1. 断路器储能行程开关
检查合闸线圈是否烧坏,检查储能到位时接触的行程开关的接点是否接触良好,副助常闭触点是否接触良好(没合闸是常闭合闸后变成常开),检查控制线是否断路!
2. 断路器操作机构储能
储能应该是指SF6断路器储能他是在每次操作后自动储能六氟化硫(SF6)常态下是一种无色、无味、无嗅、无毒的非燃烧性气体,分子量146。06,密度6。139g/l,约为空气的5倍。是已知化学安定性最好的物质之一,其惰性与氮气相似。
它具有极好的热稳定性,纯态下即使在500℃以上也不分解。六氟化硫具有卓越的电绝缘性和灭弧特性,相同条件下,其绝缘能力为空气、氮气的2。5倍以上,灭弧能力为空气的100倍。六氟化硫的熔点为-50。
8℃,可作为-45~0℃温度范围内的特殊制冷剂,又因其耐热性好,是一种稳定的高温热载体。
3. 断路器的储能回路
一般带储能的断路器,合闸机构的力量都很大,人力一般不能达到触头闭合要求的速度和力量。所以要加一个机构,用来合闸。储能就是这个机构在动作前的预备工作。未满可能是准备还没完成,一般储能都有手动和电动两种方式。 断路器按动作原理分为手动和自动。手动不用说了,自动要借助电磁力或某个物理量的变化自动进行的操作。 储能应是电磁式断路器。电磁式电器由感测部分——电磁机构;执行部分——出头系统组成。电磁机构主要作用是将电磁能量转换成机械能量,带动触头动作。储能未满是电磁能没有达到其动作的值。 节选自《建筑电气控制技术》
4. 断路器储能行程开关的作用
储能弹簧气室的结构,储能弹簧气室是行车制动气室和驻车制动气室的结合体,行车制动气室在下,驻车制动气室在上,行车制动气室的通气口焊接在驻车制动气室壳体上,其孔道与驻车制动气室的通气口接头孔道平行。并以平行于气室轴线的的孔道与行车制动气室相通。在汽车起步之前,应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置,使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室,压缩储能弹簧,使驻车制动活塞回到不制动位置,同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位。此时驻车制动解除,汽车方能起步,但如果储气筒的气压未达到最小安全值,则不可能压缩弹簧,因而汽车也不可能起步,这是利用储能弹簧进行驻车制动主要优点。扩展资料:汽车制动注意事项:
1、用户在高速行驶时,应力求做到提前发现情况,及早松开加速踏板,利用发动机制动来降低车速。需要踩制动踏板时,应采用点刹(踩下后松开,然后再踩下)制动,使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁,更容易引起后车的注意,还可以防止甩尾。
2、用户如果需要在短距离内减速停车,踩制动踏板的速度可以快一点,踏板行程可以大一点,但制动过猛会使车上的乘员感觉不舒适,对于公交车来说,还有可能使乘客摔倒受伤,所以应该尽量避免制动过猛。
3、下雨后路面比较湿滑,用户一定要注意降低行车速度,轻踩制动踏板,以免出现意外。
5. 断路器储能行程开关接线图
合闸闭锁就是防止断路器合闸后再合闸,即合闸后闭锁合闸,是在断路器合闸回路中串接控制弹簧储能电机工作的行程开关常开接点。
造成这种情况的原因有很多,比方说合闸动力源提供的动力不够。(空气压力低、弹簧未储能)或者是电气回路中闭锁,(绝缘气体压力低、真空压力上升、5防闭锁等)也有可能机械早成闭锁(地道未拉开、碰触位置继电器的硬接点没碰到位等)都有可能造成合闸闭锁。
在下列不允许重合的情况下,自动重合闸装置应自动或通过接收外来闭锁信号将重合闸闭锁。
1、由值班人员手动操作或通过遥控装置将断路器断开时,重合闸不应动作。手动投入断路器,若线路上存在故障,由保护动作将其断开时,此类故障大多属于永久性的,它可能由于检修质量不合格,隐患未能消除,或者线路接地线没有拆除等原因造成,因此再重合一次亦可能不成功。
当用控制开关手动合闸时,如果合于存在故障的线路上时,宜采用加速保护动作的措施,因为这种情况同实现重合闸后加速的要求是完全一样的。
2、不经重合闸的保护(断路器失灵、母差、距离Ⅱ、Ⅲ、方向零序电流带时限跳闸、变压器保护等)跳闸时,闭锁重合闸。
距离保护Ⅱ段、Ⅲ跳闸对重合闸进行闭锁是考虑到故障靠时限保护切除,说明全线速动保护(高频保护等)拒动,如重合于永久性故障线路,故障还需带时限切除,这对电网的稳定不利,两侧保护在两个时段动作跳闸也无法保证重合闸的消弧时间,重合闸是不会成功的。
3、断路器本体或其操动机构有问题不允许重合闸。
4、重合闸停用时跳闸。
5、重合闸为单相重合闸方式,线路故障三相跳闸。
6、重合于永久性故障又跳闸。
7、线路保护后加速动作。
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