货车发电机故障判断与排除？

一、货车发电机故障判断与排除？

1.货车发电机是用来给车载蓄电池充电的。车跑起来发电机就工作发电，但发出的电量很少，只能给蓄电池充电。

2.如果电池告警灯持续点亮，看看皮带是否断了，这也是最好判断的，此外还可能是回路接线松动，发电机挂了，碳刷坏了，最后也不要忘记电压调节器，尤其是怠速下亮灯，高速下灭灯的情况。

3.硅整流发电机不发电是最常见的故障，主要表现为充电指示灯常亮、蓄电池电量消耗过快、灯光逐渐变暗等。

主要原因如下.

1)传动带过松或有油污。

2)电刷接触不良。

3)励磁电路断路或无励磁电流。

4)转子和定子线圈短路、断路与搭铁。

5)发电机输出线路短路。

6)整流板二极管损坏等。

具体检查发法如下：

1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转。

2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电。

3、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少, 加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题。

4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压。

5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

二、汽车发电机故障判断与排除？

1、发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。

2、发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。

3、风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。

4、进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

5、轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

6、轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

7、定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。

8、定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压故障

1、正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。

2、发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。

3、空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡

发电机电流过大故障

1、负荷过大，应减轻负荷。

2、输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。

发电机端电压过高故障

1、与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。

2、励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。

发动机功率不足故障

由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：

1、在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。

2、改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。

3、减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。

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定子绕组绝缘击穿、短路故障

1、定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。

2、绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。

3、绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。

4、绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要进行发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。

5、发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。

6、过大电压击穿：

1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。

2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。

3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。

定子铁芯松驰故障

由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。

铁芯片间短路故障

1、片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。

2、铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。

3、有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。

4、绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。

发电机失去剩磁，起动时不能发电故障

1、停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。

2、发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。

自动励磁装置的励磁电抗器温度过高

1、电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。

2、电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。

发电机起动后，电压升不起来故障

1、励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。

2、剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。

3、励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。

4、在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁

三、卡罗拉发电机故障判断与排除？

汽车发电机是汽车的重要电气设备，所以当汽车发电机发生故障时，我们必须小心。一般汽车行驶时，由发电机、调节器、电池等组成的充电系统的工作状况。可通过充电指示灯或电流表判断其是否正常工作。当充电系统充电失败，充电电流过大或过小，充电电流不稳定时，应及时检查检查。

汽车发电机的常见故障一般有以下几种情况

1—充电电流太小。

2-充电电流过大

3—充电电流不稳定。

4-发电机不发电

汽车发电机常见故障——充电电流过低

故障排除:

在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。

可按以下步骤判断排除:检查蓄电池、发电机、调节器、电流表等各部分的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电系统技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。

汽车发电机常见故障——充电电流过大

故障排除:

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。

汽车发电机常见故障——不充电

故障排除:

当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。

不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断时提高发动机转速；大灯、电流表等指针瞬间偏转放电方向，为发电机和调节器工作正常，但电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，则故障出在发电机或调节器上。检查充电电路的所有接头是否完好，风扇皮带是否过松，发电机和调节器的技术状况。首先验证充电系统是否真的有故障，将发动机置于中速。打开大灯的瞬间，电流表指针向“+”方向倾斜或停留在原位，表示电池充满电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电系统有故障，应该检修。

汽车发电机常见故障的解决方法——充电电流不稳定；

发动机怠速或以上运转时，电流表指针左右摆动，指示间歇充电(有时充电，有时不充电)，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触不良；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触不良、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。

汽车发电机常见故障——发电机不发电。

故障排除:

发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。

故障排除:

当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。

不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断时提高发动机转速；大灯、电流表等指针瞬间偏转放电方向，为发电机和调节器工作正常，但电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，则故障出在发电机或调节器上。检查充电电路的所有接头是否完好，风扇皮带是否过松，发电机和调节器的技术状况。首先验证充电系统是否真的有故障，将发动机置于中速。打开大灯的瞬间，电流表指针向“+”方向倾斜或停留在原位，表示电池充满电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电系统有故障，应该检修。

发电机故障对蓄电池的影响:1。无法发电会导致电池损坏。2.低电量会导致电池损坏。

四、货车28付发电机故障判断与排除？

1.货车发电机是用来给车载蓄电池充电的。车跑起来发电机就工作发电，但发出的电量很少，只能给蓄电池充电。

2.如果电池告警灯持续点亮，看看皮带是否断了，这也是最好判断的，此外还可能是回路接线松动，发电机挂了，碳刷坏了，最后也不要忘记电压调节器，尤其是怠速下亮灯，高速下灭灯的情况。

3.硅整流发电机不发电是最常见的故障，主要表现为充电指示灯常亮、蓄电池电量消耗过快、灯光逐渐变暗等。

主要原因如下.

1)传动带过松或有油污。

2)电刷接触不良。

3)励磁电路断路或无励磁电流。

4)转子和定子线圈短路、断路与搭铁。

5)发电机输出线路短路。

6)整流板二极管损坏等。

具体检查发法如下：

1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转。

2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电。

3、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少, 加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题。

4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压。

5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

五、摩托车发电机故障判断与排除？

1.电启动如果两三次打不着，就不要电启了，很多情况是电瓶没电了。

2.采取脚踹，冬天气温较低，容易打不着火，那么就要勒一下合封（也称阻风门）正常状态下应是按到底的，冬季凉车启动时应拨到最上面，着车后15秒左右放到中间，当车完成预热时，回复到正常状态--按到底。这个过程大约需要三至五分钟。

3.火花塞的毛病，更换一个就可以了，有时油会淹嘴子，看看火花塞头有没有油，被油淹了也会打不着火。

4.化油器阻塞，时间久了，就要清洗化油器。

5.有时打不着火，是由于怠速低，正常夏天看迈数表达指针到一个格或者一个多点就可以了，冬季调整到一个半以上两个以下。

摩托车发电机坏了的症状

如果摩托车的发电机损坏了，那仪表盘上的电瓶指示灯在启动发动机后还会一直亮着，这代表启动发动机后电瓶还一直在供电，此时发电机没有发电也没有供电。如果出现了这种情况，建议立即维修发动机。

如果在启动发动机后还是使用电瓶内的电，那在电瓶没电后发动机就会熄火。

发动机在工作时，点火系统需要工作，燃油喷射系统需要工作，这些都是离不开电的。

如果没电了，发动机就会熄火。

正常情况下，在没有启动发动机时，是电瓶给摩托车供电的，在启动发动机后，就是发电机给摩托车供电了，并且发电机也会给电瓶充电。

如果发电机坏了，会影响车辆的正常使用。

发电机在正常情况下是不会轻易损坏的，如果发电机内进入了一些油液，会导致发电机损坏。

在更换发电机的时候，一定要检查一下损坏的发电机内部是否进入了油液，并且要检查一下发电机周围是否有很多油液。

如果发动机出现了渗油情况，那一定要立即修复。

否则新换的发电机用不了多久还会损坏。

在平时用车时，一定要按时保养。

六、24v发电机故障判断与排除？

发电机不发电原因：

　　无刷发电机

发电机不发电或电压不正常的原因及处理方法

原因

(1) 保险丝断

(2)电表损坏

(3)电表不准

(4)调压器插脚接触不良

(5)浪涌电压抑制器短路

(6)旋转二极管损坏

(7)失去剩磁

(8)接线错误

(9)励磁机磁场线圈断路

(10)接头松动或接触不良

(11)发电机电枢线圈断路

(12)发电机电枢线圈短路

(13)励磁机电枢线圈断路或短路

(14)转速不正常

(15)调节器保护关断路动作

(16) 调节器失效

对应的处理方法：

(1)在确认线路正常后，换上保险丝再合闸

(2)用万用表电压档直接测量发电机端电压

(3)定时校验电表，不准的应予更换

(4)检查调压器50HZ，60HZ及6、7插脚是否有松动现象

(5)检查硒堆，确保无碰片现象

(6)将旋转整流子通向主机转子磁场的连接线拆下，用万用表或校灯就可对二极管进行测量，如果损坏需要更换管子(6只一起更换)

(7)用蓄电池12V接入交流励磁机的定子线圈充磁一次，正极接F+(红线)，负极碰F-(黑线)(约15-20秒种) 注意：充磁时，发电机必须处于静止 状态

(8)详细检查，按接线图接对

(9)将断线处纽合，用锡焊焊牢，外用绝缘材料包好

(10)将接头擦干净后，重新接好

(11)找出断路处，重新焊接包扎

(12)短路会造成严重发热现象，应于拆换线圈

(13)找出故障点，更换线圈

(14)用转速或频率表检查发电机转速

(15)根据调节器说明书纠正后调节调节器

(16)更换调节器

七、铃木天语发电机故障判断与排除？

如果铃木天语（Suzuki Swift）的发电机出现故障，您可以按照以下步骤进行故障判断和排除：

1. 检查电瓶指示灯：启动车辆后，观察仪表盘上的电瓶指示灯。如果指示灯亮起或闪烁，可能是发电机故障的常见迹象。这表示发电机无法正常为电瓶充电。

2. 检查电瓶电压：使用电压表检查电瓶的电压。正常情况下，电瓶的电压应在12至14伏之间。如果电压低于12伏，这可能意味着发电机无法为电瓶充电，需要进行进一步的故障排除。

3. 检查传动带：检查发电机传动带的状态。传动带应该没有损坏、松弛或断裂。如果发现任何问题，如损坏的传动带，应及时更换。

4. 检查接线和插头：检查发电机的接线和插头是否松动或腐蚀。确保所有连接都紧固，并清除任何腐蚀物。

5. 检查发电机电气连接：检查发电机与电瓶之间的电气连接。确保电源线、接地线和信号线都连接良好，没有断裂或损坏。

6. 检查发电机转子和定子：如果有必要，可以拆卸发电机以检查转子和定子。检查它们是否损坏、磨损或出现断路。如果发现问题，可能需要进行修复或更换。

7. 咨询专业技师：如果自行排除故障困难或无法确定具体问题，建议咨询专业的汽车技师。他们可以通过进一步的诊断和测试来确定发电机故障，并提供正确的修复建议。

请注意，以上步骤是一般化的操作指导，根据具体的车辆型号和发电机类型，实施方法可能会有所不同。在进行任何故障判断和排除操作之前，请参考车辆的维修手册、咨询专业技师或联系相关的铃木服务中心以获取准确的信息和指导。

八、福克斯发电机故障判断？

启动车辆用万用表测量一下发电电压，如果电压显示13V以下则表示电压为低，显示13-14.8V之间为正常状态。如果用专用数字表测电瓶电压，12.5V-13V之间为正常。如果没有万能表最好是在每次保养的时候顺带检查一下。

夜间先打开汽车大灯观看车灯亮度的情况，最好是远近光一起打开，然后在启动发动机空挡状态下逐渐把车辆转速缓慢升高，如果车灯的亮度有所变化的话，那就是说明电瓶或者发电机没有问题，如果车灯亮度没有变化的话说明发电机没有在工作，基本上可以判断出发电机有问题。

九、汽车亏电如何判断电瓶还是发电机故障？

1、首先断开电机，用一根金属丝线（花线里头那种头发大小的细铜丝），把正负两极瞬间短路。如果闪火花的，则电瓶正常；若无火花，则是电瓶电量不足或是电瓶已坏。火花的大小预示电量的大小，如果一碰就把（单根铜丝）线烧断则电瓶电量很充足。 如果电瓶无异则应该是发电机的问题。

2、车主可以自行观察电瓶的使用状况。现在很多车型的电瓶上都有一个观察孔，也叫“电眼”，一般位于电瓶右上角位置，可以通过观察“电眼”的颜色变化来判断电瓶状况。如果“电眼”里的颜色呈绿色，说明电瓶情况良好，就是电机问题；倘若里面已经变成白色，则表示电瓶快报废了，需要及时更换。电气系统常见故障：1、电池自行放电，蓄电池充足电后未经使用，电量逐渐减少的现象。主要是蓄电池电极材料不纯、电解液不纯、存放温度过高，或是蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，极板上下部产生电位差等原因所致。2、蓄电池电解液消耗过快，可能与外壳、封口胶开裂，充电电流过大，行驶道路颠簸等所导致的漏液、溢液有关。

3、充电系统不充电，表现为发动机中高速运转时，充电指示灯不熄灭。主要原因是发电机传动皮带打滑或折断，线路断路或短路，调节器损坏，或是发电机不能发电。

4、充电电流过小，除线路接触不良、传动皮带打滑外，也与电刷接触不良、整流子失圆或表面油污、转子或定子绕组局部短路或断路有关。

十、解放柴油车发电机故障判断与排除？

解放柴油车发电机的故障判断与排除

解放汽车发电机不发电故障检查，用万用表测量电压档，一端连接发电机电枢，一端与车架搭铁，启动车辆看发电机有没有电压输出

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