电力机车牵引变压器(电力机车牵引变压器的作用

1. 电力机车牵引变压器的作用

交直传动指机车或动车组采用交流供电而采用直流电机驱动的传动方式，两种传动方式的优缺点，指的是电机方面的。

直流牵引电动机的磁场电流和电枢电流可以单独控制。启动特性和转距特性都比较有理想。直流电机的功率和容量都比较小，是因为它的结构上存在着电刷和换向器，在运行中，容易产生火花现象。

交直交传动是指受电弓将接触网上的AC25Kv的单项交流电传输给牵引变压器，经牵引变压器降压后在供给变流装置进行整流逆变等，然后再以交流的形式传递给三相异步电动机 ，三相异步电动机容量大，具有良好的牵引和制动性能，质量轻，体积小，电机功率大，功率因素接近1，谐波干扰小，减少了对通信号的干扰。操作简便，维修工作量小。与标准模块化。

2. 电力机车牵引变流器

电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。 机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。

内燃机车的工作原理是以燃烧柴油为产生高强度动力的内燃机为主要牵引动力的火车机车.电力机车的工作原理是以使用机车从高压电网上获得的高压电力,由机车内部的劈相器,变压器工作后得到工作电力,使牵引电机产生强大动力为牵引力的火车机车

3. 动车组牵引变压器的作用

牵引供电 -牵引供电有以下5种方式:直接供电方式(TR)、BT(吸流变压器)供电方式、AT(自偶变压器)供电方式、直供+回流(DN)供电方式(TRNF)和同轴电力电缆供电方式。

各种供电方式的特点如下：

1.直接电源（TR）

直接供电方法相对简单。这是一种将牵引变电站输出的电能直接提供给机车的一种供电方法。主要设备包括牵引变压器，断路器，隔离开关，所用变压器，电压互感器，电流互感器，母线，接地系统，交流面板，直流面板，硅整流面板，控制面板，保护面板等设备。

2. BT（电流吸收变压器）电源

在这种电源模式下，在接触网上一定距离处安装了一个电流吸收变压器（变压比为1：1）。网状柱的现场侧（与接触悬架的高度相同）在每两个电流吸收互感器之间有一条吸油管，该吸油管将回流管路连接到导轨上。它的功能是“吸收”导轨中的回流。线路返回牵引变电站以防止干扰。

由于地球的回流和所谓的“半阶段效应”，BT电源方法的保护效果并不理想。另外，“吸回”装置导致悬链线的结构复杂，并且机车的电流条件恶化。

3. AT（自变压器）供电模式

采用AT供电方式时，牵引变电站主变压器的输出电压为55kV，并通过AT（自耦变压器，比率2：1）向接触网供电。它也竖立在现场侧，并具有与触头悬架相同的高度），并且中点抽头连接到钢轨。 AF线的功能与BT电源模式下的NF线相同，具有抗干扰功能，但效果优于前者。此外，AF线下方有一条保护（PW）线，当悬链线的绝缘层损坏时，它起到保护跳闸的作用，并且还具有抗干扰和防雷的作用。

4.直接电源+回流（DN）电源（TRNF）

带回线的直接电源方法消除了BT电源模式下的电流吸收变压器，并保留了回线。悬链线和回线之间的互感用于使轨道中的回线尽可能多地从回线流回到牵引变电站，这部分抵消了接触网对相邻通讯线的干扰。其抗干扰效果不如BT电源。通常用于通信线路的抗干扰要求不高的部分。这种供电方式的设备简单，提高了供电设备的可靠性。由于省去了吸收电流的变压器，只保留了回线，所以牵引网的阻抗要比直接供电方式的阻抗低，供电性能更好，成本也不会太高，因此供电方式已在我国电气化铁路中得到广泛应用。

五，同轴电缆的供电方式

同轴电缆的供电方法是将同轴电缆沿铁路沿线埋入牵引网中。它的内部导体用作与接触网络平行的馈线，而外部导体用作与导轨平行的回路。

由于投资巨大，通常不使用这种类型的电源。

4. 电力机车主变压器的作用

接在扬声器的变压器称为音频变压器，此例接在输出电路与负载（扬声器）之间的称为音频输出变压器。工作频率范围一般从 10～20000Hz。常用于变换电压或变换负载的阻抗。

变压器前后级阻抗若不匹配，会引起反射而导致信号失真。为了使负载获得最大的功率，负载阻抗通过输出变压器的阻抗，变换后应与功率放大级要求的阻抗一致，不得过大也不得过小。同时，变压器可以放大电压，但电压变化后，功率却因变压器有损耗而减小了。这样，它就不能带动较大的负载。所以音频变压器并不能代替电子音频信号放大器。

音频变压器在工作频带内频率响应均匀，其铁心由高导磁材料叠装而成，原、副绕组耦合紧密，这样穿过原绕组的磁通几乎全部与副绕组相链，耦合系数接近1。通频带的最低频率由原绕组电感确定，最高频率由变压器漏电感确定。要保证变压器有足够的通频带，原绕组电感要大，漏电感要小。铁心的磁滞损耗及磁路饱和会引起信号失真。适当配置负载，加大负载电流，可以减少磁滞损耗的影响；增大铁心断面，留有气隙，可使磁路不致饱和，这样能减少信号的失真。

5. 动车组牵引变压器工作原理

CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交一直交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV，50Hz单相交流受电流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原变绕组上。

牵引变压器变压次边输出的前因绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的两侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电动机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电动机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电动机。

6. 电力机车牵引变压器的作用是什么

冷却系统的工作原理是：当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。

冷却系统由散热器、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱、冷却液温度传感器组成。冷却系统的作用：

1、根据发动机的负荷、转速、温度变化，改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度；

2、对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度；

3、将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，保证发动机在适宣的温度范围内进行工作。

7. 电力机车牵引变压器的作用有哪些

牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

供电方式

直接供电方式(TR)

直接供电方式较为简单，是将牵引变电所输出的电能直接供给电力机车的一种供电方式，主要设备有牵引变压器、断路器、隔离开关、所用变、电压互感器、电流互感器、母线、接地系统、交流盘、直流盘、硅整流盘、控制盘、保护盘等设备。

直供方式的优点：结构简单、投资省

缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流为钢轨，是不平衡的供电方式，对通信线路产生感应影响大。

回路电阻大，供电距离短（十几公里）。

BT（吸流变压器）供电方式

这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

AT（自耦变压器）供电方式

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。

8. 机车主变压器的作用

答:主变压器，简称主变，是一个单位或变电站中主要用于输变电的总降压变压器，也是变电站的核心部分。变压器是电力机车牵引供电系统的核心设备, 也是保证牵引供电系统安全稳定运行的关键设备。

主变压器的容量一般比较大，并且要求工作的可靠性高。尽管主变压器故障率不高，但是一旦出现故障就会造成重大的损失。轻则可能会造成设备故障；重则会引发火情，危及正常的运输安全。因此，分析变压器的故障原因，并采取相应的防范措施具有非常重要的意义。

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