如何评价38号的领克评测视频？

一、如何评价38号的领克评测视频？

大致认同，个人感觉也比较客观中肯。

但是比较关注他说的两个问题：

第一个是转向阻尼力度诡异的问题，这个应该是38评车里最严重的问题，这个问题确实很诡异，而且似乎不应该出现，尤其对于领克这样整体完成度高的车型上，出现了这么大的缺陷，现在有网友说是不是38在试车的时候没有关闭车道保持造成的，进一步关注中

第二个是挡位逻辑的问题，领克这种设计恰恰就是为了保护变速箱的，为什么保护变速箱呢，因为有的司机会做出伤车操作，什么样的伤车操作呢，38马上给你举了个他自己的例子，倒车后车没停稳就挂D挡给油。所以我觉得这个变速箱挡位设计本身是没问题的，问题在于使用习惯，如果习惯了这个挡位，不但能保护变速箱，还能提高安全性，这个并不像38说的反而不安全，看来38的长期激烈驾驶行为没有看透这个挡位设计的深意。

二、如何看待38号对领克03的测评？

看38对国产的评测就对了，他说好绝对不会撒谎，陈震也说领客好，说有指标一定给他爹买一台，我他妈打死不信，这货评测其他国产说过这种话几次了，总结都喜欢来一句，“啊，这国产好呀，出乎我意料啊，你受得了吗？有机会一定买！我还真想给老爹买一台这车。”

陈震那逼对国产的评价别信，他是一个极度崇拜西方的人，说国产好全是因为收了厂商钱。从平时微博观察就知道，举个例子，华北搞生物燃油他吐槽这是劣质油国家坑他，这油对不起他的宝马和保时捷，欧洲搞的生物油就是高科技环保可再生。

这逼早些年弄美国eb5投资移民排期太长自己放弃，拿回钱，把美国政府骂了一顿，回头立马洛杉矶生娃拿美国护照，说美国的环境教育医疗福利郑智体制文化就是棒，好极了。字里行间极度崇拜外国车，但一到测评就说国产好极了，观众们都赶紧买，我也想买啊，但没指标啊，急急急，尼玛这也太几把假了吧。

我就说一点，我认识人在某东南沿海国产汽车厂商做营销，国产厂商一般发布新车会请一众评测大v去某个风景区高档酒店吃吃喝喝几天顺便试驾出视频，一个视频的推广，一般级别的，就是你们本地汽车电台主持人，杂牌网站车评人，微博自媒体所谓资深车评人，给50万，大级别的自己想象，比如车托之家的大v，而且还要给车托之家交流量费头条费等等，自媒体比如充值震赚翻了好不好，要不他有钱投资移民。

国内的车评人评测国产，只能看38

三、如何评价38号车评中心与YYP分别测评领克01的风格差异？

很简单我现在测评就看38和萝卜，一个是真测评一个是广告。yyp这类话说一半吞下去的不看也罢

四、领克车油耗？

领克01两驱版本工信部油耗为6.5L/100km，四驱版本工信部油耗为6.9L/100km。但工信部油耗是在特定坏境和测试下达成的最低油耗，与实际用车过程中的真实油耗略有差别。据爱卡车主口碑反映，该车平均综合油耗基本在9L/100km左右。领克是吉利与沃尔沃合资成立的一个高端品牌，是吉利向高端汽车市场迈步的成果。领克01是领克品牌在高端车市场推出的首款车型，无论设计还是配置，都展现出较强的实力。

五、领克车怎样？

领克轿车质量还是很不错的，在大多数购买者反馈里算是口碑极佳的了。领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。

领克是由吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，所以领克相比魏派还是在出发高度上更高。基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布

六、领克05车架号位置？

汽车的车架号在发动机舱、仪表板左侧或挡风玻璃左下方位置，车架号是一组由十七个字母或数字组成，可以识别汽车生产商、引擎、底盘序号及其他性能的资料。车架号的含义分为：1、第1位表示生产国家或地区代码；

2、第2位表示汽车制造商代码；3、第3位表示汽车类型代码；

4、第4到8位表示车辆特征；5、第9位表示校验位；

6、第11位表示装配厂；7、第12到17位表示顺序号。

车架号的作用是：1、确认车辆身份，在特殊情况下准确地识别车辆；

2、违章查询，输入VIN码即可查看违章；3、车辆批次查询，确定车辆是否在召回范围内。

七、领克01发电机功率？

领克01发电机最大功率132KW，电动机最大功率60KW，传动系统采用7速双离合变速箱，动力强劲。

搭载2.0T涡轮增压的直列四缸发动机，该发动机的最大功率为140千瓦，最大功率转速为每分钟4700转，最大扭矩为300牛米，最大扭矩转速为每分钟1400转到4000转。领克01是领克旗下的一款紧凑型suv，车身结构为5门5座，车型尺寸为4549mm、1860mm、1689mm，轴距为2734mm，采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。

八、领克发电机是什么牌子？

领克的发动机是volvo张家口发动机厂生产的。

九、领克01真的吊打同级别的车嘛？

先说结论：吊打绝对算不上，但优秀绝对没问题。

最近借着领克官方 @领克汽车 的活动试驾到了最新的领克01EM-P车型，拿到的还是晨曦版。

这里介绍一下，EM-P大概就相当于之前的phev，属于插混车型，官方给的电续是70公里，馈电油耗5.1L，数据上看还挺漂亮的。不过由于一些原因，我拿到的车子没有充电，表显电池续航为0，所以相当于我跑的油耗一直是馈电状态，至于综合油耗自然也没法体现，这里说声抱歉。

先说车内：

不得不说，晨曦版的白色内饰是真的好看，而且领克这代内饰说实话比之前那套不知道要高到哪里去了，加上白色点缀，实际的质感着实优秀。

新的车机用上了8155，实际体验下来完全不会卡顿，不过这倒也不意外，唯一感觉卡顿的地方只剩仪表切换了，在切仪表地图和菜单时还是能感觉出一点卡顿，不过这也不是需要高频切换的地方，倒也是无伤大雅。

在360影像上还是保持着相当不错的水准，精准度和清晰度都不错，也没有明显的畸变，属于可以相信的那种。

至于车内空间，领克的车内空间其实不算优点，我身高188体重200，算是相当大只的体型，前排我正常姿势的情况下后排空间是这样的：

我在后排如果完全坐直，腿部能有个差不多一拳的空间，如果稍微放松一点的话就是将将好够坐，不过对于我这种身材来说倒也正常，正常体型的人坐的话空间绝对是够用的了。

之前听说EM-P为了电瓶取消了备胎，看了下确实没有，取而代之的是一个储物坑。怎么说呢，备胎这东西确实属于可以不用但不想没有的东西，但我家里的老丰田开了十年也没用过一次备胎，所以我也不好评价，见仁见智吧。

车内我有几点要吐槽：

一是座椅记忆，我试驾的这个版本是有座椅记忆的，但座椅记忆的位置居然在车机二级菜单里头，为啥？关键老款和改款后第一年的座椅记忆按钮都在门上，怎么现在给改到车机里了？真的不理解。

二是前排的白色内饰多好看，怎么到了后排没了呢？售价都22万了，不至于连这都要缩吧？（还有仅主架的通风也是，我不理解 ）

车外除了尾灯以外没啥变化，我放两张图带过吧

最后说说开起来的感受

试驾当天我是全程馈电跑，表显行驶匀速33，油耗8.9L，比官方宣传的高，但考虑到部分城市拥堵和部分山路倒也正常。（作为参考，我开2.5L凯美瑞同样路况跑出来的表显油耗大概是16L）

行驶的质感还是一如既往的稳，不管是走烂路的地盘质感还是高速时的方向感都很厚重，也算是领克传统。

可能是因为担心三缸1.5t会抖，这套动力系统在低速启动阶段会很坚决的不让发动机介入。我在市区拥堵路段走了差不多20分钟，在表显电池为0km的情况下仍然是纯电行驶，虽然速度不快且没走到1公里，但确实起步那一下是电机驱动的感觉。另外说到电机，这台车的电门调教确实有点蹿，至少给我感觉起步那一下更像是5秒尾的电车的加速感，但如果是40左右起步地板油那就是纯1.5油车的感觉了（馈电状况下），说实话体感有点点割裂。

还有一点，不知道是转向力度增加不均还是什么，在上高速出闸道加速时，在60-80之间方向盘力度会突然加重，直接的感受就是方向盘突然给拽一下（我关闭了车道保持），有点奇怪。

最后说下辅助驾驶，实测不画龙，众所周知不画龙的车道保持就是好的车道保持，可用、稳定，定速跑高速完全没问题，甚至可以我试了下只要路线清楚，可以定速20在山里公路上正常行驶。（要注意安全）

剩下一些细碎的小点：

1、hud清晰、信息也挺全：

2、音响还不错：

3、时速120开始后视镜会有明显风声，120以下则非常安静。

4、大灯终于不是老的那个反射碗了

5、打开怠速充电后还是能明显感觉发动机抖动的，但日常使用它会尽可能不让你发现，所以可以说日常使用感觉不到三缸抖。

- END -

十、如何评价领克品牌新发布的汽车「领克 08」?

似乎没有人正面回答问题呀。

1、领克08是一款由欧洲设计团队操刀的车型，既代表了领克第二代设计语言，又解决了领克大车设计感上存在的问题。

领克第一代设计语言的代表是01，当09试图延续家族设计时，始终找不到最优雅的状态。很显然，领克第一代设计语言主要针对小型车、紧凑型车，一旦要套用在中大型SUV上，就出现了各种各样的问题。

领克08的出现一定程度上解决了这个问题，至于具体的设计细节，网络以及其他答案都回答的飞向详细了，读者可以自行查阅。在我看来，领克08不光可以帮助领克规范未来的家族设计，同时结合NEXT概念车，设计语言实现了全尺寸的覆盖。

换句话说，以后不会再有领克09这么丑的车了。

2、领克08是一款CMA平台的产品。

要理解这部分内容，请务必阅读下我在2018年拜访瑞典CEVT时写下的这篇文章：默默-KG：回到领克01的诞生地，和研发工程师聊聊CMA ，以便了解CMA平台的始末。

在这篇文章的最后，我有提这样一个问题：

Q3： “CMA可以让所有车型性能提升，如果在CMA上造出一款更大尺寸的车，可不可以，结果会是怎样？”

首先CMA是肯定可以做出一款更大的车，CMA可以把轴距做到最大2840mm，但没必要这么做，不同等级的车有不同的性能要求，CMA架构从定义之初便以紧凑型—中型为目标。当领克要开发更大车型的时候，CMA和SPA都可以作为备选，具体情况与性能、成本都有关系。

以上这些话可不是我说的，是CMA平台总工程师亲口说的。好了，现在领克08的尺寸是4820/1915/1685/2848mm，基本做到了CMA平台的上限。那是什么样的考虑，让领克选择了CMA而不是SPA呢？（齐声喊：是性能和成本）

CMA平台上限诞生的领克08意味着性能退居其次，也就是驾驶性、品质感都要退居其次，追求更好的成本、空间、实用性。如果读者能明白这个描述，就很容易明白领克08最终会是一款什么样的车型了。

3、领克08的内饰设计

承接第二部分，同样诞生于CMA平台的领克01和领克08在内饰设计风格上有何不同呢？

对比领克01五年的变化，很容易发现中控屏幕增加所带来的智能化水平的提升，中控倾斜角度调整所带来的副驾乘坐体验的提升。可是，领克01为何最早会设计成那个样子？

因为欧洲人非常在意这台车的操控，中控屏幕是倾斜的，副驾空间是狭小的，随后中方反馈副驾乘坐感受较为逊色，需要改进，最终成了领克01 2023年的样子。

我始终认为领克01是整个CMA平台最完美、最均衡的一台车子，这台车子上市之初，中方和瑞典不断沟通，要求加强内饰豪华感、悬架舒适性以及空间实用率，为此领克01空间表现比同平台沃尔沃XC40优秀甚多。

既然提到了沃尔沃XC40，读者不妨仔细观察下2023年的XC40座舱设计，感受下依旧有些恼人的副驾膝部。

领克01之后就是领克08。领克08与领克01不同，采用了横平竖直的内饰设计，第一感受是领克08非常温馨、空间感很强，没有领克01局促的感觉，副驾腿部空间非常正常，正常到不能再正常。那么这样的问题是？

鉴于领克08是一款全新的车型，硬件和软件有了新的起点，适配Flyme Auto，智能化水平显然得到了质的飞跃。

4、领克08和领克09的竞争关系

需要注意的是，领克品牌诞生的初衷是CMA平台，后续发展使得其加入了几款其他平台的产品，比如领克06 BMA，领克09 SPA，一个是高攀，一个是下嫁。

现在领克摸着CMA的上限开发了08，其性能表现能否和更高平台的领克09相提并论？领克09定价较高的原因主要来自SPA平台，这还是只是一代平台。如今沃尔沃采用的SPA2平台，全力转型纯电动汽车平台后，SPA2是否也会交由领克发挥余热？

这都只是合理的推测。

领克08希望降低成本，增加车身尺寸，以取得看起来非常亲民的价格。领克09目前售价集中在26-32万，领克01则为16.59-20.68万，领克05是17.58-26.18万，也就是说领克08一定会和领克09重叠，届时用户将如何选择？

一边是紧凑平台上尺寸最大、最新的车，另一边是高档平台上正常，但有点老的产品，是青出于蓝而胜于蓝，还是姜还是老的辣呢？

如果读者不能很好的理解这个问题，我可以等效类比一下。、

已知通用汽车有紧凑E2和高端C1两个平台，凯迪拉克XT4诞生于E2平台，客户反应尺寸较小，上汽通用将其加长轴距推出凯迪拉克XT4L，做成了凯迪拉克版的昂科威Plus，而诞生于C1平台的凯迪拉克XT5没有进行任何加长。

空间上凯迪拉克XT4L或许要比凯迪拉克XT5更有优势，现在请问，是选择凯迪拉克XT4L还是选择凯迪拉克XT5?

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