广西电力供应不足原因？

一、广西电力供应不足原因？

 广西电力不足的原因我们要从以下几方面来分析：

     广西的发电构成主要有两个：火电和水电。但近年来，广西大力发展清洁能源，逐渐将发电能源构成转变为以风电和光伏发电等清洁能源为主。

       数据显示，截至2020年底，广西境内电源装机5160万千瓦，非化石电源装机占比超过50%。在新能源方面，截至2020年底，广西风电、光伏装机分别为650、200万千瓦，较2015年分别增加610、188万千瓦，分别是2015年的16.1、16.4倍。

       中国的煤炭资源丰富，火力发电是我国主要的发电方式，也是最为稳定的电力来源。但随煤炭价格高涨，广西又处于电煤储运末端，火力发电成本大幅增加。再加上环保的要求越来越严格，一些小型、低效能的火电厂在这些年逐渐关停，导致火电在广西电源的占比大幅下降。

       广西的另一个重要的电源构成是水电，虽然广西拥有丰富的水电资源，也建有不少大型水电站，但水电容易受季节性干旱影响，发电不稳定问题比较突出。比如今年以来，与往年相比，广西干旱少雨，水力发电受到较大影响。

此外，广西风电占比虽逐年加大，但受天气影响，发电量也会有所波动。而光伏电站目前在广西建设不多，发电占比较少。广西的核电目前的装机为217万千瓦，占比仍然较小。综合上述电源构成的改变，是造成目前广西电力的供不应求的原因之一。

        随着广西经济快速增长，多个企业的重大项目集中开工建设，再加上疫情形势下企业的复工复产，近年来在经济建设方面，广西用电量持续增长。据自治区发改委数据显示，2016年以来，每年全社会用电量均略高于全区发电量，其中，工业用电量占比最大。

今年上半年，广西全社会用电量1079.5亿千瓦时，在连续3年高位增长的基础上同比再增18.4%，高于全国平均增速2.2个百分点。上半年，以工业为代表的第二产业用电量712.3亿千瓦时，同比增长19.9%。

今冬明春，随着西部电源以及云电送广西减少，电力缺口可能进一步增大。虽然采取了一系列保供电措施，但面对日益旺盛的用电需求，下半年，广西电力供应不足还将持续一段时间。

二、与过去相比，今天的铁路取得了哪些方面的进展？

世界铁路的发展趋势 铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。

但是自本世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。

为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客——安全、准确、快速、方便、舒适的要求。

各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在陆上运输中仍继续发挥着骨干作用，在现代化运输方式中占着重要的地位。

各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。

采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件。

轻轨交通将倍受青睐，因为它是改善城市交通环境、最富有生命力的一种交通工具；市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统，这是各国解决人口密度较大地区客运繁忙的有效措施。

在未来的铁路发展中，大城市快速运输系统将同全国铁路网连接，紧密配合，形成客运统一运输网。

在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。

重载单元列车是用同型车辆，川单贬竿撞放鳖虱搏僵固定编组、定点定线循环运转，首先用于煤炭运输，后来扩展到其他散装货物，对提高运能，减少燃油消耗，节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果，经济上受益很大，如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。

俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引，情景十分壮观。

现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。

旅客列车的速度受到安全的约束，货物列车的重量也已达到桥梁和线路的活载极限。

铁路的软件革命即改进管理与控制，可使铁路的技术设备发挥更高效能。

由电子计算机、光导纤维、数字技术构成的信息系统，将改变传统的通信、信号两个领域的关系。

发展的趋势是以计算机联锁，取代目前的电气—机械联锁。

另外，自动排列进路，可使密集列车运行作业最优化，并使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。

在电气化铁路上，采用最高用电量控制技术，即在峰值时，可自动地暂时切断采暖等用电，以保证正常牵引用电。

目前，日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。

这种系统的发展过程是：从有接点的继电系统，到无接点的半导体电子系统，直至电子计算机控制系统。

在硬件方面，各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。

随着内燃机车代用燃料的出现，对传统内燃机车发动机重新优化已成必然，目前，大部分电力机车采用直流串励电动机，这种电机尽管有良好的牵引特性，但易发生空转。

采用交流电力机车已是发展方向。

对于货物车辆来说，除采用大型货车外，在降低货车自重，提高轴重或增加轴数等方面下工夫。

对于客车来说，为了达到高速化的目的，重在发展轻型化车辆。

转向架的结构、车体的结构都在向轻量化发展。

随着新材料的不断涌现，耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料，玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料，还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。

可以预见，随着高新技术的发展和应用，铁路将重新焕发青春。

三、被扣车辆停运期间的营运损失如何计算？

　　可以向扣押车的人主张侵权，也可以向雇主主张合同纠纷。车辆营运损失按当地同型号、载重吨位的车辆每日纯收入乘以实际停运天数计算要求赔偿。　　有关非法扣押车辆，可按照相关法律处理：　　一、对于正在行驶的车辆无理拦截或者强行登车实施扣押，情节轻微，尚不够刑事处罚的，按照《治安管理处罚条例》第二十七条第四项(本博客注:对应《治安管理处罚法》第二十三条第一款第（四）项）的规定予以处罚；经公安机关责令继续实施扣押的，按照《刑法》第一百五十九条破坏交通秩序罪追究刑事责任。　　二、采取欺骗手段，乘人不备扣押他人车辆，情节轻微，尚不够刑事处罚的，按照《治安管理处罚条例》第二十四条第五项(本博客注:对应《治安管理处罚法》第六十四条第（一）项）的的规定予以处罚。经公安机关责令拒不返还所扣车辆的，按照《刑法》第一百五十一条、第一百五十二条抢夺罪追究刑事责任。　　三、以暴力、胁迫方法扣押他人车辆的，按照《刑法》第一百五十条抢劫罪追究刑事责任。　　四、非法扣押他人车辆并进行敲诈勒索的，按照《刑法》第一百五十四条敲诈勒索罪追究刑事责任。　　除上述处罚外，对被扣车辆造成损毁的，由非法扣留者负责赔偿。　　此类案件接到报案，公安机关的治安部门、刑侦部门、交通管理部门或者巡逻警察都应当及时受理，然后根据案件情况，移交主管部门管辖。以上所列情形，经公安机关责令，能及时返还车辆，赔偿损失的，可以根据情节从轻、减轻或免除处罚。　　可参考影响案例：　　非法扣押他人车辆 被判负担停运损失　　案外人赊欠煤款，自认原告与此有关，遂将其车辆扣押。6月11日，宜丰县人民法院一审判决被告李某赔偿原告卢某车辆停运损失等4600元。　　经法院审理查明，被告李某经营煤炭生意，原告卢某是个体司机，案外人漆某系原告岳父。2007年始，漆某在被告处贩卖煤炭，并由原告负责装运，到2009年3月，漆某已赊欠被告李某大笔煤款，多次追索未果。4月2日，漆某及原告到被告处装煤，双方发生结算纠纷。被告李某认为卢某与漆某系合伙经营，拖欠煤款不付，当日将原告的大货车强行堵住，不准开走。直到法院财产保全，车辆解除扣押，原告的车辆被扣押19天。　　一审法院经审理后认为，我国《民法通则》规定，单位和集体组织以及个人的合法财产受法律保护，禁止任何组织或者个人侵占、哄抢、破怀或者非法查封、扣押、冻结、没收。公民的合法财产不受任何人侵犯。被告在对漆某的欠款追索未果时，对卢某的车辆进行非法扣押，对此应承担民事责任，赔偿原告车辆因停运造成的损失。既包括车辆的保险费、养路费等直接损失，也含有正常营运可得利益的间接损失。据此，法院作出上述判决。

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