发电机线路接法？ 发电机线路怎么接？

一、发电机线路接法？

汽车线束的选用原则是一般绿色用于灯光信号系统，黄色用于车内照明系统。

农用车的钥匙应该不是芯片式的，所以lock位置一般为机械锁止方向盘位置，可以不用连线，汽车上是负极搭铁，其他三个位置估计就用那三根线。I位置也不用连线，III是接通启动电机，II（ON）位置为汽车电器线路总开关。所以可能一根黄线用于接通II位置，另一根接通III位置，绿线用于钥匙开关的输入信号线路。

每个车不一样，我不知道你是什么车。建议用数字万用表“通、断”档位，一段接接头，另一段接电瓶正极，接通哪根万用表响铃哪根为电源输入线；同样方法测出启动电极接通线；剩下的就是电器开关总线。

祝你成功

二、发电机线路怎么接？

你好，发电机线路接法如下：

1. 将发电机的正极与负极连接到适当大小的电池上，以保持电路的稳定。

2. 将发电机的正极和负极与电容器相连，以便储存电能。

3. 将发电机的正极和负极与直流电动机相连，以便将机械能转换为电能。

4. 将发电机的正极和负极与变压器相连，以便将电压升高或降低。

5. 将发电机的正极和负极与开关相连，以便控制电路的通断。

6. 将发电机的正极和负极与电子元件相连，例如二极管、电阻器、电感器等，以便满足不同的电路需求。

注意事项：

1. 在接线前必须确保发电机和其他电器设备的电压和电流参数匹配。

2. 在接线时要注意安全，防止触电和短路。

3. 在使用发电机时要注意保养和维修，以延长使用寿命。

三、汽车发电机线路接法？

车载发电机接线的方法如下：

1. 车用发电机按照车型的不同，上面的接线也不同，最常有的一般有以下几根线，B接柱，就是发电机上最粗最大的接柱，这根线是发电机的输出线，接电瓶的正极；

2. 其他接柱还有F，N-(有的标示为E)。其中，F是发电机的磁场接柱，接调节器，通过调节器控制磁场的强弱从而达到控制输出电压的高低。N接柱输出电压时B接柱的一半，这个接柱有的不用，有的车通过这个接柱控制充电指示灯，启动保护控制器等。-接柱是接地线，搭铁；

3. 另外，有的车辆发动机转速信号取自发电机，这种发电机除了有以上的接柱外，还有一个标示为R的接柱，这个接柱是转速信号输出接柱；

4. 还有的车型是内装调节器，发电机后面的接柱标示B，IG，L，E(-)。其中，B接柱是输出，LG是来自点火开关的火线，为内装调节其提供火线。

5、内装调节器的还有一种是只有B和L接柱的，这种发电机B是输出，L是充电指示灯控制线，同时也为发电及提供初始磁场。

四、发电机线路接法图解？

电瓶--点火开关---发电机，调节器激磁线F接到发电机F上，调节器正极+接到点火开关ON档就行了

五、东风天龙线路常见问题？

　　1、外部线路方面：由于线路的原因造成；如至点火线路或是电瓶线路断路、个别回路上插接件不良、相关保险烧等均有可能造成。

　　2、发电机内部：线圈发热烧毁，转子磨损过度，均可以让“发电机” 发电量（电压）不稳、线路发热的可能，更别说是给电瓶“充电”了。建议检查相关部件等。

　　3、脏污、受损等原因。许多车型的方向助力泵、刹车总泵（或别的部件油品的渗漏、加上气候环境冷暖更替、灰尘的增多有可能随着空气的作用而渗入发电机内部，造成发热而经常电压不稳、，所以经常有看到过动力转向油壶漏油，正好又落在了发电机的内部，长此以往：会造成发电量不稳、发电机容易“烧毁”等。

　　4、配件的原因。发电机内部件导致的，如其自身部件（配件）质量问题，车辆存在漏电（此情况有可能发电机未坏）线圈接触不良、短路等现象，最后不发电而停止工作。

　　5、发电机皮带是否过松、断裂、磨损不均匀或打滑等现象，也会造成不发电或发电机烧毁等多种现象的可能。

　　6、其他：除发电机线路外的电器线路断路、短路，发电机调节器（分外部与内部）的完好度均有关系。

六、全顺发电机线路控制原理？

全顺发电机线路控制工作原理：

汽车的供电电源由汽车发电机与蓄电池并联组成，蓄电池在发动机熄火状态下给车辆用电器提供电能，同时在车辆启动时为起动机提供电能，让发动机启动。发动机启动成功后就会驱动发电机发电。发电机在发电状态下会为蓄电池充电，同时给整车供电。

七、汽油发电机总成线路说明？

一、汽油发电机概述

汽油发电机组是一种发电设备，系指以汽油等为燃料，是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。

二、汽油发电机基本结构

发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

三、汽油发电机工作原理

发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

八、发电机线路接法是什么？

　　连接方法：　　发电机是三相四线（三火一零），配电柜是三相五线（三火一零一地），火对火零对零后，配电柜的地线直接接地线。　　如果配电柜和发电机很近，配电柜和发电机应该是共用地线，即发电机外壳，配电柜外壳、发电机零线（中性线）都是连在一起的，配电柜的地线在零线上取、配电柜金属外壳上取都是一样的，不用到发电机哪儿取。　　如果配电柜离发电机很远，配电柜必须要做符合规定的接地体，和配电柜地线，配电柜金属外壳接在一起。　　380V/220V低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、TT系统和TN系统。　　IT系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。　　TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即过去的三相四线制供电系统中的保护接地。　　TN系统，在变压器或发电机中性点直接接地的380/220V三相四线低压电网中，将正常运行时不带电的用电设备的金属外壳经公共的保护线与电源的中性点直接电气连接。即过去的三相四线制供电系统中的保护接零。　　TN系统的电源中性点直接接地，并有中性线引出。按其保护线形式，TN系统又分为：TN-C系统、TN-S系统和TN-C-S系统等三种。　　TN-C系统(三相四线制)，该系统的中性线(N)和保护线(PE)是合一的，该线又称为保护中性线(PEN)线。它的优点是节省了一条导线，缺点是三相负载不平衡或保护中性线断开时会使所有用电设备的金属外壳都带上危险电压。　　TN-S系统就是三相五线制，该系统的N线和PE线是分开的，从变压器起就用五线供电。它的优点是PE线在正常情况下没有电流通过，因此不会对接在PE线上的其他设备产生电磁干扰。此外，由于N线与PE线分开，N线断开也不会影响PE线的保护作用。　　TN-C-S系统(三相四线与三相五线混合系统)，该系统从变压器到用户配电箱式四线制，中性线和保护地线是合一的；从配电箱到用户中性线和保护地线是分开的，所以它兼有TN-C系统和TN-S系统的特点，常用于配电系统末端环境较差或有对电磁抗干扰要求较严的场所。

九、东风天龙发电机的好坏？

1、万用表电压挡检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V挡，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应该在14V左右，24V电气系统的电压标准值应该在28V左右，如果测的电压为蓄电池电压，则表明汽车发电机是坏的；

2、外接电流表检测：当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右 的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A～5A充电指示，说明发电机是好的，否则发电机就是坏的；

3、试灯法：如果万用表和直流电流表都没有，那就用汽车灯泡来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上鳄鱼夹。检测前先将发动机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机就坏了；

4、改变发动机转速、观察大灯亮度：启动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度如果随着转速的提高而增加，那就说明发电机是好的，如果没有变化说明发电机是坏的

十、东风天龙发电机输出故障？

　　1、外部线路方面：由于线路的原因造成；如至点火线路或是电瓶线路断路、个别回路上插接件不良、相关保险烧等均有可能造成。

　　2、发电机内部：线圈发热烧毁，转子磨损过度，均可以让“发电机” 发电量（电压）不稳、线路发热的可能，更别说是给电瓶“充电”了。建议检查相关部件等。

　　3、脏污、受损等原因。许多车型的方向助力泵、刹车总泵（或别的部件油品的渗漏、加上气候环境冷暖更替、灰尘的增多有可能随着空气的作用而渗入发电机内部，造成发热而经常电压不稳、，所以经常有看到过动力转向油壶漏油，正好又落在了发电机的内部，长此以往：会造成发电量不稳、发电机容易“烧毁”等。

　　4、配件的原因。发电机内部件导致的，如其自身部件（配件）质量问题，车辆存在漏电（此情况有可能发电机未坏）线圈接触不良、短路等现象，最后不发电而停止工作。

　　5、发电机皮带是否过松、断裂、磨损不均匀或打滑等现象，也会造成不发电或发电机烧毁等多种现象的可能。

　　6、其他：除发电机线路外的电器线路断路、短路，发电机调节器（分外部与内部）的完好度均有关系。

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