内燃机燃油转换效率？

一、内燃机燃油转换效率？

答案是

目前主流的量产汽油内燃机的直接燃油效率在30％上下，有少数采用增压技术的量产发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进量产的汽油发动机。

制约效率的瓶颈主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技术物理问题，因素有很多，比如循环效率、机械效率、燃烧效率、气室效率、气密性效率及制造工艺技术等等。目前很多实验室以及汽车厂家都在致力提高综合效率，比如复合陶瓷缸体技术、热电转换（回收能量技术）、增压技术、燃油效率（点火、雾化）等等，理论效率高的能达到60％左右，主要是低摩擦技术、热电转换的混合动力输出（整车的动力输出效率，严格说并不是发动机的直接效率）。

从本质上来讲，内燃机是一种非常浪费的机械设备：燃料中所蕴含的能量只有1/3被内燃机转换为机械运动，驱动汽车行驶，而其余的能量都通过排气管而白白浪费掉了。因此，如何回收能量一直都是一项重要的技术课题，也是未来内燃机技术的一个发展趋势。

二、汽油发电机转换效率是多少？

化学能->动能 转化效率 φ1 一般在0.3-0.4 之间,也就是内燃机车的效率, 丰田本田在业界名列前茅

动能->电能 转化效率 φ2 一般在0.8-0.9之间. 反之怡然.

最后你说的汽油发电机,也就是说 化学能->电能

转化效率是 φ1 * φ2,

一般也就是0.3左右.

最后回答你丢失的能量去哪了, 假设汽油得到充分燃烧

1,高温气体带走的热能,通过尾气排放,占大头

2,机械摩擦转化为内能,最后通过热辐射或气体对流(发动机/发电机冷却)释放掉

三、发电机的能量转换效率是多少？

火力发电机组能量转换率30万千瓦的35～38%，30万千瓦机组40%，60万千瓦42%，100万千瓦45%。

四、飞机燃油效率？

国际清洁交通委员会评选的航空公司燃油效率排行，从最高（92%）到最低依次为：

1、挪威航空

2、柏林航空

3、爱尔兰航空

4、荷兰皇家航空

5、加拿大航空

6、俄罗斯航空

7、土耳其航空

8、法国航空

9、达美航空

10、冰岛航空

11、西班牙国家航空

12、美国航空

13、意大利航空

14、联合航空

15、全美航空

16、维珍航空

17、瑞士航空

18、汉莎航空

19、斯堪的纳维亚航空

20、英国航空

五、汽油微型发电机的油电转换效率？

相对较高。因为汽油微型发电机使用的是内燃机原理，将汽油的化学能转换为机械能，再通过发电机将机械能转换为电能，相比其他发电设备，它的能量转换过程更加高效。此外，由于微型发电机体积小、重量轻，操作也相对便捷，因此使用起来还会更加方便。除此之外，还要注意的一点是，油电转换效率也受到各方面因素的影响，例如燃料品质、机械运作状态等。因此，在使用时需要根据具体情况进行合理、优化的使用，以确保效率的最大化。

六、能量转换效率？

能量转化效率

能量转换效率是指一个能量转换设备所输出可利用的能量，相对其输入能量的比值。输出可利用的能量可能是电能、机械功或是热量。能量转换效率没有一致的定义，主要和输出能量可利用的程度有关。

一般而言能量转换效率是一个介于0到1之间的无量纲数字，有时也会用百分比表示。能量转换效率不可能超过100%，因此永动机不存在。不过像热泵之类的设备将热由一处移到另一处，不是进行能量的转换，其性能系数（英语：Coefficient of performance）往往会超过100%。

能量有许多种形式存在，各种形式能量的来源、用途不尽相同，人们为了方便利用，需要将能量在不同形式之间转换。

能量转换效率 是指一个能量转换设备所输出的可利用能量，相对其输入能量的比值。输出的可利用能量可能是电能、机械功或是热量。能量转换效率没有一致的定义，主要与输出能量的可利用度有关。

七、热能转换效率？

能源的很大一部分是用于发电，而且多采用矿物燃料加热燃烧，将贮藏的化学能转换为热能，热能通过发电装置又可转化为电能，即火力发电。火力发电的简单过程是：化石燃料通过在锅炉中燃烧大约将90%的化学能转换为热能，并将热能传递给锅炉水管中的水分，使其加热蒸发，水蒸气通过蒸汽管流向涡轮机并冲击叶片转动，涡轮机则把40%的热能转换成机械能，发电机把所能得到的机械能的99%转换成电能，然后通过输出系统将电能输送到用户。由热能转换成电能的总效率等于锅炉效率×涡轮机效率×发电机效率。

八、电池转换效率？

转换效率（全称是光电转换效率）是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力，也可能是各营养级食物之间的转化。

转换效率（全称是光电转换效率）是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力。其值是一个百分数。太阳电池的测试设备采用AM1.5G的标准光谱。此光谱是根据实际的AM1.5G光谱人为修正后得到的，其光强为1000W/平方米。如果一片电池面积为154平方厘米，如果用AM1.5G的标准光照射后，它上 面的能量就是15.4W，如果经过测试，电池功率为2.6瓦，则其转换效率为2.6/15.4=16.88%.

2011年，光伏行业在采用杜邦公司的17A正银浆料后，产线电池的平均转换效率已经超过18%。因为各个厂家的标准和测试设备等各方面的差异， 具体数字有所差别。

太阳电池转换效率的提高可以加速其制造成本的下降，最终将实现和常规能源同样的上网电价

九、转换效率的公式？

转换效率=Pm/S*100%。Pm——最大功率输出点，S——面积（可以分为：有效面积、电池片面积、组件面积等，看需要选哪一个面积了）

FF=I m×U m I sc×U oc

EFF=U oc×I sc

E×S

×FF

注：S-硅片面积, E-光强(正常1000W)

太阳电池的电性能参数：

Isc (短路电流) Uoc (开路电压) Impp (最大电流) Umpp (最大电压) Pmpp（最大功率）Rs（串联电阻）Rsh（并联电阻）FF（填充因子）

十、充电桩转换效率？

充电桩的输入电压是220V,输出的电流分别是16A和32A,那么充电桩的功率计算公式如下：

220V(家用电压)X 16A(充电电流)=3.5kw(充电功率)

220V(家用电压)X32A(充电电流)=7.0kw(充电功率)

　由于充电环境，车辆交流转直流转换效率会存在一定的数值误差。16A充电功率会存在低于3.5kW , 32A充电功率低于7kW的可能，具体情况请以实际充电功率为准。

12kWh(电池容量): 3.5kW (充电功率) =3.4h (充电时间)

　60kWh(电池容量): 7.0kW (充电功率) =8.6h (充电时间)

汽车电池容量请参考车辆说明书。由于充电功率.上下浮动，电量0-100%充满电的时间会有延长，具体情况以实际充电时间为准。

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