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2023-11-27 03:02一、有什么方法可以检测汽车交流发电机的定子线圈？
汽车发电机的转子定子检测，需要了解发电机的构造。
才可通过正确的方法检测，而且检测的方法不一，有多种方式。汽车的发电机，一般采用“旋转电枢式”，故发电机励磁电流通过转子的聚电环向转子供电，在转子上形成磁极。当电枢上磁极在运动时（旋转），定子的绕组通过“切割”这一运动旋转所产生的“磁极”而产生电流（交流），再通过相关电流如整流器（或调节器）而输出可供车辆使用的直流电能。转子功用：产生磁场。组成：爪极、磁轭、滑环、励磁绕组、转子轴等。检测： A、断路、短路故障的检测：表笔分别接在两滑环上，测量励磁绕组的电阻值，观察表的变化，这个简单，通与断的测量。B、绝缘状况的检测：一表笔在一个滑环上，另一表笔在爪极或转子轴上，测量其阻值。数据结果也简单：绝缘否。定子功用：产生交流电。组成：在”转子“外部，和发电机前、后端盖固定于一起，转子在其内部转动时，定子绕组中磁通随之变化而产生感应电动势（交流）。检测： A、定子绕组通断检测：两支表笔分别测量每两匝线端的电阻值，其阻值应小于1欧姆。B、定子绕组绝缘检测：一只表笔接铁心，另一只表笔接绕组某线端。看其表值变化。常见发电机检测：试灯先将发电机电枢接线拆下，让发电机与车载、电瓶等完全断开，将一试灯（可用常用的汽车灯泡稍加改装即可）一头接发电机电枢柱，另一头接发电机外壳任一部位，再转动发电机，此时如果灯泡变亮并有一定强度，则说明发电机基本正常，没有问题，但如果灯泡不亮或是很暗，表示发电机发电量弱或是不发电。此方法较为简单，也常用。万用表转子总成（励磁绕组）的检测 1.励磁绕组断路、短路故障的检测方法：两表笔分别接在两个滑环上，测量励 A、先拆卸发电机电枢接线柱线（+），将正表笔接外壳，负表笔接电枢接线柱（+）。通过万用表如显示阻值符合规定（发电机参数），再调换表笔检测，此时若指向无限大则表明“整流器”较正常或可以使用。若表针稍动，表明有个别电器（如二极管）有被击穿的可能。若表针变化区间大或是指示阻值极小则有可 7a64e59b9ee7ad9431333365656564能整流器损坏而导致不发电。B、直接检测发电机的端电压（输出）。若电压指示值达14V左右（可适当给油提速操作），表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12V，表明发电机不发电。C、测量励磁绕组电阻可检查发电机是否有“搭铁”现象：将磁场和接地接线柱上相连接的线拆下，测两“接线柱”间的欧姆电阻值，若指示在“5~9之间变化 则可认为较正常无故障。二、汽车交流发电机接线？
一般是B柱充电线，还有一条点火线，一条充电灯线
三、交流发电机转子和定子的检测方法？
在车间用扁绕机，再经过工人加工定形 加热等工序。检测的话都是油专门检测设备
四、怎样检测汽车发电机好坏？
1.看——看发电机的外壳及支架有无破损，如有是否影响其运作2.听——在发电机运转时有无杂音3.测——在发电机运转时用电压表测量输出电压，应比电瓶标准电压高1.5伏左右4.拆——如条件允许，将发电机拆开检查，看碳刷及转子电极、轴承的磨损情况，硅整流等电子元件有无老化或曾经更换等......
五、如何检测汽车发电机漏电？
1.电动机的绝缘用兆欧表进行测量，测量对地绝缘电阻时，把所以绕组的一端连在一块，再把兆欧表一条测试线接到上面，兆欧表的另一条测试线接电动机外壳，摇动手柄，电阻大于5MΩ，对地绝缘符合标准，小于1MΩ，电阻太低，不能投入运行。
2.测试相间绝缘时，把各个绕组的连接断开，兆欧表的一条测试线接一个绕组，另一条测试线再接一个绕组，电阻大于5MΩ为正常，小于1MΩ，需要分析绝缘降低原因。
3.可以用数字万用表的200M档或指针万用表万用表的X10K档进行测量，但不能对间隙放电性漏电做出准确判断。
六、汽车交流发电机分为哪些类型？
汽车交流发电机按总体结构分。① 普通交流发电机：普通交流发电机由三相交流发电机和6只硅整流二极管组成，使用时需要配装电压调节器。② 整体式交流发电机：整体式交流发电机采用内装式电压调节器，即发电机和调节器制成一个整体的发电机。
③ 带泵交流发电机：这种发电机是与汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机，多用于柴油机。 ④ 无刷交流发电机：无刷交流发电机是指无电刷和集电环结构的交流发电机。
⑤ 永磁交流发电机：转子磁极采用永磁材料制成的交流发电机。(2 )按整流器结构分。①6管交流发电机；②8管交流发电机；③9管交流发电机；④11管交流发电机。(3 )按励磁绕组搭铁形式分。①内搭铁型交流发电机；②外搭铁型交流发电机。
七、汽车发电机怎么检测它的好坏？
检测方法:
把万用表放到直流电压20v挡位，红表笔接发电机的正极，黑表笔搭铁。此时万用表显示12V左右。
然后启动发动机，万用表应该显示14v左右。
八、汽车交流发电机采取的激磁方式是？
交流发电机的激磁方式是先他激后自激,即当发电机转速较低,其电压低于蓄电池电压时,先由蓄电池向发电机磁场绕组供电;当发电机转速升高、电压高于蓄电池电压时,发电机向自身的磁场绕组供电。它励方式和自励方式。
他励：由交流电源对异步电机的电枢绕组供电产生旋转磁场等等，他励式励磁电源，随着电力电子技术的发展，已较多地采用交流励磁机经半导体整流后对励磁绕组供电的方式励磁。励磁调节可以通过调节交流励磁机的励磁电流来实现；也可以在交流励磁机输出电压基本保持不变的情况下，利用可控整流调节。
自励：利用电机自身所发电功率的一部分供应本身的励磁需要。电机采用自励时，不需要外界单独的励磁电源，设备比较简单，实现自励的条件是电机内部必须有剩磁，自励系统又可分为并励和复励两种。并励指仅由同步电机的电压取得能量的自励系统，复励指由同步电机的电压及电流两者取得能量的自励系统。
九、汽车交流发电机的整流原理是什么？
交流发电机定子绕组中感应产生的交流电，要靠二极管组成的整流器转换成直流电。在交流发电机中，六只二极管组成三相桥式整流电路。
十、汽车交流发电机发出的电是多少？
汽车交流发电机输出的三相电压正常情况是14V左右。
如果拆下发电机调节器，汽车怠速时发电机空载交流电压=0V，因为没有励磁，高转速是发电机的电压也是0V，只有短路发电机的调节器才能输出电压，且电压大约是20V.
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