1. 天然气内燃机发电机
燃气发电机组主要分为两种，一种是联合循环燃气轮机，一种是燃气内燃机。燃气轮机功率比较大，主要用在大、中型电站，燃气内燃机功率比较小，主要用在小型的分布式电站。它是取代燃油、燃煤机组的新型绿色环保动力。
充分利用各种天然气或有害气体作为燃料，变废为宝、运行安全方便，成本效益高，排放污染低，并适宜热、电联产等优点。
我国的天然气资源十分丰富，相对于我国丰富的天然气储量,天然气在我国一次能源消费中所占比例显得太小,未来具有大幅提高的潜力。
2. 天然气内燃机发电机与溴化锂
1、大唐睢宁天然气分布式能源站项目
项目简介：大唐睢宁天然气分布式能源站项目为大唐公司在睢宁县宁江工业园内投资建设2台30MW级燃气轮机、2台50t/h双压余热锅炉、1台C8.6MW和1台B4.6MW汽轮发电机组。
2、潮州深能凤泉湖高新区2×100MW级天然气热电联产项目
项目简介：该项目位于广东省潮州市凤泉湖高新区中山(潮州)产业转移园径南分园，占地面积120亩。该项目将建设2×100MW级燃气蒸汽联合循环天然气热电冷联产机组及配套设施，配套关停潮州凤泉湖高新区及周边分散供热锅炉。
3、江苏百润新民洲天然气分布式能源项目
江苏百润新民洲天然气分布式能源项目规划装机总容量为100MW级，拟新建2台50MW级燃气轮发电机组，2台高压蒸汽量67t/h、低压蒸汽量8t/h的余热锅炉，1台22.475MW抽凝式汽轮机，1台9.003MW背压式汽轮机等联合循环机组。
4、贵州华电毕节热电2×400MW煤改煤层气燃机项目
该项目位于贵州省毕节市七星关区，拟在毕节市七星关区建设2×400MW煤改煤层气燃机，安放环保及电力设施：配套建设相应附属电力设施，生产工艺路线：以天然气为燃料，形成入炉燃料，废气用钢制管道输送至余热锅炉，产生蒸汽供给汽轮机发电或供热。
5、高邮多能互补集成优化示范工程天然气分布式能源站项目
高邮多能互补集成优化示范工程天然气分布式能源站项目建设主体为扬州邮都园智慧能源科技有限公司。项目总投资5.09亿元，建设2台30MW级燃气轮机组，2台50t/h余热锅炉，1台C8MW汽轮机、1台B3.6MW汽轮机，1台1535kw热水型溴化锂机组，2台3000kw蒸汽型溴化锂机组，1台400kw水水换热器，2台20t/h低温低压天然气锅炉作为备用。
6、江苏华电30MW级的天燃气—蒸汽联合循环冷热电三联供天然气分布式能源项目
该项目位于江苏省南通市通州湾示范区通海大道南侧，崇安路东侧与如港路西侧区域 ，项目用海面积9.9428公顷，建设两套燃机为30MW级的燃气—蒸汽联合循环冷热电三联供天然气分布式能源站，额定供热能力确定为60t/h，最大供热能力确定为80t/h，3.0MW的对外直接供冷能力。远景规划再扩建2套50MW级燃机。
7、淮安三河中电新能源有限公司天然气分布式能源项目
淮安三河中电新能源有限公司天然气分布式能源项目位于江苏省洪泽区三河镇的江苏食品科技产业园，占地面积66799平方米，主要建设内容包括2×30MW级燃机+1×4.0MW背压机+1×8.5MW抽凝机+2×50t/h双压余热锅炉+2×10000kw蒸汽溴化锂机组+2×8500kw汽水换热器及配套公用、环保工程，总投资45546.9万元。
8、南方医院天然气分布式能源站项目
该项目位于广东省广州市，南方医院天然气分布式能源站项目采用“市电+天然气分布式能源站”的联合供电方式以解决南方医院面临的用电问题，并向医院提供冷、暖、蒸汽及热水等综合能源服务。该能源站建设规模为2×4MW等级燃气内燃发电机组，配套建设2×4MW等级烟气热水型冷暖两用溴化锂机组、2×3t/h等级余热锅炉及1×4MW等级离心式电制冷。预计能源站年发电量5482万kWh，年供冷量2371万kWh，年供暖量390.67万kWh，年供蒸汽量1.59万t，年供热水量11万t。
9、大唐青岛天然气热电联产一期项目
该项目位于山东省青岛市北区镇平一路2号（原青岛能源集团焦化制气公司地块），新建2台9F级燃气-蒸汽联合循环机组，年发电量3.242×109 kWh/a，年采暖供热量5.23×106 GJ/a，可满足四流南路以西、瑞昌路以北、李村河以南区域2017年供热需求。电厂规划总容量为4台400兆瓦机组，分两期建设，项目建成后年发电量可达4.16×10亿千瓦时，实现1170万平方米的供热面积。
3. 天然气内燃机发电机原理
天然气一样需要高压火花来点燃，发动机结构和工作方式没有改变，只是燃料改变了。
现在双燃料车一般使用压缩天然气，天然气是液态的形式储存在钢瓶中，通过系统中的减压阀减压后，膨胀为气态，喷入进气支管燃烧！
4. 天然气内燃机发电机工作原理
最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件：压气机、燃气轮机和燃烧室。空气和燃料分别经压气机与泵增压后送入燃烧室，在其中燃料与空气混合并燃烧，释放出热能。燃烧所产生的燃气吸热后温度升高，然后流入燃气轮机边膨胀边作功，作功后的气体排向大气并向大气放热。重复上述升压、吸热、膨胀与放热过程，连续不断地将燃料的化学能转换成热能，进而转换成机械能。 这是最简单的，要详细的再给你复制。 以下是详细的： 燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。
随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。
与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。
在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。
燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。
燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。
燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。
燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。
燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气初温，即改进透平叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做透平叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。
按闭式循环工作的装置能利用核能，它用高温气冷反应堆作为加热器，反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和透平的工质。
5. 燃气内燃发电机
主要区别如下:
相同点:均是把燃料的化学能转化为内能，再转化为机械能，最后，机械能又转化为电能。
不同点:
内燃机交流发电机，输出的交流电。而内燃机直流发电机输出的是直流电。
在结构上，内燃机交流发电机与电刷接触的是圆环，而内燃机直流发电机与电刷接触的是半环(换向器)。
6. 天然气内燃机发电机安装方案
不管是晶体式还是电磁振动式调节器，都应按装在远离高温和潮湿的地方，并且有电路主线通过交高的地方才好。具体位置由自己决定，比如发动机盖下方，有可能安装在驾驶室内。
汽车发电机调节器是汽车上用于给发电机进行输出电压调节的控制装置，随着交流发电机的广泛使用而得到不断的发展，尤其是电子电压调节器，因为它与机械式电压调节器相比具有体积更小、调节更精确、性能更可靠的特点，所以几乎在所有车用发电机中得到了使用，基本取代了机械式调节器。
7. 天然气内燃机发电机组发电品质
一般燃气发电机组采用往复活塞式内燃机效率最高，国外颜巴赫、瓦克夏等品牌发电效率一般在38-40%，国产品牌宾士动力一般在35-38%。采用燃气轮机发电，一般一次燃烧带动燃气轮机发电的效率为28-30%；二次蒸汽发电效率在15-20%。