桥架占空比(全桥占空比计算)

1. 全桥占空比计算

逆变电路有多种,原理不同产生的波形也不同,其计算方法不可能用三言两语全部说清楚的.因此只能介绍一部分.

下面简单介绍两种情况.

（一}

最复杂的一种,用PWM（脉宽调制）生成正弦波形.PWM的频率必须远高于生成的交流电的频率,以便用滤波滤掉PWM频率后得到所需频率的正弦交流电.

这样,输出电压的瞬时值（这里的“瞬时”二字,是“宏观”的、忽略了PWM周期的时间尺度的,或者说,是用滤波滤掉PWM频率后的）,取决于直流供电电压与PWM的占空比.改变占空比,必要时还要改变供电电压的方向,以此来构成所需要的正弦波形.

这种情况还有两种电路：

一种是单端的：输出电压等于直流供电电压乘以占空比.即：占空比100%时输出电压等于直流供电电压,占空比为零时输出电压为零.

还有一种是全波的桥式电路：占空比100%时输出电压等于直流供电电压,占空比为50%时输出电压为零,占空比为零时输出电压为直流供电电压的反向.

然后,只要知道正弦波的有效值是峰值的1/√2,就可以计算其有效值了.

（二）

还有一种比较简单的逆变器,直接产生所需交流频率的方波.此时逆变桥仅仅是一个开关的作用,输出方波的幅度,就等于供电的直流电压.

这种交流方波的电压该怎么算?不同的应用,可能需要不同的参数.

如果这个电压接到一个纯电阻性负载上,为了解其功率,就需要知道这个电压的总的有效值.

这种方波的有效值,就等于它的电压幅度,也就是逆变前的直流电压.

另外一类应用中,考虑到方波含有大量的谐波,而其中只有基频成分才对我们的这类应用有用,此时需要知道基频成分的电压.

经过傅里叶分析,可知方波信号的基频成分的幅度（峰值）是方波幅度的4/π倍.

又因为正弦波的有效值是峰值的1/√2（即(√2)/2）,

可知方波信号的基频成分的有效值是方波幅度的(4/π)*((√2)/2) = 2(√2)/π 倍.

最后还需说明,上述分析仅仅针对一个相.而对于三相的电压,还存在星形接法与三角形接法的不同,线电压与相电压的不同等等.这些都是普通交流电的原有概念,这里就不详述了.

2. 半桥电路占空比关系式

任何计算的公式都有他的核心部分，关于高频变压器原边峰值电流核心公式为法拉第定律也就是电压与电流还有时间及电感的关系式，我想你查查就知道了，但我个人认为公式贵在理解，比如你想知道如何算峰值电流，但你何不多思考一下，他与什么东西有关联呢?可以这样思考，峰值电流为原边励磁电流+次边折射到原边的电流。

若你在运用法拉第公式时有一个参数是变量如电感，因为你必须在调节中才能确定你的电感量（他会影响你的功率开关管的工作模式),所以一般计算的峰值电流是大概值。我们设计应用中也很少运用法拉第去算峰值电流，这里有两种方式，我给你推荐一种：峰值电流等=输入平均电流+一半的有效电流（平均电流=输入最大功率除以输入最小电压乘以最大占空比），有效电流=输入最小电压乘以最大占空比再除以最大电感量乘以工作频率），公式贵在理解，多思考，为什么。

3. 全桥占空比丢失

关于水温高这个问题说难不难，说易也不易。有很多故障都可以导致发动机水温高的，首先要判别水温是真高还是假高，我们先来说说水温假高，第一检查水温传感器是否损坏，坏了就是水温假高，更换水温传感器即可。再就看仪表盘的水温刻度指针，要是一开锁匙头就显视100多度了，我们要检查水温传感器的线路是否有磨损搭铁，再就看下仪表盘是否损坏，水温指针划到顶，关闭锁匙头也不下降，这几个故障都能导致水温假高，检查线路更换仪表盘既可。

水温真高故障可多了，首先节温器失效，导致冷却水不能进行大循环水温会高，检查方法：着车，水温超过85度的时候，用手，摸发动机上水管与下水管的温度是否温差过大，如果上水管发烫得下不了手，而下水管没什么温度，基本上可以断定节温器失效，更换既可。

发动机皮带是否丢失或损坏：带动冷却水泵运转的皮带如果没有了肯定得水温高。

冷却水泵损坏：这个损坏会导致冷却水不能循环，检查基本上得靠经验了，最简单的方法是拆下来检查，看是否损坏或空转，如有损坏更换既可。

管路中有空气：有一些车子加水的时候需要排空气，有一些车子是不需要排空气的。要是管路中有空气，冷却水不足循环不了，也会水温高，排出空气既可。

冷却风扇不转：先检查电子风扇是否损坏，查风扇电路是否有电到，是否烧保险丝继电器，风扇控制模块是否损坏，风扇占空比信号线电否有信号，要续个故障慢慢排查。

冷却水箱是否漏水与堵塞：先检查水箱有没漏水，有就拆出来补就是了没必要换。检查水箱是否堵塞，堵塞的故障现象呢，发动机水温85度以上，节温器这时候打开了，冷却水进行大循环，看副水箱是否一直有冷却水涌出，“注意，水温85以下副水箱是没有反应的”而下水管没有什么温度，则可以判定冷却水箱堵塞。解决方法，拆下来拿去拆清水箱就可以了，没必要更换新的。

发动机冲床导致缺小冷却液而水温高：这个故障好判断，一打着车，看副水箱是否有气泡或冷却水不断涌出，冷却水涌出后水温表升高。这个故障更换发动机缸床既可。

再有就是人为导致的发动机水温高，就是手动挡的车主，用高挡位去爬坡也会水温高的。

以上就是丰田威驰水温高的解决方法。

4. 移相全桥占空比计算

有源相控阵和无源相控阵的主要区别如下：

一、组成不同

有源相控阵雷达每个辐射器都配装有一个发射/接收组件，每一个组件都能自己产生、接收电磁波。而无源相控阵雷达仅有中央发射机和接收机。

二、特点不同

有源相控阵雷达的性能不受馈源和移相器损耗的影响，每个阵元通道上均有一个 T/R 组 件，重复性、可靠性、一致性好，即使有少量的 T/R 组件损坏，有利于采用 MMIC 和 HMIC，可提高天线的宽带性能，实现频谱共享的多功能天线阵列，为综合化、标准化电子信息系统（包括雷达、通信和 ESM 等）的实现提供条件。

而无源相控阵雷达在功率、效率、波束控制及可靠性等方面不如有源相控阵雷达

其基本原理是利用大量个别控制的小型天线单元排列成天线阵面,每个天线单元都由独立的移相开关控制,通过控制各天线单元发射的相位,就能合成不同相位波束。归结起来,相控阵雷达是用电的方式控制雷达波束的指向变化进行扫描的,这种方式被称为电扫描。相控阵雷达天线由大量的辐射器(小天线)组成的阵列(正方形、三角形等),辐射器少则几百,多则数千,甚至上万,每个辐射器的后面都接有一个可控移相器,每个移相器都由电子计算机控制。当相控阵雷达搜索远距离目标时,虽然看不到天线转动,但上万个辐射器通过计算机控制集中向一个方向发射、偏转,即使是上万千米外的导弹和卫星也在它的监测范围之内。

5. 半桥电路占空比

S1与S2交替导通，使变压器一次侧形成幅值为Ui/2的交流电压。改变开关的占空比，就可以改变二次侧整流电压ud的平均值，也就改变了输出电压Uo

S1导通时，二极管VD1处于通态，S2导通时，二极管VD2处于通态，当两个开关都关断时，变压器绕组N1中的电流为零，VD1和VD2都处于通态，各分担一半的电流。

S1或S2导通时电感L的电流逐渐上升，两个开关都关断时，电感L的电流逐渐下降.S1和S2断态时承受的峰值电压均为Ui。

由于电容的隔直作用，半桥电路对由于两个开关导通时间不对称而造成的变压器一次侧电压的直流分量有自动平衡作用，因此不容易发生变压器的偏磁和直流磁饱和。

6. 全桥电路占空比

占空比是指电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。

比如说，一个电路在它一个工作周期中有一半时间被接通了，那么它的占空比就是50%。

如果加在该工作元件上的信号电压为5V，则实际的工作电压平均值或电压有效值就是2.5V。

假设该元件为一个电子阀门，当电路全时接通时，阀门全开；当占空比为50%时，阀门状态为半开。

同理，当占空比设置为20%时，阀门的开度显然应该为20%。这样，这个阀门就可以在0%(全闭)到100%（全开）的范围内任意调节。 

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