兰新铁路运力紧张原因？

一、兰新铁路运力紧张原因？

兰新铁路运力紧张的原因可能有以下几点：1.线路资源有限：兰新铁路连接了中国的兰州和新疆地区，地处西部边远地区，铁路线路资源相对较少。由于地理条件的限制，铁路运输能力有限，难以满足大量货物和乘客的运输需求。2.需求增加快：随着中国西部地区的经济发展和人口增长，对交通运输的需求也不断增加。兰新铁路作为西部地区的重要运输通道，需求的增长速度超过了其运力的承载能力。3.货运与旅客运输并行：兰新铁路既要承载大量的货物运输，又要满足乘客的出行需求。两者在运输优先级和需求量上存在冲突，导致运力的紧张。特别是在节假日等客流高峰期，乘客需求大幅增加，导致运力更加紧张。4.设备和技术落后：兰新铁路建设时间较早，部分线路和设备可能存在老化和技术落后的问题，导致运输效率低下。缺乏先进设备和技术的应用，也限制了运输能力的提升。综上所述，兰新铁路运力紧张的原因主要是线路资源有限、需求增加快、货运与旅客运输并行以及设备和技术落后等因素共同作用的结果。为了解决这一问题，可以通过增加线路投入、提升设备技术水平、优化运输组织等方式来增加兰新铁路的运力。

二、钢铁煤炭过剩什么意思？

钢铁煤炭是供应产出大于市场需求，造成的过剩，从而有引起价格持续下跌。造成了很大的社会问题，这两大行业就业人数较多。连续的经营不善，会引发很多问题。

三、铁路运力成本是如何计算的？

运输成本包括总成本、单位成本、专项成本、作业成本和分线运输成本等五大类。将所有成本合在一起就可以计算出。

1、总成本：指全路、铁路局、分局为完成客货运输生产任务而发生的运输总支出。

2、单位成本：指单位运输产品应负担的运输支出。有旅客人公里成本 (元/万人公里)货物吨公里成本(元/万吨公里)换算吨公里成本(元/万换算吨公里)。

3、专项成本：指铁路承运不同等级、不同席别的旅客和不同运输方式、不同种类的货物，而分别计算的运输成本。

4、作业成本：指铁路为完成某项具体生产作业而发生和应负担的运输支出。如机车公里成本、机车台日成本、车辆公里成本、调车作业成本、取送车作业成本等。

5、分线运输成本：指根据某铁路线路进行客货运输生产所发生的客货运输支出和所完成的客货周转量而计算的各种运输成本。

四、青藏铁路运力饱和了吗？

青藏铁路运力接近饱和。

2006年青藏铁路扩能把西宁货站到格尔木车站近800公里的单线铁路改造为复线，青藏铁路的运力提高一倍以上。

2021年青藏铁路货运量已突破3600万吨，全年发送货物以化肥、盐、煤炭、钢铁、石油为主。已经接近和超过最大设计能力。

五、铁路与高速公路哪个运力大？

铁路的运力大。

铁路运输的特点是采用火车的车皮，火车的特点是载重大，每节车厢载重七十吨，一列车能够运输几千吨。

但是铁路受到了轨道的限制和时刻表的安排。

而高速公路是汽车行驶，运力不如铁路，但是优势是行驶灵活，速度快，也有自己的优势。

六、为什么产能过剩还要大量开采煤炭呢？

煤炭产能过剩是企业亏损的主要原因。国家发展先进煤炭企业速度快过淘汰落后产能速度,违法违规煤炭建设与进口煤猛烈增长都使得我国煤炭行业产能过剩现象加剧。

还有故事价格问题，进口煤只要比自产煤便宜就进口，还有电厂，居民总量是非常大的，必须要有一定的库存，所以必须大量开采。

七、煤炭铁路运费怎么查询？

一般在申请铁路货运计划的时候就会清楚的告知 发货方，这部分费用包括：始发站到终点站的运费始发站的装车费，保险等等。

八、煤炭运载量最大的铁路？

“大秦铁路是我国煤炭运载量最大的铁路”。改革开放初期，为了解决我国北煤南运的瓶颈煤炭运输问题。国家修建了由山西大同湖东铁路调运站至秦皇岛铁路东站的煤炭运输大动脉“大秦铁路”。目前大秦铁路的年度煤炭运载量已经超过42000多万吨，所以“大秦铁路”是当之无愧的最大煤炭运载铁路。

九、为什么同属过剩产业，水泥的毛利率要高于钢铁和煤炭？

回答仅围绕毛利率水平问题展开，观点不够全面，不足之处还请见谅。

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回答问题之前，需要明确毛利率的计算公式：毛利率=1-营收成本/营收收入。

根据公式可以看出，毛利率水平的高低主要取决于1、从行业上游购买原材料所花费的成本；2、像下游企业出售产品的价格水平。

通过挑选相关行业A股上市企业净利润排名前五的公司，进行对比。

水泥企业的毛利率水平：（挑选样本为海螺水泥和金隅股份）

钢铁企业的毛利率水平：（挑选样本为宝钢股份和鞍钢股份）

煤炭企业的毛利率水平：（挑选样本为神华集团和中煤能源）

挑选煤炭企业上市公司中利润水平最后的国际实业：

虽然存在一定的样本偏差，但是可以明显看出钢铁企业的毛利率显著低于水泥与煤炭企业，其中挑选的样本中煤炭毛利率是高于水泥毛利率，不难发现：1、水泥行业毛利率高于钢铁存在普遍性与显著性；2、水泥行业毛利率高于煤炭需要进一步考证，优势不够显著。

那么钢铁企业的毛利率为什么普遍低于水泥?

上游原材料成本：

生产钢铁的原材料以铁矿石为主，铁矿石是国际大宗商品，世界铁矿资源集中在澳大利亚、巴西、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、印度、美国、加拿大、南非等国。中国的铁矿资源储量虽然不算少，但是存在缺点1、品位（矿石含铁量）低 2、多元素共生的复合矿石较多，挑选加工的难度较大，因此从工业经济的角度来讲，倒不如从盛产富铁矿的澳大利亚、巴西等国进口。目前我国铁矿石的主要进口国是澳大利亚、巴西、印度、南非。尤其是澳大利亚和巴西几乎垄断了我国进口铁矿石的市场，在2016年前两个月，中国铁矿石对外依存度更是升高到了86.7%。基本处在进口绝对依赖的状态。

正是由于对于铁矿石的大额进口需求，中国不得不支付更高的成本从海外采购生产钢铁的原材料，导致中国企业生产钢铁的成本难以控制降低。但是，同时进口国的日本和韩国采购铁矿石的价格要远比中国优惠，其中的主要原因是：

1、钢铁行业集中度太低

国内现有的钢铁行业集中度太低，企业之间各自分散进口原材料，不利于降低采购成本，同时从生产的角度看会导致规模效益的降低。

2、没有价格协商权

长期以来，因为铁矿石市场一直处于卖方市场，必和必拓、淡水河谷和力拓这三大铁矿巨头在铁矿石定价方面具有“绝对的话语权”，中国钢企只能作为价格接受者。

再来看下水泥和煤炭的采购原材料：

水泥的原材料主要是石灰石，石灰石是常见的一种非金属矿产，用途极广。我国是世界上石灰岩矿资源丰富的国家之一，除上海、香港、澳门外，在各省、直辖市、自治区均有分布。据原国家建材局地质中心统计，全国石灰岩分布面积达43.8万km2（未包括西藏和台湾），约占国土面积的1/20，其中能供做水泥原料的石灰岩资源量约占总资源量的1/4～1/3。水泥行业的大型企业大多自有矿山，以控制主要原材料的成本，因此原材料成本相对刚性。

煤炭的原材料主要是煤矿石，我国具有丰富的煤矿资源，根据国土资源部发布统计，截止2015年我国煤炭探明15663.1亿吨，世界排名第三，仅次于美国和俄罗斯，同时中国的煤炭已探明储量也在逐年上升。因此，煤炭的成本也相对可控。

下游出售产品价格：

对水泥行业而言，相同型号的产品呈现无差异性，同时水泥行业有一个很典型的销售半径，一般来看，水泥的销售辐射在周边 300 公里左右，超过这个半径，其运输成本的增加将使其销售优势大幅削弱。因此，水泥市场的区域性更为明显，形成了目前多范围、多格局并存的区域水泥市场，在销售水泥产品时具有区域垄断性，享有定价权。

煤炭行业的下游行业包括火电、钢铁、建材和化工行业，其中最大消费来自电力行业，而电价波动会对人民生活、工业生产等带来很大的影响，所以动力煤价格此前一直受到政府的干预，每年的煤电谈判决定合同价格。煤炭行业定价能力的缺失导致其在相关行业中盈利没有相对优势，截止2015年底煤炭行业整体毛利率为23.99%。

钢铁行业的下游行业包括房地产、基础设施、机械和汽车行业， 钢铁企业虽然在铁矿石上议价能力弱，但在钢铁销售的定价上能力较强，这使得原料的价格上涨能有效过渡给下游消费企业，从而维持钢铁企业的经营利润。但是，随着钢铁下游消费的趋缓，普通钢铁的供过于求日趋明显，使得下游钢材贸易商和消费企业的议价能力逐渐转强，钢铁企业过去的强势定价能力或不复存在，钢铁企业利润空间仍处在不断被挤压的状态。

十、铁路客运每日运量，整体运力铁路客运每天能运输多少人？

粗略统计了一下,铁路平均日运送旅客600W人次左右,春运和暑期是最多的,有的铁路局每天都能达到50W人次/日。

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