡低转速一般有两种操作情况：一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，匀速巡航的话对发动机完全没问题；另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。

接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验和时刻充足的动力带给你的乐趣。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的日常操作区间，超过4k其实也没问题，但噪音震动就上来了。既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。

真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。若发动机一直在正常工况下运转的话，其耐力可是非常持久的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。飞行员在飞机里轮流睡觉轮流开，食物燃油机油等等其他补给靠超低空飞行由公路上的汽车送上来。这么碉堡的记录，不得不说美国人在当时还是很闲很无聊很有追求的。

不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。

就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。

八、转速低车抖动？

轻微抖动正常，如果抖动比较严重就需要检查一下了。

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动

九、鱼塘增氧机转速低？

增氧机转速慢是电压低的原因。造成电压低的原因有：

1、可能是用电负荷大幅飙升，台区出现超负荷运行现象；

2、是可能低压供电线路供电半径过长，导致线路末端用户电压偏低；三是变压器容量或低压线路线径偏小，已经满足不了客户用电高峰时期的用电情况，导致电压偏低。危害：电压低会影响您的正常用电。

十、宝马水泵转速低？

宝马水泵损坏造成的转速低。原因如下：

1、怠速不稳：水泵故障可造成水泵转动阻力增大。由于水泵与正时皮带相连，水泵转动阻力增大可直接影响发动机的转动。在怠速时表现为启动后转速的跳动，在冬季更为明显，甚至可造成熄火。

2、发动机部位的噪音：这种声音是转动的摩擦音，类似“噌噌噌”的声音。这种声音可随发动机转动加快，并发生音量大小的变化。这种噪音一般是随着故障的加重的程度而变得越来越明显。一般有经验的修车师傅应该能听出来。但是在轻微的时候，可能由于水泵的更换过于复杂，他们都说没事，结果又搞出了很多问题。

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