飞机有避雷针吗(飞机有避雷针吗现在)

1. 飞机有避雷针吗现在

没有！装在车顶的是天线！而且汽车也根本就不需要避雷针，打雷时，闪电基本上只找离它最近的物体！

一般是高楼大厦或大树都有可能击中，所以也只有高楼才会采用避雷针！

像轿车这么矮的物体怎么可能被雷击中？

如果是这样的话，那在路上的行人都要在头上装个避雷针？

而且在天上飞的飞机都不怕雷击，汽车又怕什么？

完全用不着装避雷针！

我想楼主你一定是误解了。

2. 打雷 飞机有避雷针吗

有可能被打雷震坏，所以打雷下雨时请不要玩电脑，还要切断电源。

有避雷针打雷也不要能玩电脑，因为很多雷打到网线上直接烧网卡的，也很可能会烧电源主板。因为雷电可以通过电源进入电脑，若你的电脑电源进线未设防雷装置，你的电脑或使用者可能被雷击。避雷针多数是安装在室外的高处，保护高大建筑物免受雷击的。

打雷能玩电脑吗?

当建筑物按规范要求安装了相应的防雷装置后(避雷针就是引雷入地)，使用家电设备是比较安全的，用户可以查明自己房屋所在的楼房是否有防雷装置合格证或防雷装置检测报告，以防意外。

楼层高的容易被雷打到，注意关闭门窗，预防雷电直击室内或者防止侧击雷和球雷的侵入。把线路断开，并拔下电源插头，别让电视机、电脑等引雷入室。不宜用淋浴器、太阳能热水器，因水管与防雷接地相连。楼层低的相对比较安全。

3. 飞机上为什么不可以装避雷针

其实下雨不影响飞机的飞行，真正影响飞机的是雷雨和侧风。在雷雨的天气里，飞机就像一个特大号的避雷针，随时有被雷击的危险，所这种情况是会影响飞机起降的。

还有一种情况就是下雨天伴有强风，也就是所谓的狂风暴雨，这样的天气飞机也是不能起降的。一般的中雨和小雨不会影响航班。

4. 飞机有避雷针吗现在还有吗

【飞机不怕雷击的原因】据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。 不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。 如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。 等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。 　　但倘若飞机在起飞阶段时，飞机与大气的摩擦并不严重，不过因为不接地，万一遭雷击还是有一定危险的。

5. 飞机避雷针在哪个部位

飞机在9146米（3000英尺）以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。

雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区，飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区，绕道而行，对飞机来说，雷雨区不是久留之地。为防止飞机遭雷击，飞机上装有防雷电装置，它一般安置在机翼的翼尖处，亦叫“放电刷”。飞机遭到雷击后，电流可以从“放电刷”中放出去，“放电刷”即起避雷针的作用。所以尽管舷窗外雷声滚滚、电光闪闪。但飞机安然无恙。旅客门尽可放心。特别是现代打中型飞机一般都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是容易做到的。

6. 飞机上有避雷装置吗

常坐飞机的人可能已经习惯了，其实坐飞机和坐汽车差不多，动不动就会因为气流等因素的影响而造成颠簸，或者是在大雨、大雾、雷电等等复杂的天气环境下飞行，甚至经常因为天气的原因直接造成飞机的停飞。其实这些天气都是比较危险的，每一种天气对飞机都有或多或少的影响。

天气对飞机造成的影响有多大？

1云对飞机飞行安全的影响

云是非常主要的天气形式之一，主要是由水汽凝结形成的。云的形式有很多种，比如卷云、层云、积雨云等等。对于飞机的飞行来说，低云会阻碍飞行的实现，云还会带来雨、雪等等天气形势，所以低云是危害飞机飞行安全的主要危险天气之一。

飞机穿云有时是很危险的事

一般来说，飞机的飞行高度都在云层之上，所以视线都比较好，但低云会遮蔽机场和其它周遭的建筑。这时候降落，飞行员在穿过云层的时候可能距离地面高度很低，来不及对准跑道。如果发生这样的情况，飞机就无法安全着陆，解决的办法只能是复飞。

2低空风切变对飞机的影响

低空风切变是一种由风的变化引起的天气现象，在任何情况下都有可能出现。低空风切变具有时间短、范围小、强度大的特点，所以在这种环境中飞行，会出现空速的瞬间变化，导致升力的变化，让飞机的飞行高度突然改变，严重影响飞行的安全性。

低空风切变会瞬间对飞机飞行造成影响

遇到了低空风切变的天气时，如果保证飞机照常平稳飞行，需要瞬间提升速度，这样升力就不会发生太多的变化。

3空中颠簸对飞机的影响

坐在飞机上，由于气流的变化和运动，会造成飞机的颠簸。一般来说，夏季雷雨比较多，秋季的风比较大，所以颠簸的出现的几率会更多，强度也会更大，不能小看空中颠簸带来的危害。

空中颠簸看似很平常，但很危险

对于飞机的机组人员来说，一般空中颠簸分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸三级，不同的级别中，应对的方式有很大的区别。在严重颠簸时，一般飞机都会改变高度来避开颠簸的气流，以免发生飞机因为剧烈颠簸产生的危险。

4雷雨天一般不飞

一般如果遇到雷雨天气，基本上航班都会被取消。其实雷雨天能不能让飞机起飞降落，要看安全标准。根据民航总局的规定，如果出现两次雷击事件，飞行员有可能就要终身禁航了，所以飞行员很少愿意在有雷雨的环境降落起飞。

飞机如何防雷击？

飞机本身不能够避雷，但可以通过判断前方航线上的天气情况绕过雷区。一般来说，雷多发生在多云下雨的地区，干燥的天空中基本上不会出现雷，所以飞机和地面检测站可以通过检测，实时通知所有航班的飞行员避开雷区，这样就不会出现雷击的危险，避免不必要的悲剧空难和损失。

5雪天对飞机的影响

下雪天的能见度很低，非常影响飞机的起飞和降落。下雪天会造成跑道积雪结冰，这时候飞机轮胎的摩擦力会大幅减少，造成打滑甚至难以控制方向，会引发危险。

雪非常影响飞机的起降

一般在下雪天，各大机场都会延误航班的起飞和降落，然后进行跑道和重要部位的除雪工作。如果雪过大，除雪工作无法进展或者毫无所用，就只能够取消航班了，毕竟不能冒着危险让大家乘坐飞机起飞或者降落。

6结冰对飞机的影响

结冰分为明冰、毛冰和雾凇三种，明冰和毛冰是最危险的，因为它们比较牢固，不容易排除，而且增长的速度很快。

结冰对飞行安全有非常大的影响

结冰之后，飞机的重量增加，导致飞机机翼流线型改变，螺旋桨桨叶的重量不平衡，会造成飞机无法保持平衡。有时候，结冰会造成汽化器中的进气管封闭，起落架难以收放，无线电天线失去作用。汽化器减少进气量后，会降低飞行马力，还会导致油门冻结，断绝油料来源。驾驶舱窗门结冰封闭之后，会影响驾驶员的视线，后果可大可小。

7低能见度对飞机的影响

除雾或者霾外，下雨、下雪天气，或者刮风带来的沙尘天气都会降低能见度。在起飞和降落阶段，低能见度会阻碍飞行员看到周围的事物、建筑和跑道，会导致飞机偏航或者迷航，在降落时影响飞机的正常安全着陆，如果飞行员处理不好，会酿成事故。

盲降是飞行员依靠仪器仪表来进行飞机的降落。目前，因为天气原因能见度低状况中，可以实行盲降的大致分为三类。

云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；

当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；

肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。

低能见度等于捂住飞行员的眼睛

如果在航线上能见度很低，会影响地标航行。如果目标区域能见度很低，对目视地标飞行、空投、照相、视察等等活动有很严重的影响。因此，飞机在起飞降落阶段或者飞行途中遭遇低能见度环境，是非常危险的事情，所以大部分情况下都会改变线路或者延误、取消航行。

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