1. 发电机组保护实验需向调度申请么
这得根据发电机组的调度权来区别。
一般来说电网调度权可分为国家电网调度、大区电网调度或省级电网调度。电力调度通信中心是电网的最高调度指挥机构,可在调管管辖电厂范围内行使发电机组的调度权。由国家电网的最高调度指挥机构直接调管的发电机组设备的装机容量，称为直调装机容量。由管辖电厂机组权利的调度中心直接调度的发电机组的装机容量，称为统调机组装机容量，简称统调装机容量。在直调管辖电厂范围内的发电机组，未获电力调度通信中心值班调度员的指令，各大区电网调度或省级电网调度、发电厂、变电站等值班人员均不得自行操作。若危及人身或设备安全时可按发电机组所在的厂站规程先行处理，但事后必须立即报告网调值班的调度员。
2. 模拟变配电所送电和停电操作
施工现场的电气系统应满足用电设备对供电可靠性、供电质量及供电安全的要求，接线方式应力求简单可靠，操作方便及安全。施工现场供电有以下几种形式：
独立变配电所供电
对于一些规模较大的项目，如规划小区、新建学校、新建工厂等工程，可利用配套建设的变配电所供电。即先建设好变配电所，由其直接供电，这样可避免重复投资，造成浪费。永久性变配电所投入使用，从管理角度来看比较规范，供电的安全性有了基本的保障。变配电所主要由高压配电屏（箱、柜、盘）、变压器和低压配电屏（箱、柜、盘）组成。
自备变压器供电
目前城市中高压输电的电压一般为10kV，而通常用电设备的额定电压一般为220/380V。因此对于施工现场的临时用电，可利用附近的高压电网，增设变压器等配套设备供电。变电所的结构形式一般分为户内和户外变电所两种，为了节约投资，在计算负荷不是特别大的情况下，施工现场的临时用电均采用户外式变电所，户外变电所又采用杆上变电所居多。
户外变电所的结构比较简单，主要由降压变压器、高压开关、低压开关、母线、避雷装置、测量仪器和继电保护装置组成。
低压220/380V供电
对于电气设备容量较小的项目，若附近有低压220/380V电源，在其余量允许的情况下，可到有关部门申请，采用低压220/380V电源直接供电。
借用电源
若建设项目电气设备容量小，施工周期时间短，可采取就近借用电源的方法，解决施工现场的临时用电。如借用就近原有变压器供电或借用附近单位电源供电，但须征得有关部门批准同意方可。
3. 发电机组调试内容
对水轮发电机组的额定负载下连续运行72小时进行了规定，而没有对24小时运行进行要求（各制造厂或安装公司可自行规定）。一般来说，24小时试验应在72小时试验前进行，进行的是空载及负载试验、安装调试试验等运行试验前的准备检测工作。
对于汽轮发电机组来说，也可参考这个规定要求。
对于风力发电机组来说，依据GB/T20319-2006《风力发电机组 验收规范》规定试验运行时间应不小于250小时。
4. 发电机变压器组的保护配置
机组正常停止：
1) 将厂用电倒至备用电源带。
2) 启动交流润滑油泵运行，启动顶轴油泵和盘车电机运行。
3) 投入起停机保护。
4) 有功、无功减至0，按下汽机跳闸按钮或在机头手动脱扣，检查高、中压主汽门、调速汽门关闭、抽汽逆止门关闭，并就地确认各阀门关到位，发电机逆功率保护动作，检查机组转速下降，高、低旁动作正常。
5) 降低发电机电压。
6) 断开发电机磁场开关。
7) 取下220kV、6kV断路器操作保险。
8) 检查发-变组出口断路器确断。
9) 拉开220kV出口刀闸。
10) 将6kV分支断路器摇至试验位置。
11) 将6KV分支PT插件摇至试验位置
5. 机组测试工作结束,应核对机组各项保护
飞机起飞前由飞行机组检查。飞机机组包括机长、副机长及乘务组。
飞行机组（公司机组和乘务员分开准备）在公司开准备会，主要是拿飞行资料、飞行计划、天气、通告，阅读核对以上资料，讨论一下最近行业内出的事故，半个小时后坐车去机场。
上飞机后机长穿着反光背心下飞机做机外检查（主要看飞机的外表有无异常），副驾驶检查驾驶舱基本设备（氧气、逃生斧、逃生绳等），然后在飞行管理计算机内输入飞行计划（要输入很多东西，太过专业不再赘述了）。机长做完机外检查后核对副驾驶输入的飞行计划，副驾驶再次进行机外检查。
旅客登机完毕，机长和副驾口头叙述飞行计划以及起飞滑跑和起飞后的紧急情况处置预案（主要是做最后的核对和紧急情况复习），之后副驾向塔台申请放行许可，依据放行许可修改一下飞行计划。飞机推出，机长起动发动机，启动完申请滑行，按照塔台给的滑行路线滑行到跑道外等待进跑到许可。进跑到后等待起飞许可。