一、长城电工未来前景？
未来前景好。长城电工是专业性团队，技术性强，非常好
二、长城电工核心产品？
主营介绍
主营业务：从事高中低压开关成套设备、高中低压电器元件、电气传动自动化装置、新能源装备等电工电器类产品的研发、生产与销售，以及果蔬汁加工，水电运营与管理等业务。
产品名称：中高压开关柜 、 接触器 、 断路器等电器元件 、 低压控制电器 、 自动化装置系统 、 大宗物资购销
经营范围：发电、配电、用电及控制成套装置系列产品及电器元件的研制、开发、生产和销售。兼营:商业贸易、广告经营、房地产开发、科技开发、信息与技术咨询服务。
三、长城汽车股票为啥要改名？
上海证券交易所的有关规定，某股票在除息日当日，在证券简称前冠以“XD”，为英文Ex-Divident的缩写，表示股票除息，购买这样的股票后将不再享有派息的权利。
四、中国长城股票怎么样？
很差。汽车行业竞争激烈，传统汽车更是夕阳产业。新能源汽车板块的宁德时代和比亚迪还可以
五、长城汽车股票怎么样?
长城汽车：1）产品体验。截止目前，长城汽车在特定客户群中有一定“惊艳的独特魅力的体验”的产品是炮、坦克300、好猫和H9，但这几款车目前的月销量合计才3万多，占长城月销量的30%左右。其他产品如哈弗、wey还是属于比较普通的产品。2）企业文化近两年提升很大，长城文化上的亮点包括居安思危、廉洁、专注、精益管理、每天进步一点点、消费者导向，以及差异化竞争思维等。这两年来长城总体上在做对的事，但个人认为2021年它做两件错事（后面会谈到）。3）生意模式在未来20年中可能会逐渐改善，因为由传统的汽车制造厂商转变为“智能汽车制造加软件收费”企业。后面会讲到它的增长方式。
#长城的长期逻辑：1、长城有长长的坡吗？汽车行业走向智能化和新能源化。就像手机等行业，经历过行业洗牌之后，最后剩下的玩家会大幅减少；同时也会伴随着国产汽车的崛起，大概率有几家中国的汽车企业会活下来。
目前深度介入汽车行业的，除了传统整车厂之外，还有国产电动车新势力、有自己系统的特斯拉、有自己系统和电子生态链的科技巨头如苹果、华为，以及没有自己系统但是有电子上台链的小米。自2021年12月以来，我有些看不清未来的竞争格局。
首先，未来是软件巨头苹果（有系统也有电子生态链，而且很强大）、华为（有系统也有电子生态链）、特斯拉（有系统但无电子生态链）、小米（无系统但有电子生态链）主导汽车产业链，还是由整车厂继续主导汽车产业链？我之所以产生这个问题，是因为看了华为智能化汽车平台发布会之后，感觉到（基于自家系统和电子产品生态链的）平台制造汽车的科技巨头的厉害之处，而未来苹果的智能化汽车的水准应该比华为高得多，因为苹果的iOS系统更加流畅，苹果的电子产品生态链更庞大、受众更广。其实连“软件造车”的鼻祖特斯拉也感到了压力，因为它没有电子生态链，所以最近有传言特斯拉也想造手机。如果未来的汽车产业链是由科技巨头主导了，那么未来智能汽车的诱人的软件续期收费是谁拿大头？所以，我不禁有些为长城担心。我之前一直坚信长城是未来汽车行业的剩下的头部玩家之一，但我现在有些看不清了。
其次，如果整车厂能够继续在产业链上占据相当重要的一环，那么长城能成为国产汽车厂商里的第一吗？这里面有传统整车厂，也有蔚来小鹏理想等新势力。因为长城有比较深厚的积累和企业文化优势，本来我对长城的竞争力很有信心。但是看到长城今年犯的两个错误（后面会讲到），现在又不那么确信了。2、长城有厚厚的雪吗？如果长城能够在20年后成为竞争的优胜者，那么长城应该有比较厚的雪。因为到那时竞争者变少了，汽车制造的毛利率会有所提升，更重要的是到那时可以软件收费的汽车的数量已经很庞大，软件收费的毛利率高达90%以上。所以，还是回到前面的问题“整车厂在未来智能化汽车时代里居于什么地位？如果仍然重要，那么长城汽车能从整车厂的竞争中脱颖而出吗？”
所以，目前长城汽车的长期逻辑已经超出了我能理解的程度。我决定先把它扔到“太难”的篓子里去。
#长城的发展方向：1）通过抢先智能化、差异化和性价比的策略卖更多的车。比如坦克属于越野车的差异化，好猫是不拘一格的设计和性价比，炮有出色的设计和性价比，哈弗和wey的新车抢先采用智能化功能；2）品牌和价位向上突破。新车型的价格逐步向十几万、二十几万，甚至更高价位攀升。3）长城在多个关键赛道布局，不吊在“整车制造”这一棵树上。比如，在新能源赛道里，长城早已布局了自家公司——做电池的“蜂巢能源”、做光伏的“极电光能”和做氢能的“未势能源”，最近还投资了用碳化硅解决高速充电问题的芯片公司“同光股份”。在智能化的细分赛道，公司早已布局了自家公司毫末智能、仙豆智能，对外也投资了专注于智能化的芯片公司“地平线”。在华为智能化汽车平台（有鸿蒙系统和电子生态链赋能）上，长城也拿出了自己的高端电动汽车品牌沙龙参与其中。长城的这些布局更像是风投。
跟踪分析：
1、12月29日的新闻《深入布局第三代半导体产业 长城汽车战略领投同光股份》，长城战略领投同光股份，布局碳化硅产业发展，聚焦于第三代半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用。
由于上面新闻对同光股份碳化硅的业务价值介绍的不够详细，导致我误以为同光股份的产业与长城汽车的主业联系有些远，像是一笔不必要的、多元化的投资。
但是12月31日，知乎的问题《碳化硅（SiC)的优势是什么，能给电动汽车带有什么优势？》下面，长城汽车官方账号给予了详细的解答，也解答了我心中的疑虑。
长城汽车介绍说，“碳化硅这种材料具备高压、高频、高温的优质特性，在功率提升、降低损耗等方面表现优异。具体对于新能源汽车来说，SiC最主要的应用方向有两个，其一是PCU（动力控制单元），其二是OBC（充电单元）。”“这样一来，首先可以提高效率并扩大高效转速区间，让新能源车在过去不擅长的中高速工况下也变得高效，带来更长的续航里程；二来，由于发热量大幅降低，使PCU散热需求降低，从而缩小PCU 质量与体积，释放更多空间并进一步轻量化，一定程度上延长续航。因此，SiC在PCU上的应用，可以让新能源汽车续航更长，性能更强。而在OBC（充电单元）的应用上，由于可以承受更高的充电电压，使得充电时间进一步缩短。
由此可见，长城汽车对同光股份的投资，是为了尽早实现“更快充电、更高续航”的电动汽车板块服务的。虽然是半导体公司，但是我更倾向于认为这是长城在电池能源未来发展方向上的投资。由于出席签字仪式的是魏建军，可见长城也是挺重视本次投资项目的意义。
这项投资与长城汽车的主业——造新能源汽车并不冲突，仍然是聚焦于主业的投资，我在《公司跟踪分析2021.12.31早》里对此判断有误。
2、谈一下我个人认为的今年长城汽车做的2件错事，这两件事都反映了长城汽车没有贯彻“消费者导向”的文化。一是好猫芯片误导（我倾向于认为这是欺骗）消费者的事件。我认为，根本原因就是内部一些管理者和员工认为短期销量目标比“以消费者为导向”的价值观更重要。因为短期销量关系到子公司管理层的股权激励的KPI，影响他们的浮动收入，所以有些人认为（只要不被客户发现）就可以欺骗客户。二是今年wey先推摩卡燃油版、后推混动摩卡玛奇朵的产品策略，是导致目前wey板块仍然未达预期的重要原因。我认为，根本原因是长城没有从客户需求的角度思考。我估计，长城原本是想着把自己在燃油车领域的变速箱技术赶紧“变现”——做成产品卖出去，而不是想着2021年的多数中国客户最需要什么汽车。其实，魏建军自己也说过，摩卡更适合道路比较通畅、可以长时间高速驾驶的欧洲，混动车（拿铁、玛奇朵）更适合80码以下、城区通行较多的中国道路。既然自己知道这一点，那为什么在中国不先推出混动车呢？导致现在的市场结果是，摩卡卖的不如预期，混动车被比亚迪的DMI抢先了几个月上市，以致于给普通大众的感觉是长城的混动成为比亚迪技术的追随者。如果不是消费者最需要的，哪怕你曾经投资了100个亿的技术成果（那是沉没成本），也不应该作为尽快推出来的理由（怕技术过时不是理由）。其实，坚持用最适合客户的产品去满足客户就是最正确的做法——围棋中的“本手”，这就是行动中的“消费者导向”。而不是口号里喊着“以客户为中心”，行动上是另一回事。
所以，我觉得，对于“消费者导向”的文化，长城汽车从上到下，还是应该天天讲、月月讲，并落实到行动中。
#估值：如果10年后，苹果、华为、特斯拉、小米这样的巨头主导汽车产业链的话，长城汽车应该如何估值？软件收费部分以后是长城还能获得多少？我现在还看不明白。但退一步讲，即使未来最终的发展结果是“软件巨头主导智能化汽车产业”，那么分板块看，长城在各地整车工厂、关键零部件、新能源、自动驾驶、客户数据以及所投资的芯片和新材料公司等板块，也都是很有价值的业务，仍然值得重视。但是目前我还不会分开估值，因为我担心科技巨头造车的效果很好的风险，以及长城再次违背“消费者导向”理念。
#未知的风险：如果未来苹果、华为、特斯拉、小米主导了智能化汽车的产业链，那么未来每年的软件收费归谁？届时，长城各个品牌的汽车（如沙龙）也采用科技巨头的系统（如华为的鸿蒙）和智能化平台，继续造车；长城汽车的设计、生产效率在国内居于前列，这种制造能力很有价值；长城旗下的公司或投资的公司，也可以成为软件科技巨头（苹果华为小米）、专门的电动汽车厂商（特斯拉蔚来小鹏理想等）和传统汽车厂商（大众丰田等）需要的合作方；长城汽车在电池、氢能产业和智能驾驶领域，以及在芯片方面的投资也能够“卡位”未来汽车产业链中的稀缺节点，这些节点公司具有较高的价值。也就是说长城汽车即使不能主导汽车产业链的发展，也不会影响它的生存和发展，但是会冲击投资者对它原有的估值方法。
文章摘自公众号：险第财生
六、长城电工行业地位？
长城电工行业类别为智能电网+军工。
1、公司是西部地区具有行业龙头地位的特大型电力设备企业，主要从事高中低压开关设备、高中低压电器元件、电气传动自动化装置、风力发电等新能源配套、电机制造等电工电器产品的开发、生产和销售。
2、公司在军工方面有订单，但订单量较小；全资子公司天水二一三电器有限公司拥有“武器装备质量管理体系”认证证书。
七、长城电工创始人？
集体行为。不存在单一创始人。
兰州长城电工股份有限公司（以下简称“本公司”）是经甘肃省人民政府以甘政函35号文件批准，由甘肃长城电工集团有限责任公司独家发起，将其盈利能力最高的主导产品即电机及发电设备、输配电、用电装置及低压电器元件、自动化装置等三大系列产品的生产系统及其相关的供应、技术、管理、销售系统、科研开发系统入组本公司。本公司于1998年12月10日成立，并在甘肃省工商行政管理局领取了营业执照。
八、长城电工是什么板块？
长城电工是新能源、智能电网、军工板块。
1、公司是西部地区具有行业龙头地位的特大型电力设备企业，主要从事高中低压开关设备、高中低压电器元件、电气传动自动化装置、风力发电等新能源配套、电机制造等电工电器产品的开发、生产和销售。
2、公司在军工方面有订单，但订单量较小；全资子公司天水二一三电器有限公司拥有“武器装备质量管理体系”认证证书。
九、请问长城汽车股票走势如何？
其实你这些问题谁回答估摸着你也不敢信，不如从长城汽车这个企业本身的发展和未来预期来看，毕竟股票价值终究是企业本身价值的反映，基本面上弄清楚了能解决很多问题，
2021年以来长城汽车官方报道，1月份长城汽车共销售新车139,012辆，同比增73%，海外销量环比增长28%，同比大增147%，以哈弗大狗、坦克300等为代表的车型，销量占比超30%。不看当时长城汽车在股市暴跌42%，其业绩是极其漂亮的，目前，比亚迪、蔚来、长城汽车分别位列中国车企（有实际销售数据）市值的前三位。
再就是从长城汽车内部企业管理来看，长城汽车的企业内部在2020年，其营业收入上涨8.6%，但是给公司股东的净利润却高达19.9%，这就能说明长城汽车是一家优待股东的良心企业了。
再就是长城汽车致力于新车型研发和数字化研发项目，以及智能驾驶业务，尤其是最近两会大为关注的新能源，长城汽车在开拓新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务等上，早就有所布局，并且城汽车在传统燃油动力总成、新能源电池、氢燃料电池、智能网联、无人驾驶等领域都有着行业内顶尖的实力，进入2021年后持续加大相关领域的投资力度，而且在智能化汽车的芯片上也投入大量资金研发，原百度汽车事业部总经理顾维灏也加入了长城汽车。
可见，长城汽车在过去，本就是国内的大头汽车，现在的销量也是全国顶尖，未来也在新的方向加大研究投入，这样的企业无疑有着很好的基本面，前段时间的股价暴跌我个人的观点是在于长城汽车在暴涨之后的调整，又遇上大盘行情不好，自然调整期有些长。
此文仅仅代表个人观点，不构成具体投资建议，股市有风险，投资需谨慎
十、金杯电工股票怎么样？
金杯电工(002533)2015年6月30日盘中最高价15.65元为该股上市以来最高价。