气压调压器(调压器调压)

1. 调压器调压

10千伏变压器档位调节，1、首先，为了人身安全需要先停电。在断开配电后变压器的低压侧会发生负荷，此时可用用绝缘棒拉开高压侧跌落式熔断器，一定要做好安全措施。

2、其次，变压器上有一个分接开关保护盖，想办法把它拧开，将定位销置于空档位置。

3、最后，根据输出的电压高低进行调节档位，记住要调节分接开关到指定合适的位置，调节分接开关的基本原则是： 当变压器输出电压低于允许值时，把分接开关位置由Ⅰ档调到Ⅱ档，或Ⅱ档调整到Ⅲ档。

4、我们平常常见的电力变压器一般都是由10千伏变380伏的，这种变压器的调压由高、中、低三个挡位构成，分别是10.5 千伏 10千伏和9.5千伏。调压时视低压侧电压而定，若送至低压用电器的电压较低，则调至高挡位，反之则相反。三相低压用电器额定电压一般为380伏。

2. 调压器调压方向

燃气调压器实质上是减压阀把燃气压力降低后输送到用户使用。燃气调压器从不同角度看有很多分类方式，

   1 按有无指挥器分类：直接作用式调压器、间接作用式调压器

   2 按流经调节元件的方向分类：径流式调压器、轴流式调压器

   3 按指挥器的安装位置分类：加载式调压器、卸载式调压器

   4 按失效后的状态分类：失效关闭型、失效开启型调压器

  5 按负载方式分类：弹簧负载、重力负载、气压负载调压器

   6 按使用压力分类：超高压、高压、中/低压调压器等

3. 调压器调压精度

汽车的电压调节器是与发电机分开的.汽车上的电压调节器种类很多，且须与不同的发电机配套使用而不能随便使用。

电压调节器从控制调节电压范围可分为14V(一般为135V~145V，汽油车多用)和28V(一般为27V~29V，柴油车多用)两种;从极性上有负极接地(或称搭铁--汽车用语，下同)和正极接地之分;从与发电机磁场线圈的连接方式上可分为内部接地(即磁场线圈的一端在发电机内搭铁)和外部接地(即磁场线圈的一端通过电压调节器后搭铁);从结构上还有单纯的电压调节器和组合式电压调节器之分;从调节方式上分，又有电子电压调节器(含分立元件与集成电路式)和机械触点式电压调节器。汽车电压调节器虽然品种很多，但是从目前和今后发展方向看，采用最多的还是电子电压调节器(包括14V、28V和内外搭铁及组合式)。

因为电子电压调节器精度高、电压稳定、体积小、寿命长、无触点、不需维护。

4. 调压器调压方法

接励磁线圈发电机调压器连接时要注意：

1、发电机调压器连接线不能接错，其出线头2和3的信号及电源出入接发电机抽头线，其电压为200V，不能接到400V上去，否则会引起烧坏。

2、外接电位器的二只出现头1、2，不接电位器时不能断开，接电位器时，电位器内不能开路，否则容易引起损坏。

3、磁场冲刺不要使用24V电瓶，需使用12V电瓶，充磁时机组必须处于静止状态，否则可能引起高点烟损坏调压器。

4、50HZ、60HZ使用时要注意接线正确，否则影响调压器的正常使用。

5、柴油机怠速时，不要去调节调压器及充磁。

6、关断发电机组时，首先安应检查原因，如：保险丝、接线、剩磁电压等。不要盲目去调节调压器的可调电位器及充磁。

5. 调压器调压原理

固态调压器工作原理：交流部分的调节是用的移相方式，类似于台灯的调节方式。或者说，固态调压和固态继电器不同的就是里面了的光耦。调压器里装的是线性的，固态继电器里则是开关型的。通过调节偏置电压，改变光耦的控制管发光强度，从而改变高压端的等效电阻，达到控制电压的目的。固态调压器是集同步变压器、相位检测电路、移相触发电路和输出可控硅于一体，当改变控制电压的大小，就可改变输出可控硅的触发相角，即实现单相交流电的调压。根据输出可控硅器件不同分一只双向可控硅的普通型，两只单向可控硅反并联的增强型和一只单向可控硅的半波型等三类。按单相交流负载的额定电压分220V和380V两类。主要用于工业电炉、电热烘箱、灯光照明、变压器原边初级调压、风机水泵、力矩电机等设备中进行调温、调光、调压、调速的控制。

6. 220v调压器

零线是变压器中性点引出的，而中性点就是三个绕组头或者尾端链接起来的一点，而变压器中性点与三个绕组是想通的，所以我们单火线加一根零线就可以构成220V回路，而380V回路就是两根不同相的火线形成的，它们都有一个共同点-从负载来看，它们是一直联通的。也就是说电流可以流通。而不同的电源也就是不同的变压器，那中性点是不可以直接流通的，所以这样不可以

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