为什么客运专线铁路有最大曲线半径？

一、为什么客运专线铁路有最大曲线半径？

铁路曲线半径超过12000米之后，一般的轨道检测车就难以对日常的轨道标准进行检测了，人工更是难以检测。

平常用到12000米的曲线已经足够正常使用了，一般没必要使用再大的曲线半径。

二、铁路客运专线票价如何制订？

票价规则很复杂，简单说一下：按照一定公里数分开计价区段基础票价是0.08元每公里，这是普客非空调硬座票价然后按照列车速度，普快和快速（特快）两档分别上浮一定费率然后是席别，以硬座为基础，软座，硬卧，软卧，高级软卧分别加成不同的比率随后普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低此外车票还包括一些其他费用,好像有意外保险,软席候车室费等现行的普通线路动车组二等座票价是按照93年的高级软座票价执行，动车组一等座票价再上浮高速铁路和客运专线的动车组票价由铁道部单独制定动车组票价不实行规定的长距离折扣定价，不过在实际中，长距离的动车组往往会有票面价格折扣

三、客运专线城际铁路高速铁路有哪些？

“客运专线”、“城际铁路”、“高速铁路”都属于广义的高速铁路。 根据国际铁道联盟的定义，运营时速在每小时200公里以上的铁路就是高速铁路。我国铁路分4个等级——“客运专线”、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。因此，在我国：客运专线=高速铁路。 所以京沪高铁也叫京沪客运专线，京津城际也叫京津客运专线。而城际铁路是短距的大城市间客运专线（如京津），“高速铁路”是指长距离高标准客运专线（媒体多指京沪高铁）。总之，有以下关系： 广义的高速铁路 == 客运专线 + 客货混跑高速铁路线 客运专线 = 高速城际铁路（如京津城际） + 所谓“高速铁路”（京沪高铁） + 其它时速在200km以上的新线（如石太武广等） 城际轻轨也是轨道交通的一种，但比铁路轻量级多了，速度和运力都大有不及，只适合短距铺设运营。（不能不说我国铁道部和媒体太能忽悠了，能把高速铁路忽悠出这么多同义词，不简单啊）

四、哈罗铁路有客运列车吗？

没有客运，是货运专线。哈罗铁路北起在建中的兰新铁路第二双线哈密南站，沿途经过花园、南湖、沙哈、巴特、鲢鱼山、黑龙峰、多头山、东台地、罗中等9个车站，直接挺进有着“死亡之海”之称的罗布泊，正线全长373.8公里，站线34.8公里

五、旅游客运可以跑专线吗？

不能。 

旅游车不允许跑客运班线,客运班线是客运企业的线路资源,企业申报运管批准后才能运营。需要有方向牌和指定线路定时定点运营,车辆和驾驶员都有进行定期考核。旅游车主要是从事定线旅游和包车旅游,没有固定时间限制,也没有固定线路限制。

六、重庆跑专线客运靠谱吗？

像那种没通铁路的地方或者是通了铁路但没通客车的地方到重庆主城都可以，比如重庆主城到铜梁、南川、忠县、开州这些地方就可以，因为那些区县距离主城较远，开行专线班车正合适，而且有高速公路还是比较方便，毕竟铁路覆盖的区域是有限的。

七、专线客运司机是怎么跑的？

答:客运专线车一般是固定在两个城市之间来来回回，不断地运送旅客。比如从杭州到南京每天来回各两班。杭州发车时间是7点30分，13点30分，南京发车时间是10点，16点。定点定时发车，汽车站代为售票。注意两点:1，不得无故延长或缩短线路；

2，遇节假日旅客量大时，需提前一天申请加班车。

八、客运专线和快速铁路的区别？

高速铁路是指运营速度在200km/h或以上的线路。 客运专线指的是只开行旅客列车的线路，客运专线对速度没有要求。（只不过我国的高速铁路只开行客运列车，所以就造成了客运专线必须满足一定速度的误解） 目前就是以上2种，其他的都是不规范的叫法。

九、客运专线列车可以走货运吗？

理论上讲可以，但不能跑重载货车。因为现实中时速250公里的客运专线连上普速客车的都很少，更别说货列了，基本上是动车组。时速200公里的快速铁路虽然名义上客货兼顾，但是有动车组运行，要么货列在没有动车的时候上一两对，要么动车限速160公里。

十、兰新铁路客运专线为什么绕开武威？

兰新高铁不经过武威，自然不会设武威站了。 至于为何不经过武威，原因不详。我个人的理解是，国家是为了让西宁也加入到高铁线上来，使整个青藏区与高铁更近。另外，不走河西走廊东段，也可以减少客运，增加货运。

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