比亚迪唐dmi发电机功率？

一、比亚迪唐dmi发电机功率？

1. 比亚迪唐DMI配备的发电机功率为130kW。2. 比亚迪唐DMI搭载了一台130kW的发电机，该发电机可以为车辆提供电力，同时在能量回收和制动时可以自动充电，提高了汽车的续航里程。3. 此外，比亚迪唐DMI还配备了高效节能的混合动力系统，其同步输出的动力总功率达到255kW，可快速响应驾驶员的指令，提供稳定、动力充沛的驾驶体验。

二、如何看待比亚迪唐?

我来说说吧，车子现在4S店，时至今日，提车两年三个月，一共换过两次压缩机，两条排气管(别问我这个为什么也能坏，反正它就那么坏了),一次什么充电变压器什么的(4S说是6000多，坏了之后冲不上电)，后雨刮反正感觉就没好过(感觉是设计缺陷,新款唐100的有改动)，上次来是一个星期以前，第二次换排气筒，今儿来是左前轮下方有异响，说实话不是一天两天的事了，到今天实在是受不了了，4S让放店里了，没得选，现在4S店楼下等朋友接，另外电池自从上周换完排气管纯电跑不到30公里，4S店的意思是做了个升级要重新做个什么电池平衡（是的，我确定当时没人跟我讲），到现在我觉得自己挺不幸的，因为好像别人的都没什么问题，我至今仍对上次空调坏的时候我一个人在磅礴大雨，车流不息的滨海上拿着毛巾一次次擦前玻璃的情景耿耿于怀……至于服务我不想说什么了，毕竟我每次来的时候差不多都没有心平气和(我脾气急，可不是不讲理),今儿我心情很平静，我想了想，反正都这样了，自个儿还是多说好话，毕竟师傅心情好，车子也应该修的更好些，(刚师傅开我车经过了，我听到了，异响还在，比我在车上听到的大多了......想起来两年前力排众议好不容易下定决心决定买了这辆所谓的神车，这会儿只觉得自己还是太年轻了，千万别喷我，我真的挺难过的，不光是这车子的问题，有车友说纯电里程能跑80...其实我印象里我的从来没超过60,每天能充电，不止一次刻意测过。

接着第一次更新，当时换了全部电池，三个轮子的半轴，今儿个看情况是最后一个轮子的半轴也出问题了，还有胎压监测会不定时提示信号异常，仪表盘会报错，如果不是保修期，这两年换的配件估计能换辆车了吧，

不负众望，前段时间右后轮又有异响，具体表现为起步时有类似金属拖地的声音，今天周一，提前电话确认完人不多后赶来4S店，我很奇怪，为什么偌大一个4s店怎么就不能招个像样的管理人员，售后回访提到的问题接待人员都能做到，除此之外，呵呵，每次来都烦到不行，因为修车来这里不知道多少次...不想多说，发此文主要是给买车的朋友做个参考，至于说车黑的，我现在的确是比亚迪车黑，至于怀疑真实性的，随便，反正你信不信跟我也没关系，对了，第三年，按照往年经验，这个时间空调该坏了……比亚迪的官方客服每次回访都会这么问一句:先生，请问您下次换车还会考虑比亚迪吗？靠，。 对了，6年15w公里这个保修是挺长的，可是修车真的很费时间费精力好不好，关键每次还要看脸色，排队，排你妹，真服了

第二次付费保养，报价2400多，跟第一次差不多，关键机油是用的平安送的，最后能去的全部去了，890多，天窗异响，师傅调了下，昨儿开发现前面是不响了，后面开始响了，原来师傅说再响换天窗是有原因的，说下最近一次保养感受，厂家厂家貌似开始整顿售后，保养的过程中所有4S店工作人员都被迫尽心尽力，提醒厂家回访时给予好评，这个没什么好说的，总的来说此之前感觉好一些，不过保养费偏贵，如果听凭4S工作人员安排，每次保养2500应该是常态，我两次同一个接待人员，有说没这么贵的可以推荐下，目前历程7W+，油电各一半对了

好久没来，说说最近发生的事，半年没开这辆车了，7月份同事说原本装充电桩的地方城管不给装了，怕是有安全隐患，不能充电的话如果每天混动100公里左右，油费确实有点吃不消，(市内低于15%电量油耗16上下吧,行车感受就不用说了)所以考虑卖掉换一辆二手，去年有平安的联系过大概报过价13w左右，觉得亏，(三年车，新买齐大概24w左右)也能充电所以就没考虑，7月份说要换车的时候同事联系了瓜子和优信，报价7-8w说是还不太好卖，就这样，基本死掉卖车的想法，今天之所以又来一写一段，是因为昨天瓜子的客服又来电问我同事了，问车卖了没有，然后又给了一个劲爆价，6w...跟同事开玩笑，说是这辆车应该会是陪伴我们最久的一辆车了，但是他来了一句 再过两年就过保修期了，可能要换电池...就这样吧，最近看到时不时有赞的朋友，希望给看到的朋友以参考，不想说什么了，此后应该不会再作回复，补充一下一朋友当年21w左右买的红色丰田Reiz，开了应该5年左右19w卖掉，有朋友会说肯定不能跟丰田比，那我另外一朋友日产轩装逸，新车当时9w多，到现在应该有6年，4s置换价格是4w左右，如此，真假大家自行辨别

之前说不回复了，实在忍不住，我又来了，上个图

，中过招的车友应该能看出来这个是啥，不知道的朋友可以猜下，我只想跟你说，你想到想不到的它这个车都能坏，说说情况，副驾驶的门把手解锁了以后从里面打不开，要降下玻璃从外面开，40分钟前到4S店门口说明情况的时候销售看了直接让开车上二楼，自信的跟新来的助理说让修车师傅拆开重新插上某个部件，师傅拆开检查后直接说人为损坏，找销售报价更换。销售主管上来确认后同意修车师傅说法，说跟我报价接受后才修车，然后走人，我随后打电话给厂家，现在等回复，目前车辆行驶总里程107000公里左右，油混和纯电各一半左右，厂家的整车保修为6年15W公里，15W公里为油混里程。刚客服来电话了，不保修，认定是我这边问题，本人在此不做评论了，只说明是副驾驶，之所以怀疑质量问题的依据:1,销售在第一时间认为是某个部件松动了需要重新插回去，2,看过我之前写的内容的朋友知道这辆车经历过什么:目前用的第三根排气管，第二个天窗，第三个空调，换了4个半轴，后排右侧喇叭一个，换过全部电池，充电板什么东西的，蛮大一块，具体数字可能有出入，懒得一一核对了，各位知道就好了，如此，准备买车的朋友仅供参考，买过的车主祝好运，维修单据有，不会上传，我是比亚迪车黑，永远的车黑，刚把投诉电话又打了一遍，12315排队54人，竟然发神经等到接通了，对了，刚去淘宝搜了下，门把手总成有卖，貌似销量还不错，有疑问的朋友可以去确认下，另外现在后悔了，4S报价64的门把手，我花了一下午什么都没解决，饿的恶心...对深圳的好感都降低了，昨晚到的深圳

刚刚又看到有朋友点赞，感谢，这会儿刚好在公司没什么事，就用电脑稍微调整下之前的回答，方便大家阅读，也顺便再更新下。大概两周前，发现车子不能用纯电模式行驶了，去了南山嘉进隆的粤迪4S店，生意很好，试驾车看到的汉就有4辆，还有客户在排队，到了售后门口，没人接待，可能确实太忙了，自己进去找到一个很不耐烦的小伙子，沟通下来最后就是车子要放在店里，检修费200，只用电脑检不拆车，拆车另算，确定问题了另外报价，要是接受钥匙放这就行了，连车都没看，之前放车的时候会检查车外观这些，也会上车看下车子具体故障，只能说这次不太一样。最后想了下不拆车只用电脑检查下就收费200有点不太合理，加上中间跟边上一个技术大概聊了下可能的原因，得知维修更换的费用预估大几千（后驱动控制板，或者前面变速箱的一个保险），此前也在海鲜市场找了几家修新能源的商家问了下，也确定说能修，想着不行就试下看，没必要在4S店挨宰了，过保的车子去4S店，不被宰说不过去。长话短说，后来修车也挺顺利的，确实是后驱动板烧了，前面变速箱里面的一个保险也坏了，整体花费1560，个人感觉不贵，老板人也不错，大半夜修车过程中还发着视频给我，很年轻，说话也好，给人感觉踏实。

这次车子刚坏的时候，第一反应是修好了马上卖掉，不想再折腾了，于此同时家人也定了辆Model Y,中间我全程没参与，一是不想再费这个心了，再者后续日常也基本都是家人要开这辆车，然后就是特斯拉可以旧车置换，说是价格也比自己找外面车商价格高一些（这点后来证明有假），就约了特斯拉的合作车商来看车，来了报价3.6W，我说低于4W不考虑，最终报价3.8W，还很勉强的样子，我当时没同意，想着再看看，后续就联系了瓜子，瓜子最终竞拍价格3.89W,同时想卖的还有辆2013年的福特福克斯，瓜子竞拍1.29，瓜子不光卖车厉害，卖消息也有一套，到今天各路车商都打电话来了，不过不是冲着这个比亚迪，冲着的都是更老的福特，得回家了，过完这两天再更吧

三、如何评价比亚迪唐EV？

谢邀。

为了回答这个问题，特地去查了下工信部313批名录，照例先说结论：

唐EV是比亚迪新能源技术的一次集中展示，是国产新能源技术继上汽荣威Marvel X的又一次突破，产品力超过比亚迪此前所有纯电产品。

个人认为，这款车体现出的三电系统硬实力，已经不弱于通用、奔驰等老牌车企，接近了特斯拉Model X，但距离特斯拉最新产品仍有一定差距。

上图是工信部313批名录中的一款比亚迪车型，根据长宽高的参数，可以确定是唐二代的纯电版。

其中值得分析的参数有：

1，工况续航里程500km

这毫无疑问是比亚迪秀肌肉的举动，环顾全球也是非常领先的数据

按照过去两三年国产车续航里程升级的一般规律，在普遍实现400km的续航里程后，理应先由体重较轻、风阻较小的轿车上探至更高一级的500km续航，再过一段时间，SUV再普及500km续航。

然而比亚迪跳过了试探阶段，直接以7座SUV实现500km续航，与携多种黑科技高调上市的上汽荣威Marvel针锋相对，可以说会打其他国产纯电车一个措手不及。

正在交付的蔚来es8，无形之中也会很难受，虽然预计两者面对的客户群体完全不同，但蔚来es8为换电牺牲太多，导致比亚迪在续航上领先优势太明显。

2，百公里电耗17.9度

这数据不算特别亮眼，但对比亚迪意义重大。

此前比较关注比亚迪的，恐怕都知道前几年比亚迪的新能源车，普遍百公里电耗比较落后，明显高于行业平均水平。比亚迪纯电车的续航，基本可以看做是不惜血本堆电池，生生堆上去的。

（这种简单粗暴的思路，颇有苏联傻大黑粗的锋范，让人联想到著名的米格25）

尤其是腾势系列，电池重量巨大，导致整车重量也大，又进一步拉大了电耗，导致续航增长并不明显。

堆电池的思路可以应付一时，但不是长久之计。长此以往，短板会越来越明显，为了追上竞争对手的续航表现，在电池成本，整备质量等方面付出的代价也会越来越大。

总算比亚迪认识到了问题，并开始改进。以本人的观察，大约是从秦pro开始，比亚迪的百公里电耗水平终于开始好转。

而唐作为7座SUV，17.9度的百公里电耗已经非常不错。

不客气的说，已经不弱于奔驰EQC的技术水平了。

国内也只有上汽荣威Marvel以大小双电机搭配离合器的思路，才在百公里电耗这项指标上领先了比亚迪。

3，动力电池带电量为82.8度

上文说过，带电量可以说是比亚迪的传统强项。

即便如此，唐EV80多度的电量，在国产车中也是空前的，环顾国际也是一流数据。

（工信部的百公里电耗是算充电桩充入的电量，到电动车电池会有90%左右的损耗，所以出现百公里电耗*工况续航>动力电池电量的情况）

4，整备质量2295kg

即使考虑到唐是7座SUV，这个重量相比合资燃油车还是明显偏重了。（唐燃油版整备质量据说是1895kg，跟唐尺寸差不多的福特锐界，整备质量1845kg）

现有技术下，电动车还是会比同平台燃油车重一些。不过考虑到比亚迪轻量化技术相比合资品牌有一定差距，再考虑到唐二代并不是专为电动车开发的平台，未来的电动车应该仍有优化空间。毕竟，特斯拉model 3已经不比同级别燃油车重多少了。

5，电池包能量密度161wh/kg

这数据明显是卡着国家最高一级补贴标准定的。

还不清楚电池包是风冷还是液冷。

如果是液冷，这数据非常漂亮;

如果是风冷，数据也算不错，但以比亚迪的动力水平，风冷的话安全性可能有一定隐患。

6，前后各一台峰值功率180kw的电机

双180的电机，动力性已经不需要质疑了，果然是比亚迪的一贯风格。

不过两台大电机的情况下，比亚迪是怎么实现17.9度的百公里电耗？本人很好奇，莫非是采用了与荣威Marvel X类似的技术？

总之，有燃油版和混动版的底子，唐EV的产品力肯定有保障，剩下的问题只有两个：定价和质量

只要定价不作死，质量上不出安全性问题，这款车的销量绝对有保障。

四、比亚迪唐自动手刹

比亚迪唐自动手刹：智能科技掌控下的顶级驾控体验

近年来，汽车科技的飞速发展为我们的驾驶生活带来了许多便利和创新。作为全球知名的新能源汽车制造商，比亚迪一直以来以其先进的技术和出色的品质赢得了广大消费者的青睐。其中，比亚迪唐自动手刹就是一款集智能科技与顶级驾驶体验于一身的杰作。

比亚迪唐自动手刹是一款领先市场的插电式混动SUV。它搭载了强大的电动汽车动力系统和燃油动力系统，为用户提供了更可靠、更高效的驾驶体验。与传统汽车相比，比亚迪唐自动手刹在节能环保方面具有明显的优势，不仅可以减少碳排放，还能节约燃油成本。

智能科技与便捷驾驶

比亚迪唐自动手刹不仅仅是一款动力强劲的车型，它更是一台集智能科技和便捷驾驶于一身的智能交通工具。其中，自动手刹就是这一智能科技的典型代表。

传统汽车的手刹需要手动拉起或松开，在操作上相对繁琐。而比亚迪唐自动手刹则通过智能科技实现了自动化。当车辆停在斜坡上时，系统会自动判断并激活手刹，防止车辆滑动。当启动车辆时，手刹会自动解除，使驾驶员无需再进行手动操作。这种智能化的手刹设计极大地简化了驾驶过程，增加了驾驶的安全性和便捷性。

此外，比亚迪唐自动手刹还配备了丰富的智能驾驶辅助系统。例如，自动驻车、自动泊车、盲点监测等功能，更加方便驾驶员的操作。同时，高精度的导航系统和智能语音控制系统也使驾驶过程更加舒适、便捷。

顶级驾驶体验

除了智能科技的加持，比亚迪唐自动手刹还为用户带来了一流的驾驶体验。这款车型采用了比亚迪独特的DMC智能化动力总成系统，集电动机和燃油发动机的优势于一身。这一系统不仅具备高效的动力输出，还能根据驾驶条件智能选择最佳动力模式，从而达到更好的燃油经济性和驾驶性能。

同时，比亚迪唐自动手刹还配备了自适应空气悬挂系统和电子稳定控制系统，大大提升了车辆的操控稳定性。无论是在高速公路上的远距离行驶，还是在城市道路上的弯道驾驶，比亚迪唐自动手刹都能为驾驶员提供出色的驾驶感受。

此外，比亚迪唐自动手刹还致力于打造舒适的驾乘环境。车内采用了高品质的材料和工艺，搭载了豪华座椅和智能空调系统，车内氛围十分舒适。同时，高科技配置如全景天窗、智能音响等也为驾乘者提供了更好的娱乐和享受。

总结

比亚迪唐自动手刹以其先进的智能科技和卓越的驾驶性能，成为了现代驾驶者的理想选择。无论是驾驶体验还是安全性能，比亚迪唐自动手刹都能为用户提供最佳的驾驶体验。作为一款智能化的插电式混动SUV，比亚迪唐自动手刹展现了比亚迪在汽车科技领域的强大实力。

五、比亚迪唐自动刹车视频

比亚迪唐自动刹车视频

在如今繁忙的道路上，安全驾驶是每个车主的首要任务。随着科技的不断进步，汽车行业也在不断引进各种先进的安全技术。其中，比亚迪唐自动刹车系统就是一项让人们眼前一亮的创新。

比亚迪唐自动刹车系统的工作原理

比亚迪唐自动刹车系统采用了先进的雷达和摄像头技术，能够对前方的交通情况进行实时监测。当系统检测到前方有障碍物，并且驾驶员没有采取任何措施时，系统会立即启动自动刹车，确保车辆及时停下来，避免与障碍物发生碰撞。

该系统不仅能够识别前方的车辆、行人和其他障碍物，还能够识别交叉路口、停车场等特殊情况。当车辆驶入交叉路口或是停车场时，系统会自动调整刹车力度和灵敏度，确保车辆能够及时停下来，避免与其他车辆或行人发生碰撞。

比亚迪唐自动刹车系统的优势

与传统的刹车系统相比，比亚迪唐自动刹车系统具有以下几个优势：

• 高效准确：系统能够快速响应，并且具有高度准确性，能够及时发现并避免潜在的碰撞风险。
• 适应性强：系统能够根据不同的驾驶场景进行智能调整，确保在不同的道路和交通情况下依然能够有效工作。
• 可靠耐用：系统采用了高品质的传感器和控制模块，具有较长的使用寿命和良好的稳定性。
• 操作简便：系统的操作界面简洁明了，驾驶员只需要简单的设置即可享受到自动刹车的便利。

比亚迪唐自动刹车系统的出现，不仅提升了车辆的安全性能，也为驾驶员带来了更加便捷的驾驶体验。驾驶者不再需要过度依赖于自己的判断和反应能力，同时也减轻了驾驶的压力和疲劳感。

如何正确使用比亚迪唐自动刹车系统

尽管比亚迪唐自动刹车系统能够提供安全保障，但是驾驶员仍然需要正确使用该系统才能发挥其最大的作用。

首先，驾驶者在启动自动刹车系统之前，应确保系统处于正常工作状态。检查系统是否激活，并且监测设备是否清洁无污染。

其次，驾驶者应该熟悉自动刹车系统的操作方法和工作原理。了解系统的工作范围、适应性和各种设置选项，以充分利用系统的功能和特性。

最后，驾驶者在实际使用过程中要保持警觉和谨慎。虽然自动刹车系统可以提供一定的安全保障，但是驾驶者仍然需要保持注意力集中，时刻关注前方的交通情况，并及时采取行动。

结论

比亚迪唐自动刹车系统的引入为车辆安全带来了巨大的提升。随着科技的发展和创新的不断涌现，相信自动驾驶技术将会在未来发展更加成熟，并且得到广泛应用。

肇事事故往往是由于人为因素导致，而自动刹车系统的出现，可以有效减少人为因素所带来的交通事故。未来，我们可以期待更多的汽车制造商引入类似的安全技术，使驾驶变得更加安全、舒适和便捷。

六、比亚迪唐燃油版价格

概述

在如今的汽车市场上，燃油版SUV车型备受追捧。比亚迪（BYD）作为中国领先的新能源汽车制造商，不仅在电动车领域取得了巨大成功，同时也推出了燃油版SUV车型——比亚迪唐燃油版。本文将对比亚迪唐燃油版的价格进行详细解析。

比亚迪唐燃油版的定位

比亚迪唐燃油版是比亚迪品牌旗下的一款中大型SUV车型，它的定位是一款高端豪华燃油版SUV。唐燃油版继承了比亚迪在电动车领域的技术优势，搭载了一台高性能发动机，并结合了先进的燃油混合动力系统，使得它在燃油经济性和动力性能上取得了很好的平衡。

比亚迪唐燃油版还注重豪华配置方面的打造，内饰采用了高档材料，车内配备了多项高科技配置，包括大尺寸液晶屏、全景天窗、智能语音控制等，为消费者带来了卓越的驾乘体验。

价格及配置

比亚迪唐燃油版的价格根据不同配置和选装的配置有所差异，下面是部分不同配置的价格及配置列表：

• 比亚迪唐燃油版 2.0T 豪华型： XX万 （标配配置：xxx）
• 比亚迪唐燃油版 2.0T 领先型： XX万 （标配配置：xxx）
• 比亚迪唐燃油版 2.0T 尊贵型： XX万 （标配配置：xxx）
• 比亚迪唐燃油版 2.0T 至尊型： XX万 （标配配置：xxx）

以上是部分价格及配置的示例，具体价格以当地经销商报价为准。购车时可以根据自己的需求选择适合的配置。

唐燃油版车型的优势

作为一款中大型SUV燃油版车型，比亚迪唐燃油版在市场上有着诸多优势。

1. 强大的动力性能：比亚迪唐燃油版搭载了一台2.0T发动机，动力充沛。与之搭配的燃油混合动力系统可以进一步提升燃油经济性，让消费者在享受驾驶乐趣的同时，也能节省燃油成本。

2. 豪华配置：比亚迪唐燃油版注重豪华配置的打造，内饰采用高档材料，配备了众多高科技配置，为驾乘者提供舒适的乘坐体验。

3. 大空间：作为一款中大型SUV，比亚迪唐燃油版具备宽敞的车内空间，乘坐舒适性好。同时，后排座椅也支持放倒，能够满足不同需求的乘客和行李空间的需求。

结语

总体来说，比亚迪唐燃油版以其强大的动力性能、豪华的配置和宽敞的空间，成为了一款备受关注和推崇的燃油版SUV。无论是对于追求动力和驾驶乐趣的消费者，还是对于追求豪华配置和舒适体验的消费者来说，比亚迪唐燃油版都能够满足其需求。

当然，比亚迪唐燃油版的价格也是消费者关注的焦点之一。通过对比亚迪唐燃油版各款配置的价格及配置进行分析，消费者可以根据自己的需求和经济实力选择适合的车型。我们相信，比亚迪唐燃油版一定能够带给消费者满意的驾驶体验和为值得期待的豪华配置。

七、比亚迪唐电池更换标准

比亚迪唐电池更换标准

近年来，随着电动汽车的普及和发展，电池更换成为了广大车主关心的问题。比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，其旗下的比亚迪唐成为了不少消费者选择的热门车型之一。因此，了解比亚迪唐电池更换的标准显得尤为重要。

1. 比亚迪唐电池更换的必要性

电动汽车的核心部件即电池组，随着使用时间的增加会逐渐衰减，导致续航里程减少。若车辆已超过质保期限，电池组续航能力下降严重，或者出现其他电池故障，就需要进行电池更换。

而对于比亚迪唐来说，其电池组采用的是锂铁磷酸（LiFePO4）电池技术，这种电池具有长寿命、高安全性等优点。根据比亚迪官方的数据显示，唐的电池寿命可达到20年以上，因此一般不需要频繁更换电池。

2. 比亚迪唐电池更换的标准

尽管比亚迪唐电池寿命较长且稳定，但在某些特定情况下，车主需要进行电池更换。比亚迪为唐提供了一套严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。

2.1 更换时间

一般情况下，比亚迪唐的电池组寿命超过20年，所以在这段时间内是不需要进行电池更换的。而在电池组寿命接近结束时，比亚迪会提供电池更换服务，车主可根据实际情况提前预约更换。

2.2 更换地点

比亚迪官方将电池更换限定在官方授权的服务中心进行，只有这些服务中心具备专业的设备和技术人员来进行更换工作，确保操作的准确性和安全性。

2.3 更换流程

在进行电池更换之前，车主需要提供比亚迪唐的车辆信息和电池组信息，以便工作人员能够准确识别车辆和电池组，确保更换的准确性。

在更换过程中，工作人员会先对原电池组进行检查，确定是否符合更换条件。如果电池组存在损坏、老化等情况，将会进行更换。

2.4 更换费用

根据比亚迪官方规定，如果车辆仍在质保期内或者电池更换是因为质量问题，那么更换费用将由比亚迪公司承担。如果车辆已超过质保期限或者更换是由于人为因素导致的电池故障，车主需要自行承担更换费用。

在正常使用过程中，如果车主严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，电池组一般能够正常使用，并不需要频繁更换。

3. 比亚迪唐电池维护与延长寿命的建议

为了延长比亚迪唐电池组的寿命，车主在日常使用过程中需要注意以下几点：

3.1 充电要求

比亚迪唐充电电压为直流450V，充电电流为16A，车主在进行充电时应使用原厂提供的充电设备，不得随意更换充电设备。同时还需注意合理控制充电次数和充电时间，避免过度充电。

3.2 温度控制

高温对电池组的寿命有很大影响，车主需避免将比亚迪唐长时间停放在高温环境下。在夏季高温天气，车主也应提前开启空调等降温措施，确保电池组工作在适宜的温度范围内。

3.3 正确使用

比亚迪官方提醒车主，避免长时间停放导致电池放电。当车辆长时间停放时，应确保电池剩余电量为正常范围内，并定期进行充电保养。

此外，在日常行驶中，也要避免急加速、急刹车等暴力驾驶行为，以减少电池组的磨损和能量消耗。

4. 总结

对于比亚迪唐电池更换的标准，车主在保持正常使用情况下一般不需要过多关注。比亚迪官方提供了严格的电池更换标准，确保更换过程的可靠性和安全性。

此外，车主在日常使用过程中需严格按照比亚迪的充电和使用要求进行操作，以延长电池组的寿命。

相信随着技术的不断发展和进步，电池技术会变得更加先进，电动汽车的续航里程也会不断提升，同时电池更换的技术也会更加便捷和成熟。

八、比亚迪唐20t发电机皮带怎么装？

1， 松开发电机固定螺丝和皮带松紧度调整螺丝。

2， 把发电机推靠发动机使皮带轮之间的距离最短，然后把皮带套上摆正。

3， 调整皮带的松紧度至合适，拧紧发动机固定螺丝和调整螺丝即可。

相关内容解释：

1， 发电机主要由定子，转子，端盖.电刷，机座及轴承等部件构成。定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。发电机转子由转子铁芯，转子磁极（有磁扼磁极绕组），滑环，（又称铜环.集电环），风扇及转轴等部件组成。

2， 通过轴承，机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

3， 汽轮发电机与汽轮机配套的发电机。为了得到较高的效率，汽轮机一般做成高速的，通常为3000转/分（频率为50赫）或3600转/分（频率为60赫）。核电站中汽轮机转速较低，但也在1500转/分以上。

4， 转子本体的长度又受到临界速度的限制。当本体长度达到直径的6倍以上时，转子的第二临界速度将接近于电机的运转速度，运行中可能发生较大的振动。所以大型高速汽轮发电机转子的尺寸受到严格的限制。

5， 70年代以来，汽轮发电机的最大容量已达到130～150万千瓦。从1986年以来，在高临界温度超导电材料研究方面取得了重大突破。超导技术可望在汽轮发电机中得到应用，这将在汽轮发电机发展史上产生一个新的飞跃。

九、比亚迪唐EV多少钱？

2019年3月29日，2019款比亚迪唐ev正式上市，补贴后售价为25.99万元-35.99万元。新一代唐（燃油）六座版的价格是15.99万元，全新一代唐dm六座版补贴后价格是25.99万元-27.99万元

十、比亚迪唐dmi值得入手吗？

第一辆车是福特福克斯顶配，开了8年了。前段时间准备换个车，预算35，最高不超过40，因为好奇和空间需求，想试试SUV的感觉，因为脑子里被灌输了里程焦虑的概念，对纯电车无感，好了，需求和范围都划拉好了，就是35以内的非纯电车SUV。

接下来，就是结合平时同事们开的车和推荐，埋头在各大汽车网去钻研，首先看的是沃尔沃xc40和60，为啥，因为同事中有两辆，问了下都是60，混动系列，外形还挺不错，坐着也感觉没毛病，内饰嘛，原谅我没见识，比我那个小破车好多了，因此我也觉得挺好。然后网上论坛一阵搜，结论，先放弃了Xc40，因为纯电动，然后放弃了XC60，因为预算不够，上丐版的都有点超预算，再说丐版怎么看怎么不爽。

不行就换个品牌得了，福特除了油耗有点不尽人意，开了这么多年没啥毛病，于是就开始看福特，好吧，看了锐界，这各方面也没毛病，熟悉的整体感，熟悉的内饰，总之熟悉的味道，除了整体变大，车机更先进都挺熟悉的，没有拒绝的理由，但也不让人心动，就这样纠结着到了4月底。

转机发生在4月，华为发布极狐，自动驾驶视频刷屏了，看得我热血沸腾，原来国产车也可以这么厉害？延伸看下去，好嘛，原来华为还在自己的品牌店卖车，什么增程式赛力斯Sf5，好奇跟踪新闻，好像也不错的样子，不过内饰不符合需求，先多看看再说。

然后就是无意中点开一个新闻，DMI？什么鬼？噫？烧油的电车，不就是增程式嘛，耶？还可以油直驱，没有变速器？什么原理？理工男的研究之火燃烧起来，疯狂开始搜集各种信息，翻完后回过神，这不就是我要找的那种车么？预算内，有空间，不是纯电却又有纯电的体验，没有里程焦虑，内饰好。这还想啥，直接预约试驾。没有唐dmi，只有宋或者唐DM，行吧，都试试结合起来应该也差不离了。

然后就是预约了5月2日的试驾，接下来下单一气呵成。其实还有点小插曲，试驾宋dmi后，等唐DM返回的过程中，无聊逛着看到了汉Ev顶配，本着坐着等着也是等，不如去看看汉，钻进去一顿体验，4S大妈跟着钻进来介绍，一顿体验，这！这豪华感是怎么回事，感觉已经是40以上级别的体验了，心里的目标不断动摇，唔，有dm 混动版本，在预算内，除了不是SUV完全符合条件，甚至那个莫名其妙的豪华感超出预计。思想挣扎长达10分钟，然后唐的试驾车回来了，一圈下来老实说，内饰豪华感确实差一些，但不忘初心方得始终，最终还是定了唐dmi尊荣版。

说到值不值得，看经历也知道我是外行人，至于为什么订国产的比亚迪，除了支持国产的爱国情绪，更多的其实还是同等价位的性价比，我有他无，他有我精。再来就是抓住了想体验电车但又怕充电不方便的群体，dmi简直是完美的解决方案，绿牌有政策优惠，不限行都是优势。

所以，我的建议肯定是：值得！

（车到了如果不值得我再来改答案）

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时间已经到了7月21日，马上就要八月份了，提车依然杳无音讯。

回想起来，这样的情况在签协议时已经有所预料。记得签协议时，销售虽然嘴上说着“2个月应该没问题了”，但落在纸上，怎么也要放到4个月，还说这是最差情况，一般不会那么长。我心里就犯嘀咕了，你这能不能做到不是嘴上说说啊，落在纸上我也有保障嘛，我也这样问了，结果对方一通忽悠，我就败下阵来，签下4个月的等待期。

姑且看8月能否到位吧。

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今天是7月26日，晚上正在看书，意外接到销售电话，告知我车已经发货了，预计29日可以提车，车到了第一时间通知我，建议做好时间安排。

挺意外的，其实已经做好8月中旬提车的心理准备，看来之前给这边销售经理打电话还是挺有用的，销售经理也挺给力，说去要就要到了。

静待提车。

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7月28日，今天提车。

首先是等待，早上9点到达比亚迪4S店，销售忙着自己的事没第一时间找我，直到9点30都没人来，微信找到他们经理，态度很平和提了一些管理意见，然后5分钟后销售就过来了。

然后就是例行的介绍加装和装饰，通通否决。

直接看车、缴费、上保险，其实看车很简单，因为都是最新的车，不存在换车这些情况，直接看了一眼出厂日期，随便瞄了一眼轮胎，启动电源看看功能完整性，没有明显划痕就过了。上保险很简单，因为第一次保险必须在这里买，就没什么墨迹的，选了保险公司，再选一下保险内容直接就出单了。缴费更简单了，就算了一下各种费用，直接缴费。

再找人详细介绍车的功能性，这个功课做得比较好，就不麻烦别人了，其实我觉得销售真不一定比我了解。。。直接上手试了一下，没毛病，过。

接下来就是等临时牌照了，这个因为能开临时牌照的地方距离远，着实等了一会。期间，工作人员进行整车检查，并把车开出来等待出店。

大概11点40左右，临牌到了，车也已经准备就绪，拍照，上车，点火，走人。

使用体验等出游回来更新。

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8月13日，自驾游休假归来，全程约600公里，高速、国道、乡道、不知名道路都有。总里程数900公里。

有一定体验，可以来说说车究竟值不值得，以及体验如何了。

先放结论：值得！

几个方面谈一下，一是使用、操作体验。二是外观、配置体验。三是经济性。

第一，首先谈一下使用、操作体验。结论：良好，瑕不掩瑜。

静音性，很好。不得不说，这次的dmi技术真的牛逼，先拉几个被打得站不起来的混动，坐过同事的雷克萨斯，沃尔沃，唐dm，别的不说，发动机存在感还是很强烈的，还有的顿挫还是能感觉到。但是！dmi的这个车，顿挫感，完全没有！是的，我仔细试过，一点也没有感觉到。而且发动机存在感很薄弱，低速行驶发动机直接没启动，稍微高速一点，胎噪掩盖了发动机声音，只有在馈电状态，电量低于18%，发动机才会在低速启动，能听到发动机声音。只在一个工况下，明显感觉到发动机，就是设置强制保电，sport hev，高速120左右，再加速就能听到发动机疯狂嘶吼几声，其他情况基本不会感觉到发动机嘶吼，不过感觉我这个操作应该是错的。。。厂家设置的这个发动机运行逻辑，有取巧的嫌疑，因为，你设置智能保电，无论你的soc是多少，根本就保不住电，只能在20—30%左右波动，从逻辑来说，低速不启动发动机保持静音性，优先于保电逻辑，除非电量低于18%，它才会强制启动发动机把电量拉回20%。理论上智能保电会在60以上启动发动机保电，但城区又不能经常保持60以上，所以智能保电保不住。

加速感，虽说是8秒级别的100公里提速，但实际上在50公里提速绝对是秒杀燃油车的，城市体验你舍得踩油门，什么燃油车在起步阶段都比不上，这也许是电动车的优势了吧，初始提速确实快，特别是设置在sport hev模式，油门不用深踩，动力跟脚就来，推背感比较强，虽说是家用，但这个起步动力确实挺好，之前那个车油门踩到底都比不了，差的太远。就是启动加速太猛，有时候听到轮胎打滑声，市区哦。

转弯，这个就有点一言难尽了，轴距长带来的问题就是转弯角大，之前能一盘子倒入车位，之前能一盘子转过的弯，现在怎么也要两下了，开始以为是不熟悉，后来只能无奈的接受现实，车大了转弯确实麻烦。

操作体验，开起来像船？没这事，开起来还是挺灵活的，没有软绵绵的感觉，操作跟手跟脚，方向很灵，没有虚位感，指向准确。ACC和智能领航什么的都试过，建议还是用ACC好些，车道保持我都不想开。智能领航智能程度还是不错的，可以短暂挪开视线，但本人对这种天生不是很信任，而且前面没有车可以跟的时候，那种莽莽往前冲的感觉让人不是很容易信任。ACC还行，控制跟车距离和保持跟车速度比较像个老司机，用这个比较让人信任，而且开高速其实这个也够了。车道保持看个人习惯吧，有点疲劳的可以打开，开偏了会提醒，我个人不喜欢开这个功能，因为我想看屏显的瞬时油耗，而开着车道保持就变成车道的动画了。

刹车，刹车总体还行，才开始开的时候不熟悉，踩刹车总有点不自信感，总觉得刹车距离会很长，但一件事让我发现我完全是想多了，虽然这件事不好说是好是坏。这件事让我知道这个车刹车距离可以很短，是的，直接刹停这种！那就是：自动刹车系统误判！原本大概30多的速度，直接刹停，距离不超过2米，我人就像给捶了一拳。。。这事具体不多说，事后分析应该是满足左侧面有车，通道狭长，侧面车很长，侧面车面对我这边是玻璃面，行驶正对强光等复杂条件。这个事让我对自动刹车感觉有点复杂，一方面觉得这系统确实挺猛的，至少在真遇见我反应不过来的时候能生效，一方面有点怕它给我又来一下，我都想在车屁股上贴一个标签：自动刹车不听话，别靠近！没错，这就是让我吐槽的地方。

再就是轮胎了，轮胎这东西一分钱一分货，佳通轮胎什么价格，性价比高是说的上的，日常用车无所谓，要去路况不是很好的地方，比如湿滑的，碎石的，泥泞的，坡度很大的，那这轮胎就不是很胜任了。反正在几个20多度近30度的乡间山路，停车让车后，启动上坡打滑几次，下坡还好，因为注意，车速很慢，没有打滑，但也让人信心不足。特别是在一段国道下坡转弯，跟前车一般速度的情况下，速度不超过50，地面有一点水，居然侧滑了一下下，小心肝都快吓出来了。如果买来自驾游，特别是要走比较差的路的，强烈建议买回来换轮胎！！！

第二，谈谈外观，配置。结论，好。

外观不用多介绍，真正关心这个车的都知道，挺耐看的。车轮也不显小，网上那些都是找角度拍的，自己买回来一看，轮胎哪里小了，最多只能说不大。

内饰看过图片也都知道，不多说，还是挺顺眼的，重点说说体验感。

前排座椅感觉很好，比较软，坐起来很舒服，腰托很软，应该是充气的，位置和高度调整好了，支撑很到位，开起来也不容易累。腿托是手动调节的，拉出来能到腿弯，支撑很足。头枕，稍微有点往前，不能往后仰着，但也不是让人不舒服，基本上怎么调都让你头向前，坐姿都很正。

迎宾座椅功能要注意开门和下电锁车别一起，如果一起偶尔会中断，要重新点一下才会启动。

座椅记忆功能很好用，调整好各种细节，马上记忆一下，不怕别人动自己的设置了，按一下数字键自动调整座椅，左右后视镜，这个功能很实用。

后排空间不错，座椅也很软，问了家人坐起来角度和软硬度很合适，对腿部支撑也可以，坐着不累。第三排都是收着的没人坐，也没法说体验。

后备箱空间，大。这次出去玩，大大小小塞了超多东西，冰箱都给塞了一个车载的进去，很能装。就是在不好的路上跑起来哐当哐当响，我怀疑是冰箱里的饮料滚来滚去弄的。

音响效果，良。车自带的那啥音效，会降低重音效果，开始认为是鸡肋功能，给关了用，后面发现这功能开着，听歌再久也不会让人疲惫，很适合听轻音乐和流行音乐，耳朵接受起来也挺舒服的，后面就把这功能一直开着了。但毕竟也只是一般的音响，重音方面稍有不足。

车机及其系统，良。车机很大，功能很多，运行也很流畅，没有网上说的什么卡顿，它是车机，你非要装满各种莫名其妙的程序然后说它卡顿不行么？车机系统设计只能说一般，虽然能感觉到，为了开车专门做过一些操作上的优化，但很明显体验和操作友好度差手机系统一截，而且你一个车机，你天天提醒我，“请连接实体键盘”几个意思？！有人说红点不用管，有红点不点开我难受啊！所以说，专业事还是要专业的人来做，比如某为。语音功能挺丰富的，什么车辆设置空调座椅通风天窗导航音乐打电话都可以，而且识别还是挺灵敏的，说啥都基本能听懂，甚至有时候过于灵敏，明明在聊天，它突然来句“好的”，深井冰啊！不过这个车机的信号不如手机信号范围广，明明有的地方手机有信号，车机死活说数据连接不上，而明明手机信号只有一点点，车机听歌上网毫不含糊，不明白到底用的什么基站信号。

总体而言，配置足，一些功能很实用。整体配置向30万以上级别合资车看齐，同事换车都是换的什么大众，雷克萨斯，沃尔沃，或者BBA，体验了一圈，没觉得有明显差距，甚至比某些品牌更有高级感。。。本来很担心支持国产万一车子回来做工不好让人鄙视的，但来看过没人说差的，这里必须说一句，国产车真的站起来了，至少在配置上，不再是以前那个low逼了。

第三，经济性。好。

不说纯电了，没啥可比性，和加油不是一个量级的。我们就说馈电油耗，车子买过来到现在，只充过一次电。目前百公里油耗6.2，注意，我的这个百公里包括了高速、国道、乡道、爬坡上坎、翻山越岭，海拔差距在1000米以上，全程自动空调24℃。相信在纯市区环境，空调调低一些5.5的油耗没一点问题。看过其他一些帖子，车主油耗在1000公里级别的，普遍在5个左右，比亚迪反向虚标还是真实的。这经济性也毋庸置疑了。

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11月8日，想起来更新一下使用体验吧，随想随写，没什么逻辑。

里程，目前总里程4000，Hev2900，可以谈一下更深的体验了。

已经写过的不再重复提了，先谈谈缺点，一是座椅记忆功能，停车开门后，座椅会自动后移，但是偶尔后移位置较靠后，偶尔又后移位置不够。还有后视镜开机后自动变换的位置不是自己设置的记忆位置，还得再点一下记忆数字。二是自动灯光，开启智能灯光后，其实远光一般不会开启，检测到对面有光源，就会自动切换到近光，实际使用基本不会开远光出来，就本人用车体验，晚上开高速别用智能灯光，经常莫名其妙换近光，影响开车体验。三是轮毂，这个车轮毂外突，好看倒是好看了，经常碰着马路牙子，现在两侧的轮毂都给我刮花了，也许和用车习惯也有关，对自己距离感过于自信，确实也没有车身擦挂。其他的问题目前没发现。

然后继续谈谈新发现，一是自动双闪。开车过程中发现在后车靠近接近追尾时，会自动开双闪，后车一般就会自觉拉开距离，这功能挺细节，也挺用心的。二是之前提到过的智能领航和ACC，之前我认为智能领航不是很靠谱，但近期开了较多高速后，我对这个功能持肯定态度，当然这个只是辅助驾驶，绝对不是自动驾驶，但不可否认，这个功能非常大的程度上缓解了驾驶强度，在高速上，能够开得更加轻松了。三是车机更新，4S店让车机更新一次，不知道更新了什么，后来车机也自己更新了一次，更新了氛围灯的音乐节拍，这个功能开了两天就关了，虽然花里胡哨挺酷炫，但是眼睛对动态灯光敏感，经常下意识认为闪烁的氛围灯是旁边来车的反光，弄得自己紧张，所以还是不用的好。

就目前总体使用体验来说，仍然是非常值得的，感觉就像宝藏车，经常会有新的发现，目前来说，买了不亏。

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2022.10.08

已经跑了1.2万公里了，最近陆续还有浏览量，想想再更新一下使用体验吧。

结论先行：短途用车上，他就是纯电车，用车成本和车辆行驶体验极佳；在长途用车方面，他就是油车，里程焦虑完全没有。车辆本身也没有新发现任何问题，目前非常满意。

自从装了充电桩后，每天或者两天一充，预约充电时间凌晨，2角多一度电，使用成本一下就下来了，用车再也不在意空调或者油门大不大，真正实现了空调和油门自由，当然要注意安全第一。

期间有一次2000公里的旅游出行，走的川西环线，因为是去高原，海拔差距有4000多米，前期功夫做得比较足，去的时候看了用车方面的经验，说是爬坡要用强制保电，下坡开陡坡缓降。去的路上第一次上4300米，确实严格按照强制50上去，一路上发动机嘶吼声音比较大，半小时休息一次拍照之类。下坡也是每半小时休息一下，还关注刹车盘是不是过热，结果发现刹车盘和平时并无区别。后面就试了一下能不能用智能保电，毕竟30分钟休息一次，有情况可以整顿，爬了一次4500米的山，发现也毫无问题，不过确实在低电量的情况下，看着剩余里程跳来跳去，心理压力还是有的，万一遇见紧急情况油门踩久踩猛了，可能真充不上电，所以后面还是用强制保电有安全感一点。

路上各种路况也算是遇见了，石头路，落石路，坑路，基本上没发现问题，不过大坡度打滑的情况还是存在的，个人分析是轮胎和单电动机的问题，这种极端情况比较少见，遇见了只要慢慢踩油门，试出合适输出功率，也还是能够过去的。

最后，看到新出了Dmp，四驱双电机，加速杠杠的，只想说买早了啊。。。这个才是更加适合我需求的车，只能望而生叹了。

最后，阅读请结合前后文，不要断章取义，特别是转载。

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